Nawiew nie działa w Mercedesie W212 350CDI - wentylator działa, brak powietrza

Pytanie

Witam,

Mam problem z nawiewem w moim w212 350cdi. Wentylator się kręci, ustawienia na panelu działają, ale z nawiewu nie leci nic. Proszę o pomoc.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W modelu W212 350 CDI brak powietrza z kratek przy sprawnym wentylatorze niemal zawsze oznacza mechaniczne zablokowanie przepływu: najczęściej uszkodzony (zatrzaśnięty lub złamany) siłownik klapy recyrkulacji lub klapy głównej dystrybucji, rzadziej skrajnie zatkany filtr kabinowy.
• Należy kolejno: (1) wyjąć i ocenić filtr kabinowy, (2) wykonać test elementów wykonawczych klap w diagnostyce Xentry/STAR, (3) wymienić wadliwy siłownik lub naprawić mechanizm klapy, a po naprawie przeprowadzić kalibrację systemu HVAC.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i tor przepływu powietrza w W212

1. Blower (dmuchawa) → 2. Filtr kabinowy → 3. Klapa recyrkulacji (zewn./wewn.) → 4. Parownik klimatyzacji → 5. Nagrzewnica → 6. Klapy mieszacza i dystrybucji (szyba/twarz/nogi) → 7. Kanały i kratki nawiewu.
   Jeżeli punkt 1 działa, a punkt 7 jest martwy, przeszkoda leży pomiędzy 2 a 6.

2. Hierarchia prawdopodobnych przyczyn

*części oryginalne lub OEM 2024; robocizna zależnie od serwisu (2–6 h).

3. Procedura diagnostyczna (praktyczna)

1. Filtr kabinowy: demontaż dolnej osłony po stronie pasażera, wyciągnięcie wkładu, krótkie uruchomienie nawiewu bez filtra. Jeśli strumień wróci → wymiana filtra.
2. Test nasłuchowy klapy recyrkulacji: zapłon w pozycji 2, nawiew na minimum, przycisk „RECIRC” kilka razy.
   • Brak dźwięku → prawdopodobny brak zasilania/ silnik padł.
   • Cykanie/przeskoki → pęknięta zębatka.
3. Diagnostyka komputerowa:
   • Odczyt błędów w sterowniku „KLA” (HVAC). Typowe kody: B1241/42 (siłownik recirc), B1230 (klapa dystrybucji), B10A7 (adaptation limit).
   • „Actuator test” – wymusić pełen ruch każdej klapy; brak ruchu lub odczytu pozycji = uszkodzenie.
4. Inspekcja mechaniczna: demontaż schowka, wideoskop do obudowy HVAC; sprawdzić pęknięte cięgła i luźne śruby dmuchawy.
5. Naprawa/wymiana: siłowniki marki Mahle/Behr lub oryg. Valeo; przy wymianie klapy – uwaga na pozycjonowanie markami.
6. Kalibracja: procedura adaptacyjna w Xentry (MENU → HVAC → Teach-in flaps).

4. Teoretyczne podstawy

Siłowniki klap w W212 to małe silniki DC z przekładnią z tworzywa oraz potencjometrem sprzężenia zwrotnego. Sterownik ustala pozycję na podstawie rezystancji potencjometru. Zerwane zęby lub skok rezystancji powodują przekroczenie limitów adaptacji i sterownik wstrzymuje ruch – stąd brak przepływu mimo działającego wentylatora.

5. Scenariusze rzadkie, ale możliwe

• Zasypany wlot powietrza podszybia (liście, gniazdo kuny).
• Zapadnięta mata dźwiękochłonna podszybia wciska się w kanał.
• Po nieudanej wymianie akumulatora system HVAC nie został przekalibrowany – klapy stoją w pozycji awaryjnej “fail-safe closed”.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. dostępne są wzmocnione siłowniki z metalowymi zębatkami (Aftermarket „Alu-Gear”), wydłużające żywotność 3-4× względem seryjnych.
• Filtry kabinowe z warstwą aktywnego węgla i powłoką przeciwbakteryjną (np. FreciousPlus) minimalizują obciążenie dmuchawy i częstotliwość wymian.
• Rosnąca popularność smarowania osi klap suchymi smarami PTFE w sprayu (niska lepkość, brak pylenia).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogicznie do domowego odkurzacza: jeśli silnik działa, a powietrze „nie ciągnie”, przyczyną jest zatkany worek lub klapka zwrotna – identyczny mechanizm zachodzi w samochodzie.
• Obciążenie silniczka klapy w pozycji skrajnej rośnie logarytmicznie z chwilowym prądem rzędu 0,9-1,1 A; przekroczenie 1,3 A sterownik rejestruje jako błąd adaptacji.

Aspekty etyczne i prawne

• Wymiana podzespołów HVAC nie wymaga operacji na czynniku chłodniczym, więc nie podlega unijnemu rozporządzeniu F-gaz, ale demontaż parownika już tak.
• Zużyty filtr należy utylizować jako odpad niebezpieczny (PAH, pyły).
• Nie wolno ingerować w kodowanie sterownika HVAC bez licencji – ryzyko niezgodności z homologacją emisji par HFO-1234yf (dla wersji FL).

Praktyczne wskazówki

1. Wymieniaj filtr co 15 000 km lub raz w roku.
2. Po każdej interwencji w klapy wykonuj adaptację, inaczej błędy powrócą po kilku cyklach.
3. Używaj szablonu z podziałką do ustawienia klapy recyrkulacji w pozycji neutralnej przed montażem (Mercedes p/n 211 589 02 63 00).
4. Jeśli wymieniasz siłownik samodzielnie:
   • Odłącz akumulator, aby uniknąć błędu SRS (poduszka przy schowku).
   • Oznacz przewody, bo złącza trzech siłowników są identyczne.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych egzemplarzach (rok 2013-2014) zdarzało się rozklejenie pianki na klapach; objawy identyczne, lecz wymaga demontażu całej obudowy HVAC.
• Jeżeli po naprawie nadal brak przepływu, sprawdź czy wirnik dmuchawy nie obraca się w odwrotną stronę (błędne podłączenie biegunów po amatorskiej naprawie).

Sugestie dalszych badań

• Test trwałości aluminiowych przekładni vs. OEM – brak długookresowych danych > 5 lat.
• Monitorowanie prądu wszystkich siłowników w czasie rzeczywistym (funkcja „Oscilloscope Xentry”) pozwoli tworzyć profil predykcji awarii klap.
• Porównanie strat ciśnienia dla filtrów klasy ISO ePM1 70 % vs. standardowych – możliwe obniżenie poboru mocy dmuchawy o 8-10 %.

Krótkie podsumowanie

Brak nawiewu przy pracującym wentylatorze w W212 350 CDI w 90 % przypadków wynika z zakleszczenia klap recyrkulacji/dystrybucji lub ekstremalnie zapchanego filtra. Najszybsza droga: sprawdź filtr, odsłuchaj klapy, podłącz Xentry, wymień uszkodzony siłownik, wykonaj adaptację. Naprawa jest pracochłonna, lecz prosta diagnostycznie – precyzyjna identyfikacja komponentu przed demontażem oszczędza czas i koszty.