Nice SNA20 – brama nie zamyka się do końca, usterka krańcówek, fotokomórki, regulacja siły

Pytanie

jak usunac usterke w bramie nicesna20 brama nie zamyka sie do konca

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najpierw sprawdź, czy brama Nice SNA20 (Spin) porusza się lekko po rozsprzęgleniu napędu; jeśli nie – usuń opory mechaniczne.
• Wyczyść i wyjustuj fotokomórki, wykonaj szybkie „BlueBUS search”.
• Przeprowadź pełny autoprogram położeń krańcowych (procedura SET).
• Jeżeli nadal zatrzymuje się przed końcem, delikatnie zwiększ parametr siły zamykania lub czasu pracy.
• Po każdej zmianie wykonaj test bezpieczeństwa; w razie braku poprawy wezwij autoryzowany serwis.

Szczegółowa analiza problemu

1. Diagnostyka mechaniczna (krok zerowy)

1. Odłącz zasilanie 230 V, wysprzęglij wózek (linka/kluczyk).
2. Przesuń skrzydło ręcznie:
   • Ma iść bez zacięć w całym zakresie.
   • Sprawdź prowadnice, rolki, zawiasy, uszczelki, sprężyny (bramy segmentowe) lub przeciwwagę (uchylne).
3. Usuń brud, korozję, smaruj elementy toczne; wyreguluj/napnij pasek albo łańcuch.
4. Jeżeli czujesz opór dokładnie w miejscu, w którym napęd się zatrzymuje → przyczyna czysto mechaniczna.

2. Weryfikacja urządzeń bezpieczeństwa

1. Fotokomórki:
   • Oczyść soczewki, sprawdź osiowość (LED RX musi świecić ciągle).
   • Sprawdź okablowanie BlueBUS – dioda „BBus” na płycie ma migać ~1 Hz.
   • Przytrzymaj jednocześnie przyciski OPEN + STOP/SET ≈ 5 s, aż L1 + L2 zamigają → centrala ponownie wyszuka akcesoria (BlueBUS search).
2. Listwa krawędziowa (jeżeli jest) – test ciągłości lub krótkie zwarcie w celu diagnostyki (na czas testu!)
3. Po ponownym podłączeniu zrób próbę zamknięcia. Jeśli brama cofa się natychmiast → nadal błąd fotokomórek.

3. Ponowne programowanie położeń krańcowych

Napędy Spin (SNA20/SN6xxx) zapisują długość toru w EEPROM. Utrata pamięci lub drgania magnesów krańcowych powodują skrócenie cyklu.

Procedura automatyczna (wersje R01/R10):

1. Brama zasprzęglona, w ~połowie toru.
2. Przytrzymaj przycisk SET ≈ 3 s aż diody L1 + L2 zapalą się ciągle.
3. Zwolnij SET → diody migają szybko, napęd jedzie powoli do pełnego OTWARCIA, następnie do ZAMKNIĘCIA i z powrotem OTWARCIA.
4. Po zakończeniu (dioda L1 świeci ciągle) brama zna nowe limity.

Uwaga: Śruby krańcowe (blokady na szynie) muszą być fizycznie obecne.

4. Regulacja siły / czasu pracy

Jeżeli mimo prawidłowych limitów silnik „myśli”, że natrafił na przeszkodę:

1. Wejdź w tryb funkcji (SET + OPEN 2 s).
2. Parametr F1 = “Force” (4 poziomy). Podnieś o 1 stopień, potwierdź STOP/SET.
3. Alternatywnie zwiększ Twork (czas pracy) o +10 %.
4. Po zmianach przetestuj kartonową przeszkodę 40 cm nad podłogą (norma EN 12453). Brama musi się zatrzymać i cofnąć.

5. Rzadziej spotykane przyczyny

• Uszkodzony enkoder hallotronowy na wale silnika → centrala „gubi kroki”, sygnalizuje L3 = 5 mignięć.
• Przepalony bezpiecznik F2 (24 V) → niedoładowany akumulator, spadki napięcia pod obciążeniem.
• Wyschnięte kondensatory filtracji 470 µF/35 V na płycie SNA20 → losowy restart pod koniec zamykania.
• Pęknięta łapa wózka, ślizg po listwie zębatej → brama „sprężynuje”, silnik wyłącza się z przeciążenia.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe centrale Nice (SpinBus T-BM, EraQ) wykorzystują amperometrykę adaptacyjną i enkoder absolutny → autokalibracja, mniejsza potrzeba ręcznego ustawiania siły.
• Rosnące wymagania normy EN 12453:2022 wymuszają dokładniejsze testy trybu ‘obstacle-learning’ po każdej konserwacji.
• Coraz częściej montuje się moduły IoT Nice Yubii/Gate Control – diagnostyka z aplikacji, zdalne logi błędów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• System BlueBUS – magistrala 2-przewodowa 24 V DC; brak rezystorów końcowych – każda przerwa = brak odpowiedzi urządzenia, centrala zatrzyma cykl.
• Amperometryka – pomiar prądu silnika co ms; przekroczenie progu Imax → natychmiastowy STOP/REVERSE.
• Krańcówki magnetyczne – dwa magnesy na łańcuchu/pasku; odległość między magnesem a czujnikiem ≤ 8 mm.

Aspekty etyczne i prawne

• Niedopuszczalne jest trwałe zwieranie fotokomórek – narusza PN-EN 12445/12453 i naraża użytkowników.
• Wszelkie regulacje siły muszą zostać zweryfikowane testem siły uderzenia (≤400 N dla bram garażowych).
• Prace pod napięciem mogą wykonywać wyłącznie osoby z uprawnieniami SEP E-1.

Praktyczne wskazówki

• Co 6 mies. smaruj rolki i zawiasy silikonowym smarem technicznym.
• Raz do roku uruchom autokalibrację krańcówek – kompensuje rozciąganie paska.
• W logu serwisowym notuj datę regulacji parametru siły i wynik testu kartonu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Zwiększenie siły to rozwiązanie ostatniego wyboru – maskuje problem zamiast go usuwać.
• Jeśli diody płyty świecą sekwencją inną niż opisana w instrukcji → możliwy błąd EEPROM, konieczna wymiana płyty.
• Uszkodzone sprężyny: nie próbuj naprawiać samodzielnie (energia sprężysta > 1 kJ).

Sugestie dalszych badań

• Analiza prądu silnika w funkcji położenia (oscyloskop + czujnik Hall’a) pozwoli wykryć miejsca zwiększonego tarcia.
• Modernizacja do nowszej centrali SpinBus T-BM umożliwi podłączenie modułu Wi-Fi diagnostycznego Nice IT4WIFI.
• Zbadaj zgodność całej instalacji z nową edycją EN 12453:2022 (szczególnie limity siły i czas reakcji).

Krótkie podsumowanie

Usterka „brama Nice SNA20 nie domyka się” w 80 % przypadków wynika z oporu mechanicznego lub błędnie zapamiętanych krańcówek. Zacznij od testu ręcznego, oczyść i wyjustuj fotokomórki, wykonaj procedurę BlueBUS search, a następnie pełne programowanie SET. Gdy brama nadal staje przed końcem, skoryguj minimalnie parametr siły i zweryfikuj bezpieczeństwo zgodnie z normą EN 12453. Brak poprawy oznacza konieczność dokładniejszej diagnostyki (enkoder, płyta SNA20) przez autoryzowany serwis.