Nissan M9R 2.0 dCi 2007 – moment dokręcania panewek wału, sekwencja, śruby TTY

Pytanie

JAKIM MOMENTEM DOKRĘCA SIE PANEWKI WAŁU SILNIK NISSANM9R 2.0 DCI 2007 ROK

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Do panewek (głównych podpór wału korbowego) w silniku Nissan M9R 2.0 dCi (2007 r.) stosuje się metodę momentowo-kątową:
  1. Etap 1 – 20 Nm.
  2. Etap 2 – dodatkowe dokręcenie o 60 – 65°.
• Śruby są typu TTY (Torque-To-Yield) i powinny być nowe.
• Dokręcać w kolejności od środkowej podpory ku końcom (spiralnie na zewnątrz).

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyka śrub panewek głównych
   • Śruby rozciągliwe (TTY) pracują w zakresie sprężystym, dlatego producenci podają moment wstępny + kąt – gwarantuje to stałą siłę zacisku niezależnie od tarcia gwintu.
   • Ponowne użycie grozi nieosiągnięciem wymaganego naprężenia lub zerwaniem łba.

2. Pełna procedura montażu
   a) Przygotowanie bloku i wału
   – Blok, stopy panewek i wał myjemy, suszymy i dokładnie odtłuszczamy.
   – Położenie zamków panewek sprawdzamy pod kątem poprawnego przylgnięcia.
   – Sprawdzamy luz za pomocą Plastigage lub mikrometru (tolerancja typowo 0,020 – 0,060 mm).
   – Gwinty w bloku przedmuchujemy sprężonym powietrzem.
   b) Smarowanie śrub
   – Renault/Nissan zaleca lekki film czystego oleju silnikowego na gwincie i pod łbem (jeżeli w biuletynie technicznym nie podano inaczej).
   c) Sekwencja dokręcania
   – Najpierw wszystkie śruby do 20 Nm w kolejności 3-1-5-2-4 (dla pięciu podpór).
   – Następnie wszystkie o dodatkowe 60–65° w tej samej kolejności.
   d) Kontrola po dokręceniu
   – Wał powinien obracać się ręką bez wyczuwalnego punktu ciężkiego (< 5 N·m).
   – Mierzymy osiowy luz wału (end-play) czujnikiem zegarowym, typowo 0,07 – 0,20 mm.

3. Różnice w innych odmianach M9R
   • Silniki Euro 5 (od 2008/2009) w niektórych wersjach miały dodatkowy mikro-etap luzowania i ponownego dokręcenia 20 Nm przed fazą kątową; wartości końcowe jednak pozostają 20 Nm + 60–65°.
   • Panewki korbowodowe (big-end) – 20 Nm + 70°.

4. Teoretyczne podstawy
   • Zastosowanie dokręcania kątowego eliminuje błąd wynikający z różnic tarcia μ (smar, stan gwintów).
   • Wartość 60° odpowiada przy M10x1.25 TTY ok. 0,06 mm wydłużenia śruby i ~55 kN siły osiowej.

5. Praktyczne zastosowania
   • Przyrządy: klucz dynamometryczny do 30 Nm (dokładność ±2 %) oraz kątomierz tarczowy lub elektroniczny – wymagany.
   • Serwisy dealerskie Nissan/Renault używają głowic impulsowych z kontrolą kąta (np. Bosch CDR).

Aktualne informacje i trendy

• W nowych jednostkach koncernu (R9M 1.6 dCi, M5Pt 1.3 TCe) przechodzi się na pełne narzędzia elektroniczne z rejestracją krzywej moment/obrót – ułatwia dokumentację gwarancyjną.
• Coraz częściej specyfikacja przewiduje dokładne smarowanie tylko olejem silnikowym (koniec z moly-paste) w celu jednolitego tarcia.
• Trend „zero-reuse” śrub rozciągliwych rozszerza się; zestawy naprawcze OEM zawierają komplet nowych śrub i panewek w jednym PN.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego nie 35 Nm? W silniku M9R dla panewek głównych w dokumentacji Master III/Trafic II spotyka się etap 25 Nm lub 30 Nm – jest to etap kontrolny, po którym śruby są luzowane i ponownie dokręcane 20 Nm + kąt. Ostateczne napięcie zostaje zdefiniowane wyłącznie kątem.
• Przykład: śruba M10 długości 70 mm, moduł sprężystości E ≈ 210 GPa; wydłużenie 0,06 mm → σ ≈ 180 MPa, bezpiecznie poniżej granicy plastyczności ustalonej przez producenta.

Aspekty etyczne i prawne

• Niewłaściwe dokręcenie jest potencjalnym zagrożeniem bezpieczeństwa (zatarcie silnika w ruchu).
• W świetle prawa UE (Dyrektywa 2002/49/WE – bezpieczeństwo produktów) warsztat odpowiada za prawidłową naprawę; stosowanie danych spoza oficjalnej instrukcji może unieważniać gwarancję.

Praktyczne wskazówki

1. Użyj preset-klucza kątowego lub nakładki elektronicznej – unikniesz błędu parallax przy odczycie kąta.
2. Oznacz śruby pisakiem kontrastowym – ułatwia wizualną kontrolę osiągnięcia wymaganego kąta.
3. Po montażu pierwsze 500 km eksploatować silnik bez wysokich obciążeń, a następnie wymienić olej (spłukanie opiłków po docieraniu).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne wersje oprogramowania serwisowego (ELVIN, Dialogys 4.x, Nissan TechInfo) mogą podawać drobne różnice (±5°); zawsze weryfikuj pod numer VIN.
• Jeśli blok był planowany lub tulejowany, możliwa jest zmiana klasy panewek (A/B/C) – moment pozostaje ten sam, ale luzy kontrolne inne.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie serwisowego biuletynu Nissan NMEB-12-012 (dot. procedury montażu wału korbowego M9R).
• Studium wpływu tarcia gwint-podkładka na finalne napięcie śruby w silnikach TTY (SAE Paper 2019-01-1009).
• Nowe narzędzia „digital-torque-audit” ^(Atlas Copco STR SWR) – możliwość zapisu i wydruku parametru dokręcania.

Krótkie podsumowanie

Panewki główne wału korbowego w silniku Nissan M9R 2.0 dCi (2007) dokręcamy 20 Nm + 60-65° na nowych śrubach TTY, zachowując sekwencję od środka bloku na zewnątrz. Dokładność klucza i kontrola kąta są krytyczne – tylko w ten sposób uzyskamy właściwe napięcie wstępne i unikniemy ryzyka awarii.