Nissan Murano 2006 automat – rozrusznik kręci, silnik nie odpala rano

Pytanie

Po przekręceniu kluczyka rozrusznik kreci ale nie zapala po przekręceniu kluczyka rozrusznik kręci się ale samochód nie zapala mu rano 2006 ze skrzynią automatyczną to wszystko

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Nissanie Murano (2006, automat) najczęstszą przyczyną sytuacji „rozrusznik kręci, silnik nie startuje” są: korozja / poluzowanie głównego kabla masowego, brak ciśnienia paliwa (pompa, filtr, przekaźnik), uszkodzony czujnik położenia wału korbowego (CKP) lub blokada immobilizera.
• Zacznij od kontroli stanu akumulatora, przewodu masowego, nasłuchania pompy paliwa i odczytu błędów OBD-II; kolejno zweryfikuj iskrę, ciśnienie paliwa i sygnał z CKP/CMP.

Szczegółowa analiza problemu

1. Warunki niezbędne do rozruchu
    • Paliwo pod ciśnieniem ok. 3,5 bar  • Odpowiednie powietrze
    • Silna iskra w odpowiednim momencie • Zezwolenie immobilizera
    • Kompresja i poprawna synchronizacja rozrządu

2. Układ zasilania i masa (priorytet online)
    a) Kabel masowy silnik–karoseria: w Murano z lat 2003-2007 często koroduje przy skrzynce przekładniowej. Rezystancja > 0,1 Ω powoduje spadki napięcia ECU i cewek, mimo że rozrusznik pobiera prąd z obudowy.
    b) Diagnostyka: pomiar spadku napięcia między klemą „-” akumulatora a blokiem podczas rozruchu – nie powinien przekraczać 0,2 V. Warto też podmienić przewód masowy na tymczasowy (np. przewód rozruchowy 35 mm²) i spróbować uruchomić silnik.

3. Układ paliwowy
    • Pompa paliwa – nasłuch 2--3 s po „ON”; brak dźwięku ➜ sprawdzić bezpiecznik F37, przekaźnik, napięcie 12 V na złączu pompowym, masę pompy.
    • Ciśnienie – podłącz manometr do listwy; < 2,8 bar przy kręceniu oznacza zatkany filtr (zintegrowany z modułem pompy) lub zużytą pompę.
    • Szybki test „samostartem”: krótki strzał eteru do gardzieli przepustnicy – jeśli silnik zaskoczy na 1-2 s ➜ brak paliwa.

4. Układ zapłonowy
    • Świece (NGK PLFR5A-11) – przerwa 1,1 mm, brak osadów oleju.
    • Cewki COP – częste przebicia przy > 150 tys. km; iskra powinna być niebieska na testerze.
    • Napięcie podczas rozruchu ≥ 10 V na złączu cewek; niższe napięcie wskazuje ponownie na problem masowy lub akumulator.

5. Czujniki synchronizacji (CKP/CMP)
    • Błąd P0335/P0340-45 ➜ silnik nie dostaje informacji o położeniu i odcina zarówno paliwo, jak i iskrę.
    • Rezystancja CKP ~ 560 Ω; sygnał prostokątny 0-5 V widoczny na oscyloskopie już przy 200 obr/min.
    • Wielu użytkowników Murano wymienia CKP profilaktycznie ze względu na przegrzewające się uzwojenia.

6. Immobilizer NATS
    • Kontrolka-kluczyk powinna zgasnąć po 1 s od „ON”. Ciągłe miganie ➜ brak autoryzacji; sprawdź zapasowy klucz lub antenę pętli immo.

7. Automatyczna skrzynia biegów
    • Neutral Safety Switch (PNP) – ECU uruchamia silnik tylko w P lub N. Zawilgocony przełącznik przy lewarku potrafi podawać niepewny sygnał: kod P0705.

Aktualne informacje i trendy

• W grupie Nissan/Infiniti obserwuje się zwiększoną liczbę przypadków korozji kabli masowych po 15-20 latach eksploatacji; producenci aftermarket oferują już gotowe zestawy „ground upgrade kit”.
• Rosnąca zawartość biokomponentów w benzynie sprzyja lakowaniu się szczotek pomp paliwa – wielu mechaników zaleca profilaktyczną wymianę modułu pompy co 10 lat.
• Najświeższe biuletyny techniczne (TSB NTB13-072) wskazują na konieczność aktualizacji oprogramowania ECU po wymianie CKP/CMP w starszych Murano.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Spadek napięcia na masie o 0,5 V podczas rozruchu może zredukować energię iskry o > 25 %, co przy niskich temperaturach uniemożliwia zapłon ubogiej mieszanki.
• Test ciśnienia paliwa wykonuje się przy otwartym zaworze zwrotnym listwy; w Murano port serwisowy znajduje się tuż za regulatorem.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy układzie paliwowym wymaga wentylowanego pomieszczenia i zabezpieczenia przeciwiskrowego; niewłaściwe obchodzenie się z eterem może spowodować pożar.
• Samodzielne kasowanie kodów immo w NATS bez odpowiedniej licencji może być niezgodne z lokalnymi przepisami dotyczącymi zabezpieczeń antykradzieżowych.

Praktyczne wskazówki

1. Naładować akumulator i pomierzyć spadek napięcia na masie.
2. Odkręcić i oczyścić oba końce głównego przewodu masowego; w razie wątpliwości wymienić na kabel 35 mm², dł. ~45 cm.
3. Sprawdzić bezpiecznik F37, przekaźnik pompy i nasłuch pompy.
4. Podłączyć skaner OBD-II, odczytać kody, w szczególności P0335/P0340/P0705.
5. Jeśli brak błędów i brak ciśnienia paliwa – zmierzyć manometrem; < 3 bar ➜ moduł pompy do wymiany.
6. Jeśli ciśnienie prawidłowe – zweryfikować iskrę i sygnały CKP/CMP.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W razie zimnych poranków problematyczne bywa „zawieszanie” się elektroniki przepustnicy (błąd P2101) – ECU odcina wtedy wtrysk.
• Przy przebiegach > 250 tys. km możliwe jest mechaniczne przeskoczenie łańcucha rozrządu; objawia się metalicznym brzękiem i brakiem kompresji.

Sugestie dalszych badań

• Zapoznać się z TSB NTB13-072 (aktualizacja ECU po wymianie czujników obrotowych).
• Rozważyć instalację wskaźnika ciśnienia paliwa „na stałe” – popularne mody aftermarket do 3/8” przewodu powrotnego.
• Analiza termowizyjna punktów masowych pozwala szybko wskazać miejsca dużego oporu.

Krótkie podsumowanie

Przy braku zapłonu mimo kręcenia rozrusznika w Murano 2006 najpierw wyeliminuj problemy z zasilaniem i masą (częsta, potwierdzona online wada), następnie sprawdź ciśnienie paliwa oraz czujnik CKP. Odczyt kodów OBD-II znacząco przyspieszy diagnozę. Dopiero po wykluczeniu tych elementów przechodź do rzadszych usterek, takich jak immobilizer czy synchronizacja rozrządu.