Nissan Primera P12 2005 – brak zegarów, podświetlenia i kierunkowskazów, rola modułu komfortu

Pytanie

Nissan primera p12 2005 rok nie działają zegary, podświetlenie i kierunkowskazy z awaryjnymi. Czy odpowiedzialny za to może być moduł kofortu?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Tak – uszkodzony moduł komfortu/BCM (w P12 znany też jako SECU/TCU) może unieruchomić kierunkowskazy/awaryjne i pośrednio „położyć” podświetlenie oraz zestaw wskaźników.
• Jednak statystycznie częściej winne są: brak zasilania po stacyjce (IGN/ACC), spalony bezpiecznik/wypalony styk w skrzynce, utrata masy deski/BCM, przerwa w wiązce lub usterka samego licznika (zimne luty). BCM wymieniamy dopiero po pomiarach.

Kluczowe punkty:

• W P12 logika kierunkowskazów/awaryjnych jest w BCM; licznik i podświetlenie mają wspólne zasilania/masy z elementami deski. Wspólny zanik tych trzech funkcji zwykle oznacza problem z zasilaniem/masą, rzadziej sam BCM.
• Zanim podejmiesz decyzję o BCM, wykonaj pomiary: +12 V stałe (BAT) i po zapłonie (IGN/ACC) oraz masy na bezpiecznikach, liczniku i BCM.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura P12:
  • BCM/SECU steruje m.in. przerywaniem kierunkowskazów i awaryjnych, nadzoruje część oświetlenia, wycieraczki, centralny zamek, itp.
  • Zestaw wskaźników (combination meter) jest zasilany osobno (BAT/IGN) i komunikuje się z innymi sterownikami po CAN. Podświetlenie jest z obwodu pozycyjnych/illumination.
• Konsekwencja wspólnych objawów:
  • Brak kierunkowskazów i awaryjnych + martwy licznik + brak podświetlenia wskazuje na:
    1. zanik zasilania po stacyjce (IGN/ACC) dla deski/BCM,
    2. przerwę masy deski/BCM,
    3. spalony bezpiecznik/stopiony styk w skrzynce (kabina lub IPDM w komorze silnika),
    4. usterkę licznika (zimne luty/przetwornica) – ale sama nie wyłączy awaryjnych na zewnątrz,
    5. usterkę BCM – jeśli jego zasilania/masy są prawidłowe, a brak sygnałów wyjściowych.
• Różnicowanie:
  • Jeśli awaryjne na zewnątrz też nie działają (a powinny nawet bez zapłonu), to prawdopodobne jest: brak stałego zasilania BAT do BCM/obwodu awaryjnych, uszkodzony bezpiecznik, słaba masa lub sam BCM.
  • Jeżeli na zewnątrz migają, ale na liczniku nie ma kontrolek, a deska jest ciemna – wtedy bardziej licznik/zasilanie deski niż BCM.

Aktualne informacje i trendy

• Dla P12 typowe, potwierdzone w praktyce usterki to: skorodowane punkty masy deski, wypalone gniazda bezpieczników/przekaźników, przerwy wiązek przy kolumnie kierownicy i tylnej klapie (sprzężenia zwrotne przez masę), zimne luty w liczniku i w złączach deski. Te problemy są dziś częstsze z racji wieku pojazdu (2001–2007).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego masa/zasilanie „kładzie” kilka rzeczy naraz:
  • Podświetlenie i licznik dzielą masę i tory „ILL/TAIL/IGN”. Wypalona masa powoduje spadki napięcia i „blackout” całej deski.
  • Kierunkowskazy/awaryjne są sterowane elektronicznie w BCM; brak BAT/IGN do BCM lub jego masy = brak migania.
• Usterki licznika:
  • Pęknięte luty (bezołowiowe) w zasilaczu DC/DC licznika → martwy licznik i brak podświetlenia, czasem zakłócenia na CAN.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda bez kierunkowskazów i awaryjnych jest niebezpieczna i niezgodna z przepisami. Do czasu usunięcia usterki nie eksploatuj auta w ruchu drogowym.

Praktyczne wskazówki

• Szybkie testy bez demontażu:
  • Włącz awaryjne, obejdź auto:
    • Brak migania zewnętrznego → sprawdź stałe zasilanie (BAT) do obwodu awaryjnych/BCM i bezpieczniki.
    • Migają zewnętrzne, ale brak kontrolek/podświetlenia → skup się na liczniku/zasilaniu deski.
  • Sprawdź, co jeszcze nie działa: centralny z pilota, wycieraczki, oświetlenie wnętrza, radio po ACC. Jeśli wiele funkcji nadwozia szwankuje, rośnie podejrzenie zasilania BCM/BCM.
• Pomiary (multimetr/próbnik żarówkowy):
  1. Skrzynki bezpieczników kabina + komora silnika (IPDM): mierzyć napięcie na obu końcach bezpieczników „METER/CLUSTER”, „TAIL/ILLUM”, „TURN/HAZARD/BCM”, oraz główne bezpieczniki (fusible links). Kluczyk w ACC/ON dla obwodów IGN.
  2. Masa: zmierzyć spadek napięcia między masą licznika/BCM a klemą „–” akumulatora pod obciążeniem (powinno być <0,2 V).
  3. Złącze licznika: czy masz +12 V BAT, +12 V IGN/ACC i solidną masę. Brak – szukaj przerwy przed licznikiem; obecne – podejrzenie samego licznika.
  4. Złącze BCM: potwierdź obecność zasileń BAT/IGN i mas. Włącz kierunkowskaz – czy na wyjściach BCM pojawia się przerywany sygnał +12 V? Jeśli zasilania/masy są, a wyjść brak – podejrzenie BCM.
• Typowe miejsca awarii:
  • Punkty masy za deską (lewy/prawy słupek A, okolice kolumny), śruby masowe – odkręcić, oczyścić, zakonserwować.
  • Wiązka przy kolumnie kierownicy i duże złącza za skrzynką bezpieczników – sprawdzić luz/korozję.
  • Tylne lampy/wiązka klapy (kombi/hatch) – przegrzana masa może powodować sprzężenia wpływające na logikę oświetlenia.
• Nie wymieniaj BCM „w ciemno”:
  • BCM bywa parowany z immobilizerem (NATS). Wymiana zwykle wymaga adaptacji lub „zestawu” (BCM+ECU+klucze). Najpierw wyklucz zasilania/masy i wykonaj diagnostykę skanerem (Consult/zaawansowany OBD) – kody błędów Uxxxx/komunikacja z BCM/ICM dużo powiedzą.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Numery/pozycje bezpieczników różnią się między wersjami wyposażenia i rynkami. Kieruj się opisem na pokrywie i schematem do Twojego VIN.
• „Martwy” licznik może zakłócać komunikację CAN i dawać objawy wtórne – dlatego ważne są pomiary zasilania bezpośrednio na złączu licznika.
• Przełącznik awaryjnych w P12 nie jest klasycznym przerywaczem – to wejście do BCM; jego awaria zwykle nie „gasi” licznika ani podświetlenia.

Sugestie dalszych badań

• Dokumentacja serwisowa P12 (schematy: BCM/combination meter/illumination/IPDM) – ułatwi identyfikację pinów BAT/IGN/MASA.
• Diagnostyka komputerowa wszystkich sterowników nadwozia (BCM, IC, IPDM) – sprawdzenie komunikacji i błędów Uxxxx.
• Jeśli potwierdzi się usterka licznika – reballing/przelutowanie sekcji zasilacza często przywraca sprawność.

Krótkie podsumowanie

• BCM może być winny, ale trójka objawów jednocześnie najczęściej wynika z utraty zasilania/masy wspólnej dla deski/BCM albo z uszkodzeń w skrzynkach i wiązkach. Zacznij od pomiarów napięć na bezpiecznikach, złączach licznika i BCM oraz sprawdzenia mas. Wymianę BCM rozważ dopiero, gdy masz pewne zasilania/masy, brak jego komunikacji lub brak wyjść przy prawidłowych wejściach.

Jeśli podasz:

• czy awaryjne migają na zewnątrz,
• które inne funkcje nadwozia nie działają,
• wyniki szybkich pomiarów na bezpiecznikach (czy pojawia się 12 V po ACC/ON),
  to przygotuję konkretne punkty pomiarowe (opis pinów i kolorów przewodów) dla Twojej wersji.