Nissan Qashqai 1.2 benzyna - nie odpala, zalewa świece

Pytanie

Nissan Qashqai 1‚2 benzyna nie odpala zalewa świece

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Silnik 1.2 DIG-T nie odpala i zalewa świece, gdy układ zapłonowy nie wytwarza poprawnej iskry lub ECU podaje zbyt bogatą dawkę paliwa (nieszczelne/lejące wtryski, błędne czujniki, rozciągnięty łańcuch rozrządu).
• Najczęstsze winne elementy: cewki, czujnik temperatury ECT, czujnik położenia wału/wałka, wtryskiwacze GDI, regulator/​czujnik ciśnienia paliwa, łańcuch rozrządu.

Kluczowe punkty
• Odczytaj kody OBD-II i parametry „live data”.
• Sprawdź iskrę – jeżeli jej brak, zacznij od cewek i czujników CKP/CMP.
• Zweryfikuj temperaturę silnika, ciśnienie paliwa i kompresję.
• Usuń paliwo z cylindrów, zamontuj suche świece i ponów próbę.

Szczegółowa analiza problemu

1. Warunki niezbędne do uruchomienia

1. Kompresja ≈ \[10–14 bar\]
2. Paliwo w odpowiednim stosunku λ≈1
3. Mocna, zsynchronizowana iskra (napięcie > 15 kV, energia ≈ 50 mJ)

Brak któregokolwiek parametru powoduje zalanie świec (mokre elektrody uniemożliwiają przeskok iskry).

2. Typowe dla 1.2 DIG-T (HRA2/H5Ft) źródła nadmiernego paliwa

1. Czujnik ECT wysyła ‑40 °C → ECU przełącza na „zimny start“, długi czas wtrysku.
2. Rozciągnięty łańcuch rozrządu przesuwa fazy – ECU kompensuje bogatą mieszanką, a kompresja spada.
3. Uszkodzony czujnik ciśnienia paliwa/​regulator (P0191, P0193, P0090) → zbyt wysokie ciśnienie rail ≈ 200 bar zamiast 120 bar.
4. „Lejący” wtryskiwacz GDI – po wyłączeniu silnika ciśnienie spada szybciej niż 5 bar/10 min.
5. Błędne odczyty MAF/MAP – ECU „widzi” za mało powietrza.

3. Typowe przyczyny braku lub słabej iskry

1. Cewki ołówkowe – często pękają izolatory, pojawia się przebicie do masy.
2. Świece (NGK DILKAR7C9 lub ekwiwalent) – zły luz > 0,8 mm lub nadmiar nagaru.
3. Czujnik CKP (P0335, P1336) – brak sygnału → ECU odcina zapłon, wtrysk nadal pracuje cyklicznie.
4. Słaby akumulator (napięcie < 10 V podczas rozruchu) – zbyt niskie napięcie zasilania cewek.

4. Algorytm diagnostyczny (praktyka warsztatowa)

1. Odczyt OBD-II:
   • Zapamiętaj kody DTC – zwłaszcza P030x, P0016, P019x, P0335, P0340.
   • Live-data: rpm podczas kręcenia (CKP), ECT, rail pressure, MAP/MAF.
2. „Suche” cylindry: wyjmij bezpiecznik pompy paliwa lub wypnij złącza wtryskiwaczy, pedał gazu w podłogę (tryb „clear flood”), kręć 5 s.
3. Sprawdzenie iskry: wykręcona świeca+cewka do masy, obserwuj iskrę. Brak → zamiana cewek, pomiar rezystancji, oscyloskop.
4. Ciśnienie paliwa: manometr na torze niskiego ciśnienia i tester rail (PID „Fuel Rail Pressure”). Wartości nominalne: 3,5 bar (niska) / 50–140 bar (wysoka, zależnie od obciążenia).
5. Kompresja i synchro rozrządu: manometr / endoskop, oscyloskop CKP vs CMP.
6. Test wtryskiwaczy: „leak-down” na stanowisku lub pomiar spadku rail.

Aktualne informacje i trendy

• 2023–24 – kolejne TSB Nissana dotyczące aktualizacji oprogramowania ECU (korekcja zimnego startu i kompensacji rozciągniętego łańcucha).
• Rosnąca liczba przypadków P0191/P0090 i wymian regulatora ciśnienia w pompach DENSO HP0x (forum Qashqai 2023).
• Dostępne zestawy „timing chain update kit” z wzmocnionym łańcuchem i napinaczem (INA/Schaeffler).
• Warsztaty zaczynają stosować czyszczenie wtrysku GDI metodą chemiczną bez demontażu (Xenum, Liqui-Moly GDI).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• ECU przy braku sygnału CKP zwykle blokuje iskrę, ale w trybie awaryjnym może wykonać 1–2 cykle wtrysku – stąd szybkie zalewanie.
• Nadmiar benzyny rozcieńcza film olejowy – ryzyko przytarcia tulei; po wielu próbach rozruchu zalecana wymiana oleju.
• Lambda ≈ \[ \lambda = \frac{\dot m{air}}{\dot m{fuel} \cdot AFR_{stoich}} \] – gdy λ < 0,7 iskra gaśnie (mokre elektrody).

Aspekty etyczne i prawne

• Długotrwała jazda z wypadaniem zapłonu niszczy katalizator → wzrost emisji HC/CO (niezgodność z normą Euro 6).
• Nieuzasadniona manipulacja mapami ECU (chip-tuning startu na zimno) narusza homologację i gwarancję producenta.
• Przy pracy na układzie paliwowym zachowaj normy BHP: antystatyka, odprowadzenie oparów, PPE kat. III.

Praktyczne wskazówki

1. Wymień świece na fabryczne irydowe co 60 tys. km albo 4 lata – w silniku GDI są mocno obciążone.
2. Profilaktycznie mierz napięcie akumulatora pod obciążeniem ≥ 9,6 V/10 s; niski prąd rozruchu = słaba iskra.
3. Podczas montażu cewek usuń wilgoć z kanałów świec (sprężone powietrze + IPA).
4. Przy demontażu wtrysków GDI wymień podkładki teflonowe dyszy (specjalny rozwiertak calibr).
5. Po wymianie łańcucha wykonaj procedurę „Cam/Crank Re-Learn” w ECU (skaner Nissan CONSULT III +/Launch X-431).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli skaner pokazuje prawidłową temperaturę i ciśnienie paliwa, a brak jest iskry – nie wymieniaj wtrysków „w ciemno”.
• Objaw może wystąpić sezonowo (wilgoć) – sprawdź uszczelnienie pokrywy świec i obecność oleju w studzienkach.
• Niektóre zamienniki cewek mają gorszą charakterystykę czasów nasycenia – stosuj OE Hitachi/​​Denso.

Sugestie dalszych badań

• Analiza sygnałów CKP/CMP oscyloskopem – metoda „crank/​cam correlation” pozwala ocenić faktyczne rozciągnięcie łańcucha.
• Badanie rozpylenia wtrysku kamerą endoskopową przy ciemnym cylindrze (tzw. test widoczności stożka).
• Jeśli problem powtarza się po krótkich trasach – sprawdź strategię regeneracji GPF (filtr cząstek benzynowych); przerwana regeneracja wzbogaca mieszankę.

Krótkie podsumowanie

Nadmierne zalewanie świec w 1.2 DIG-T to zwykle wynik:

1. Braku iskry (cewki, CKP/​CMP, akumulator),
2. Zbyt bogatej dawki (ECT, wtryski, czujnik/​regulator ciśnienia paliwa),
3. Niskiej kompresji lub rozjechanego rozrządu.

Metodycznie: odczytaj błędy, sprawdź iskrę, ciśnienie paliwa, kompresję; osusz cylindry, zamontuj nowe świece. Dopiero potem przechodź do kosztownych napraw (wtryski, łańcuch). Systematyczna diagnostyka ograniczy wydatki i ochroni silnik przed poważniejszymi uszkodzeniami.