Nissan Qashqai 2.0 dCi 150KM 2007 – prawidłowe ciśnienie sprężania cylindrów

Pytanie

Prawidłowe ciśnienie na cylindrach Nissan Qashqai 2.0 dCi 150km 2007r

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dla Nissana Qashqai J10 2.0 dCi 150 KM (silnik M9R, rok 2007) prawidłowe ciśnienie sprężania na ciepłym silniku wynosi orientacyjnie 28–32 bar (2,8–3,2 MPa; ok. 406–464 psi).
• Wartość graniczna (zużycie): 24–25 bar (2,4–2,5 MPa; ok. 348–363 psi).
• Dopuszczalna różnica pomiędzy cylindrami: do 2–3 bar (0,2–0,3 MPa; 29–44 psi), zalecane ≤2 bar.

Szczegółowa analiza problemu

• Silnik M9R (2.0 dCi) to czterocylindrowy turbodiesel common rail. Typowe, „zdrowe” wartości kompresji w nowoczesnych dieslach o podobnym stopniu sprężania mieszczą się właśnie w przedziale ~28–32 bar na rozgrzanym silniku.
• Różnice w publikowanych wartościach (np. 25–30 bar vs 28–32 bar) wynikają z odmiennych warunków pomiaru (temperatura, prędkość rozrusznika, metoda – przez świecę żarową lub wtryskiwacz) i tolerancji narzędzi. Dlatego ważniejsze od absolutnej liczby jest spełnienie: wszystkie cylindry blisko siebie i powyżej progu 24–25 bar.
• Interpretacja:
  • ~28–32 bar, różnice ≤2 bar: mechanicznie dobry stan.
  • 24–27 bar, ale równe: początek zużycia, zwykle bez pilnej ingerencji.
  • <24–25 bar lub różnice >3–4 bar: nieszczelność (pierścienie/gładź, zawory, uszczelka pod głowicą) – wymaga dalszej diagnostyki.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce warsztatowej coraz częściej stosuje się test kompresji względnej (relative compression) bez demontażu (oscyloskop + sonda prądowa na przewodzie rozrusznika). Daje szybki obraz równości cylindrów; przy nieprawidłowościach wykonuje się już test manometrem/leak-down.
• W M9R popularne są także testy szczelności cylindra (leak-down) przez adapter świecy żarowej/wtrysku – pomagają odróżnić nieszczelne zawory od problemów pierścieni.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Warunki prawidłowego pomiaru:
  • Silnik rozgrzany do roboczej (ok. 80–90°C).
  • Akumulator w pełni naładowany; prędkość rozrusznika ≥200–250 obr./min (wolne kręcenie zaniża wynik).
  • Odłączone sterowanie wtryskiem (wtyczki wtryskiwaczy lub odpowiedni bezpiecznik/sterownik), aby nie podawać paliwa podczas kręcenia.
  • Pedał gazu do oporu; klapa gasząca/dolot w pozycji całkowicie otwartej.
  • Pomiar kolejno dla każdego cylindra, tą samą metodą i przy zbliżonej prędkości rozrusznika.
• Próba olejowa:
  • Wlanie 5–15 ml oleju do cylindra i ponowny pomiar.
  • Wyraźny wzrost ciśnienia → nieszczelność pierścieni/gładzi.
  • Brak wzrostu → zawory/uszczelka/głowica.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy układzie wtryskowym common rail (wysokie ciśnienia) wymagają zachowania procedur bezpieczeństwa. Nieprawidłowa obsługa grozi uszkodzeniami i urazami. W razie wątpliwości – zleć pomiar warsztatowi z odpowiednimi narzędziami.

Praktyczne wskazówki

• W M9R świece żarowe i wtryski potrafią być zapieczone; nie forsuj demontażu bez przygotowania (chemia penetrująca, odpowiednia temperatura, narzędzia). W razie ryzyka – zacznij od testu kompresji względnej.
• Zapisz wyniki wszystkich cylindrów oraz warunki pomiaru (temperatura, napięcie akumulatora, metoda). Bez tego interpretacja bywa myląca.
• Jeżeli dwa sąsiednie cylindry mają wyraźnie niższą kompresję – podejrzenie uszczelki pod głowicą między nimi. Jeden cylinder dużo słabszy – zawór/pierścienie/tłok.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wartości absolutne zależą od wysokości nad poziomem morza, temperatury, stanu rozrusznika/akumulatora i dokładności manometru. Różnice kilku bar mogą wynikać z samej metodyki.
• Często spotykane w internecie liczby rzędu 150–180 psi (~10–12 bar) dotyczą silników benzynowych – nie mają zastosowania do M9R.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli podasz swoje wyniki (4 wartości, metoda, na zimno/na ciepło), pomogę w precyzyjnej interpretacji i zaproponuję kolejne testy (leak-down, test dymny dolotu/wydechu, kontrola faz rozrządu).

Krótkie podsumowanie

• Przyjmij jako referencję: 28–32 bar „zdrowy”, 24–25 bar próg, różnice ≤2–3 bar. Kluczowa jest poprawna procedura i równość cylindrów. W razie odchyleń – test olejowy, leak-down i/lub test kompresji względnej dla zawężenia przyczyny.