Nissan Qashqai J10 – gdzie podłączyć sygnał drogi do taksometru, adapter CAN, przewód SPD

Pytanie

gdzi podpiac sygnal drogi do taxsometru nisan qashqai j10

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbezpieczniej i najczyściej podłączysz „sygnał drogi” (VSS) w Qashqai J10 przez adapter CAN→impuls (wyciągający prędkość z magistrali CAN) i podając jego wyjście na wejście taksometru.
• Alternatywnie można pobrać sygnał VSS z instalacji radia (przewód „SPD/Vehicle Speed” we wtyku audio) lub z zestawu wskaźników (cluster) – zawsze po uprzedniej weryfikacji oscyloskopem.

Kluczowe punkty:

• OBD-II: CAN-H pin 6, CAN-L pin 14, +12 V pin 16, masa piny 4/5 (dla zasilenia adaptera).
• Nie wpinaj się w przewody czujników kół ABS ani nie „szukaj” VSS na samej skrzyni – w J10 prędkość dystrybuowana jest cyfrowo (CAN) z ABS/ECU.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura J10 (2006–2013) rozsyła informację o prędkości po CAN; fizycznego, klasycznego czujnika VSS na skrzyni zazwyczaj nie ma (wiele źródeł internetowych bywa mylących). Dlatego:
  • Metoda preferowana: adapter CAN→VSS. Urządzenie nasłuchuje ramek CAN i generuje stabilny impuls (0–12 V lub 0–5 V, konfigurowalny), kompatybilny z większością taksometrów.
  • Metoda alternatywna: fabryczny przewód „SPD” w wiązce radia/zestawu wskaźników. W Qashqai J10 bywa wyprowadzony do audio (funkcja Speed Sensitive Volume). Parametry: impuls prostokątny, częstotliwość proporcjonalna do prędkości; poziom napięcia zależny od wersji (otwarty kolektor z podciąganiem lub 0–12 V). Zawsze pomiar i identyfikacja przed podłączeniem.
• Dlaczego nie z ABS ani „ze skrzyni”: wpinanie się w przewody czujników kół zakłóca układ bezpieczeństwa (ABS/ESP). Szukanie „VSS na skrzyni” w tym modelu zwykle kończy się bez rezultatów lub błędami – prędkość powstaje z przetwarzania sygnałów ABS i trafia do sieci CAN.

Typowe punkty poboru:

• Złącze OBD-II (dla adaptera CAN): piny 6/14 (CAN), 16 (+12 V), 4/5 (GND).
• Wiązka radia: główne złącze 20/24-pin – pin „SPD/Vehicle Speed” (pinacja i kolory różnią się między rocznikami/wersjami Connect/bez navi – konieczna weryfikacja pomiarem).
• Zestaw wskaźników (cluster): przewód „SPD” w głównej wtyczce – także wymaga identyfikacji według schematu i potwierdzenia oscyloskopem.

Parametry do kalibracji taksometru:

• Stała K (imp/km) – w Nissanach bywa w przedziale ~4000–6000 imp/km, ale należy skalibrować przejazdem kontrolnym (np. 5–10 km po odmierzonej trasie) lub wzorcem z rolkownicy/legalizacji.

Procedura weryfikacji przewodu „SPD” (jeśli nie używasz adaptera CAN):

1. Zdejmij radio lub tablicę przyrządów, zidentyfikuj przewód kandydujący na „SPD”.
2. Podłącz oscyloskop/multimetr z pomiarem częstotliwości między przewodem a masą.
3. Wykonaj jazdę próbną (druga osoba). Oczekuj sygnału impulsowego o rosnącej częstotliwości wraz z prędkością; poziom logiczny 0–5 V lub 0–12 V.
4. Jeśli sygnał jest typu „open collector”, zastosuj rezystor podciągający (np. 4,7–10 kΩ do +12 V lub +5 V zgodnie z wymaganiem taksometru).

Aktualne informacje i trendy

• Standardem stało się pozyskiwanie prędkości z CAN; producenci taksometrów/adapterów oferują gotowe konwertery CAN→VSS dla grupy Nissan.
• Coraz więcej taksometrów dopuszcza pracę z GPS lub GPS+CAN; w wielu jurysdykcjach nadal wymaga się jednak sygnału z pojazdu i obowiązkowej legalizacji po kalibracji.
• Trendem jest bezinwazyjny montaż: zasilanie i CAN przy OBD-II, wyjście impulsowe do taksometru bez cięcia fabrycznych wiązek.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• CAN (Controller Area Network): cyfrowa magistrala 500 kb/s (zwykle), prędkość pojazdu dostępna jako sygnał w ramkach z ABS/ECM. Adapter mapuje to na impuls liczony przez taksometr.
• „SPD/Vehicle Speed” w audio/cluster: historycznie stosowany do GALA/SSV. W J10 bywa dostępny, ale pin/kolor różni się zależnie od rocznika i radia (Connect/bez nawigacji).

Aspekty etyczne i prawne

• Taksometr musi być zainstalowany zgodnie z lokalnymi przepisami metrologicznymi, opieczętowany i legalizowany po montażu/kalibracji.
• Niedopuszczalne jest ingerowanie w układy bezpieczeństwa (ABS/ESP). Montaż powinien pozostawić pełną funkcjonalność pojazdu i ślad serwisowy.

Praktyczne wskazówki

• Jeżeli to możliwe, wybierz adapter CAN→impuls zgodny z Nissan J10 i ustaw poziom wyjścia zgodnie z wymaganiem taksometru (5 V/12 V, aktywne/n. otwarte).
• Zasilanie taksometru: +12 V po zapłonie (ACC/IGN) przez osobny bezpiecznik 3–5 A; masa na fabrycznym punkcie masowym.
• Unikaj szybkozłączek typu „scotchlock”; lutowanie + koszulki termokurczliwe lub dedykowane trójniki OEM.
• Po montażu: test drogowy + kalibracja K, następnie legalizacja.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Pinout i kolory przewodów w J10 różnią się między rocznikami (przedlift/polift) i wersjami audio – nie podpinaj się „na kolor”, zawsze weryfikuj oscyloskopem.
• Niektóre egzemplarze mogą nie mieć wyprowadzonego „SPD” do radia – wtedy pozostaje wyłącznie adapter CAN.

Sugestie dalszych badań

• Schemat elektryczny dla Twojego VIN (Audio/Combination Meter/BCM/ABS – sekcja „AV”, „METER”, „BRC” w manualu serwisowym Nissana).
• Instrukcja instalatora taksometru (wymagany poziom sygnału, typ wejścia, procedura kalibracji K).
• Jeśli podasz rocznik, typ radia (Connect/bez navi) i model taksometru, określę dokładny pin/przewód oraz konfigurację adaptera.

Krótkie podsumowanie

• Najlepsza praktyka w Qashqai J10: adapter CAN→impuls pod OBD-II (piny 6/14, zasilanie 16, masa 4/5) i wyjście z adaptera na wejście VSS taksometru.
• Alternatywnie: przewód „SPD” przy radiu lub w clusterze – tylko po potwierdzeniu pomiarem.
• Zawsze kalibracja stałej K i legalizacja po montażu. Chcesz, żebym doprecyzował pinout dla Twojej wersji J10? Podaj rok, typ radia i model taksometru.