Nissan qashqai j11 1.5 dci 2017 problem z adaptacją nowego wtrysku
Kluczowe punkty
• Najczęstsze przyczyny niepowodzenia: literówki w kodzie, nieaktualne oprogramowanie testera, niskie napięcie akumulatora, niekompatybilny wtryskiwacz.
• Jeśli kod nie zapisuje się – zaktualizuj tester lub użyj OEM-owego CONSULT III+.
• Po kodowaniu sprawdź parametry korekcyjne dawki (Fuel Correction / Injector Trim) – powinny mieścić się w ±1 mm³/str.
Silnik K9K korzysta z wtrysku Common-Rail Delphi (czasem Continental). Każdy wtryskiwacz jest fabrycznie „mierzoną pojedynczą sztuką”; różnice w charakterystyce przepływu paliwa kompensuje sterownik ECU poprzez wartości z 16-znakowego kodu IMA/C2I/C3I. Bez poprawnego kodu ECU przyjmuje wartości domyślne, co prowadzi do:
• nierównej pracy biegu jałowego,
• głośnego „klekotu”,
• dymienia i wzrostu zużycia paliwa,
• szybszego zapychania DPF,
• wzrostu emisji NOx i ewentualnego uszkodzenia tłoków przez spalanie stukowe.
ECU zapisuje kod w nieulotnej pamięci EEPROM/Flash. Samo zapisanie trwa kilka sekund, ale wymaga stabilnego zasilania (≥ 12 V) – spadek napięcia grozi uszkodzeniem zawartości pamięci. Procedura wywołuje wewnętrzną funkcję „Flash-Write” i generuje nową tablicę korekt wtrysku przechowywaną w RAM-ie roboczym, weryfikowaną przy pierwszym uruchomieniu silnika.
Objaw | Możliwa przyczyna | Sugerowane działanie |
---|---|---|
Tester pokazuje „Wrong code format” | Zły znak (O/0, I/1) | Wpisz ponownie z fotografii; zwróć uwagę na wielkość liter |
Kod przyjęty, silnik dalej nierówno pracuje | Zbyt wysoka korekta; wtryskiwacz regenerowany bez nowego kodu | Potwierdź numer części, wykonaj test przelewowy >4 ml/30 s – wymiana lub ponowna regeneracja |
Brak komunikacji z ECU | Akumulator <11,8 V, bezpiecznik F15 (OBD) | Doładować akumulator, sprawdzić zasilanie pinów 4-16 OBD |
Kod resetuje się po wyłączeniu zapłonu | Uszkodzona pamięć EEPROM ECU lub błąd firmware | Aktualizacja ECU w ASO, ewent. wymiana sterownika |
• Nissan Consult III+: menu Work Support → IMV LEARNING / INJECTOR CD.
• Autel MaxiSYS: ECU → Functional Special → Injector Code.
• Manualny tryb „ECU reset + adaptacja biegu jałowego” – tylko jeśli tester nie obsługuje bezpośredniego kodowania (rzadko stosowany w K9K).
Po udanym kodowaniu:
• Sprawdź balans cylindrów oscyloskopem (czujnik akcelerometryczny na pokrywę zaworów).
• W razie podejrzeń nadmiernych przelewów – test przelewowy ogniwą pomiarową lub złączkami szybkozłącznymi.
• Analiza spalin (dymomierz free-acceleration) < 1,5 m-1 – potwierdzenie poprawności spalania.
• Od MY2019 ECU Renault/Nissan wprowadzono „secured injector coding” (podpis cyfrowy). W modelach po liftingu (J11b) niezbędne jest oprogramowanie Launch V52+ lub Autel 2022.10, w przeciwnym razie kodowanie kończy się błędem „security access denied”.
• Rośnie znaczenie „remote diagnostics” – ASO Nissan udostępnia konsultantowi on-line sesję CONSULT-III+ over-IP (SORA).
• Trend regeneracji: firmy regenerujące Delphi M02 dają wydruk ze stołu EPS przebadany wg ISO 19860; bez nowego kodu regeneracja jest niepełna.
• Numeracja cylindrów K9K:
1 (r.paski rozrządu) – 2 – 3 – 4 (przy skrzyni).
• Kod IMA ma strukturę: 8 par znaków opisujących korekty przy czterech ciśnieniach i trzech czasach wtrysku; litery A-Z i cyfry 0-9.
• Po każdym demontażu magistrali CR konieczna jest wymiana aluminiowych podkładek CR-rail → wtrysk (2× M12) – nieszczelność zaburza ciśnienie referencyjne i ECU błędnie ocenia dawki.
• Nieprawidłowe kodowanie zwiększa emisję, co narusza normy Euro 6b i może skutkować niezaliczeniem badania technicznego.
• Wtryski regenerowane bez nowego kodu to praktyka nieautoryzowana – grozi odmową gwarancji i odpowiedzialnością serwisanta.
• Manipulacja kodem w celu modyfikacji dawek („tuning”) podlega przepisom o ingerencji w układ OBD-emission-relevant.
• W starszych wersjach ECU (SW < 283C) istnieje bug, który wymaga dwukrotnego wprowadzenia kodu – pierwszy zapis kończy się błędem, drugi sukcesem.
• Jeśli pojazd ma historyczny błąd P1888 (pressure regulator), ECU bywa w trybie degradacji i blokuje kodowanie – usuń przyczynę, skasuj DTC, wykonaj jazdę adaptacyjną i powtórz procedurę.
• Zamiennik chiński wtrysku bez certyfikatu ISO/TS 16949 może mieć nieczytelny lub błędny kod – sterownik go nie zaakceptuje.
• Analiza porównawcza skuteczności testerów uniwersalnych vs. OEM w funkcjach calibracji K9K.
• Wpływ aktualizacji ECU (soft reflash) na dopuszczalne zakresy korekt wtrysków.
• Metody diagnostyki NVH (drgania skrętne) do wykrywania wadliwych wtrysków bez demontażu.
• Nowe algorytmy Delphi „Trim File” przesyłane w chmurze – możliwość implementacji w aftermarketowych testerach.
Poprawna adaptacja nowego wtryskiwacza w Qashqai J11 1.5 dCi wymaga dokładnego wpisania 16-znakowego kodu przy stabilnym zasilaniu i z użyciem aktualnego testera obsługującego funkcję Injector Coding. Najczęstsze porażki wynikają z błędnych znaków, starego firmware’u testera lub niskiego napięcia. Po udanym kodowaniu ECU koryguje dawkę, silnik pracuje równo, a wartości korekt mieszczą się w ±1 mm³. Jeśli procedura kończy się błędem, zweryfikuj kompatybilność wtrysku, zaktualizuj tester, podnieś napięcie i w razie potrzeby skorzystaj z Nissan Consult III+.