Nissan Qashqai J11 1.6 dCi – lokalizacja i wartość bezpiecznika świec żarowych

Pytanie

Nissan j11 1,6 bezpiecznik świec żarowych?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Qashqai J11 z silnikiem 1.6 dCi (R9M) główne zabezpieczenie zasilania świec żarowych znajduje się w skrzynce bezpieczników w komorze silnika, na listwie bezpieczników mocy (tzw. fusible link) blisko akumulatora/pod przewodem dolotowym powietrza.
• W większości wersji jest to bezpiecznik śrubowy oznaczony literowo jako U o wartości 100 A; w niektórych rocznikach/wersjach może występować bezpiecznik 70–80 A na tej samej listwie.
• Układ grzania steruje moduł/sterownik świec (Glow Plug Control Module), więc w praktyce sprawdza się zarówno bezpiecznik mocy, jak i zasilanie/sterowanie modułu.

Kluczowe punkty:

• Diesel 1.6 dCi: tak; benzyna 1.6: brak świec żarowych.
• Lokalizacja: komora silnika, blok bezpieczników pod dolotem powietrza, przy akumulatorze, listwa „grubych” bezpieczników śrubowych.
• Typ i wartość: śrubowy (fusible link) U ≈100 A; alternatywnie 70–80 A zależnie od rocznika/wyposażenia.

Szczegółowa analiza problemu

• Topologia układu:
  • Zasilanie wysokoprądowe: listwa fusible link (A…U), z której odchodzi linia do sterownika świec żarowych (GPCM) oraz, w części wersji, do podgrzewacza płynu chłodzącego (PTC/thermo plunger). To uzasadnia wysoką wartość bezpiecznika (nawet 100 A).
  • Sterowanie: moduł GPCM zarządza prądem świec; posiada własne niższoprądowe zasilanie (typowo 10–20 A w standardowej części skrzynki).
• Różnice wykonania:
  • Przedlift (ok. 2014–2017) i polift (ok. 2017–2021) mogą mieć inny układ numeracji/oznaczeń, ale ciężki bezpiecznik świec pozostaje na listwie mocy w bloku komory silnika.
  • Wersje z dodatkowym podgrzewaczem płynu częściej mają 100 A; bez PTC spotykane są 70–80 A.
• Dostęp:
  • Zdejmij kanał dolotowy (plastikowa rura nad skrzynką), otwórz pokrywę bloku bezpieczników. Listwa mocy z bezpiecznikami śrubowymi jest nad rzędami mini/ATO. Bezpiecznik U jest przykręcany (klucz 8/10 mm).

Diagnostyka krok po kroku (bezpieczna i skuteczna):

1. Odłącz klemę ujemną akumulatora.
2. Sprawdź bezpiecznik mocy:
   • Wzrokowo (przerwany mostek) i multimetrem (ciągłość między śrubami – bliska 0 Ω).
3. Jeśli przepalony:
   • Przed wymianą odłącz fajki wszystkich świec i zmierz rezystancję każdej do masy: typowo 0.6–1.5 Ω (sprawna), 0 Ω (zwarcie), OL/nieskończoność (przerwa).
   • Obejrzyj wiązkę pod kątem przetarć/zwarć do masy.
   • Oceń moduł GPCM (ew. zwarcie wewnętrzne).
4. Jeśli bezpiecznik OK, a brak grzania:
   • Sprawdź zasilanie modułu (niższy bezpiecznik w tej samej skrzynce), sygnał sterujący z ECU oraz masy.
   • Pomiary napięcia/prądu na wyjściu GPCM podczas preheat/post-glow.

Typowe prądy i wnioski:

• Pojedyncza świeca: impulsowo 15–25 A (inrush), potem 8–15 A; 4 świece ⇒ sumarycznie 60–100 A, stąd ciężki bezpiecznik.

Aktualne informacje i trendy

• W J11 stosuje się moduł sterujący (GPCM) zamiast prostego przekaźnika; fizycznie bywa umieszczony za zderzakiem/poniżej lewego reflektora. W zależności od rynku (LHD/RHD) dostęp do niego i prowadzenie wiązki mogą się różnić.
• Dwa bloki w komorze silnika pod osłoną dolotu to standard w J11; legenda na pokrywie precyzuje pozycje dla danego rocznika.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Oznaczenia literowe (A…U) dotyczą właśnie listwy fusible link; dlatego „bezpiecznik U” nie pojawia się w tabeli małych bezpieczników.
• Ten sam bezpiecznik może zasilać też inne obwody (np. oświetlenie P/P), więc jego przepalenie może dawać z pozoru „niespokrewnione” objawy.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy obwodach wysokoprądowych wymagają odłączenia akumulatora i zachowania zasad BHP. Nieprawidłowy montaż bezpiecznika śrubowego lub „mostkowanie” prowizoryczne stwarza ryzyko pożaru.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: klucz nasadowy 8/10 mm, multimetr z funkcją ciągłości, latarka.
• Moment dokręcania śrub bezpiecznika: z wyczuciem, typowo 6–8 Nm dla śrub M5/M6, aby nie uszkodzić gniazd.
• Po wymianie: test napięcia na szynie świec podczas preheating (po zapłonie, zimny silnik) – powinno pojawić się ~B+.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez VIN/roku produkcji nie da się podać „jednej słusznej” pozycji numerowej – korzystaj z legendy na pokrywie bloku bezpieczników.
• W benzynowym 1.6 (HR16DE) nie ma świec żarowych – pytanie dotyczy wyłącznie 1.6 dCi.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie dokumentacji EWD dla J11 (schematy elektryczne dla konkretnego rocznika).
• Odczyt błędów OBD (typowo P0380, P0670–P0674) dla zawężenia diagnostyki.

Krótkie podsumowanie

• Szukany bezpiecznik to ciężki bezpiecznik śrubowy na listwie fusible link w komorze silnika, przy akumulatorze/pod kanałem dolotowym. Najczęściej oznaczenie U, wartość około 100 A (czasem 70–80 A zależnie od wersji).
• Sprawdź go wraz z zasilaniem modułu GPCM i stanem samych świec/wiązek, zanim wymienisz elementy „w ciemno”.

Jeśli podasz rok produkcji/VIN lub wyślesz zdjęcie pokrywy skrzynki, wskażę dokładną pozycję tego bezpiecznika dla Twojej wersji.