Nissan Qashqai J11 P0138 – błąd po wymianie sondy, dolot szczelny, tłumik sprawny

Pytanie

P0138 błąd qashqai j11 ,sonda wymieniona dolot szczelny tłumik ok a błąd dalej wyskakuje

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod P0138 w Nissan Qashqai J11 oznacza nadmierne napięcie na wyjściu sondy lambda Bank 1-Sensor 2 (za katalizatorem).
• Skoro sonda została wymieniona, dolot i wydech są szczelne, najczęściej winne jest:
  • zwarcie przewodu sygnałowego do +12 V lub do grzałki,
  • przerwa/korozja masy sondy,
  • uszkodzone złącze,
  • rzadziej – niesprawny katalizator lub wejście ECU.

Kluczowym krokiem jest pełny przegląd elektryczny wiązki HO2S12 i weryfikacja parametrów „live data”.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoria działania sondy HO₂S12

   • Czujnik cyrkonowy pracuje jako ogniwo Nernsta; po rozgrzaniu napięcie oscyluje 0,1–0,9 V.
   • ECU zapisuje P0138, gdy linia sygnałowa > 0,9 V przez ~2 s przy spełnionych warunkach monitorowania.

2. Co może zatrzymać napięcie na wysokim poziomie
   a) Zwarcie sygnału do plusa grzałki (typowo biały przewód) lub do zasilania 12 V.
   b) Uszkodzona masa referencyjna – ECU „widzi” zawyżone napięcie.
   c) Wada nowej sondy (fabryczna lub niekompatybilny zamiennik).
   d) Nadmiernie bogata mieszanka + zapchany katalizator – lecz zwykle towarzyszą inne DTC (P0172, P0420).
   e) Błąd wejścia A/D w ECU (rzadkie).

3. Diagnostyka krok po kroku (zalecane narzędzia: multimetr >10 MΩ, skaner OBD z logowaniem, ewent. oscyloskop)
   3.1 Inspekcja wiązki
   • Trasa kabli od sondy do uchwytu przy tylnej belce i do dużej wtyczki w tunelu pod podłogą – typowe przetarcia o osłonę termiczną.
   • „Wiggle-test”: obserwować napięcie HO2S12 w live-data, poruszać wiązką. Skok do 0,0 V lub 1,0 V = uszkodzony przewód.
   3.2 Pomiary statyczne (zapłon ON, sonda odłączona)
   \[ U_{syg} = 0,45\text{ V (referencja ECU)} \]

   • Jeżeli \( U_{syg} \approx 12\text{ V} \Rightarrow \) zwarcie do +12 V.
   • Jeżeli \( U_{syg} = 0\text{ V} \Rightarrow \) zwarcie do masy lub brak referencji.
     3.3 Pomiary dynamiczne
   • Rozgrzać silnik; HO2S12 powinno być ~0,6 V ze sporadycznymi zmianami.
   • Permanentne 0,98 V: zwarcie lub rzeczywisty nadmiar paliwa/katalizator.
   • Oscylacje podobne do HO2S11 ⇒ katalizator zużyty.
     3.4 Eliminacja wiązki
   • Podłączyć nową sondę „na próbę” krótkim 4-żyłowym przewodem prosto do ECU (pinout wg serwisówki). Jeśli błąd znika → wada wiązki.
     3.5 Weryfikacja katalizatora
   • Pomiary temperatury IR: ΔT wlot/wylot > 50 °C.
   • Test próżni wydechu lub manometru różnicowego < 1 psi przy 2500 rpm.

Aktualne informacje i trendy

• Fora serwisowe J11 (2023-2024) potwierdzają częste przetarcia wiązki HO2S12 w okolicy obejmy tłumika – Nissan wydał biuletyn TSB NTB22-096 z zaleceniem dołożenia osłony.
• Dostępne są aktualizacje firmware ECU (cal ID 4D***) zmieniające progi czasowe monitoru OBD; serwisy ASO wgrywają je bezpłatnie przy kampaniach emisji.
• Na rynku pojawiły się sertyfikowane sondy „Denso FirstTimeFit” z poprawionym ekranem EMC – zalecane zamiast najtańszych uniwersalnych czujników.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Sonda 4-przewodowa Qashqai J11:
  • biały + biały – grzałka 12 V / masa,
  • czarny – sygnał,
  • szary – masa sygnału.
• Napięcie > 0,9 V ECU interpretuje jako λ < 1 (mieszanka bogata).
• Analogicznie napięcie < 0,1 V → λ > 1 (uboga).

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z permanentnym P0138 podnosi emisję HC/CO i może skutkować niezaliczeniem okresowego badania technicznego.
• „Zamaskowanie” błędu emulatorami sond narusza Rozp. (UE) 2018/1832 i grozi karą podczas kontroli drogowej.

Praktyczne wskazówki

1. Oczyść złącze (kontakt-spray + smar dielektryczny).
2. Owiń wiązkę taśmą termiczną lub zastosuj peszel z włókna szklanego.
3. Używaj sond OEM/Denso/Bosch – w J11 sygnał jest kalibrowany do konkretnej impedancji źródła.
4. Po naprawie skasuj adaptacje paliwowe (ShortFT / LongFT) – scanerem lub procedurą „pedal dance” (gaz+hamulec).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nowa sonda mogła zostać uszkodzona podczas montażu (smar ceramiczny na elemencie pomiarowym = błąd).
• Jeżeli równolegle pojawiają się P0158, P0038, diagnoza grzałki/sterownika staje się priorytetowa.
• W przypadku LPG błąd może powracać z powodu złej kalibracji składu mieszanki przy przeskoku paliwo/gaz.

Sugestie dalszych badań

• Monitorowanie korekt paliwowych co 1000 km – wczesne ostrzeżenie o problemach z wtryskiem lub MAP.
• Analiza rezystancji wewnętrznej sond (≥ 10 MΩ przy 600 °C) oscyloskopem impedancyjnym.
• Test bench ECU – wykluczenie uszkodzenia wejścia A/D (praktykowane w serwisach elektroniki samochodowej).

Krótkie podsumowanie

Uporczywy P0138 po wymianie sondy w Qashqaiu J11 niemal zawsze wynika z problemu elektrycznego w obwodzie HO2S12: zwarcie do +12 V, przerwana masa lub korozja wtyczki. Rozpocznij od kompleksowego testu wiązki i pomiaru napięcia referencyjnego; dopiero po ich wykluczeniu sprawdzaj katalizator lub ECU. Prawidłowo wykonana diagnostyka pozwala uniknąć kosztownych, niepotrzebnych wymian. Powodzenia w naprawie!