Nissan Qashqai J11 P17F0 – CVT Judder, JF016E, objawy, diagnostyka, VIN SJNFDAJ11U1889701

Pytanie

błąd P17FO NISSAN QAHQAI J11 WIN SJNFDAJ11U1889701

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod DTC P17F0 w Nissanie Qashqai J11 (VIN SJNFDAJ11U1889701) informuje sterownik skrzyni (TCM) o wykrytym „CVT Judder” – nadmiernym poślizgu / drganiach w przekładni bezstopniowej JF016E (RE0F10D).
• Najczęstsze przyczyny: degradacja lub niski poziom oleju NS-3, zanieczyszczenia w bloku zaworowym/solenoidach, zużycie pasa i stożków, wadliwe czujniki lub nieaktualne oprogramowanie TCM.
• Zalecenia: natychmiastowa diagnostyka CONSULT III+ (test „Judder Test”), kontrola i ewentualna wymiana oleju CVT wraz z filtrami, aktualizacja softu TCM; przy stwierdzeniu zużycia – regeneracja lub wymiana skrzyni.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy
   – Skrzynia CVT Jatco reguluje przełożenie pasem stalowym między stożkami. Drgania („judder”) pojawiają się, gdy współczynnik tarcia pomiędzy pasem a stożkiem odbiega od wartości referencyjnej (µ ≈ 0,07-0,09). TCM porównuje prędkości wałka wejściowego i wyjściowego; gdy różnica (slip ratio S) przekroczy próg S > 3 % przez określony czas, zapisuje P17F0 i ogranicza moment silnika.

2. Typowe scenariusze uszkodzeniowe
   a) Płyn NS-3: utleniony (ciemny brąz, zapach spalenizny) traci dodatki tarciowe, powodując poślizg pasa → drgania.
   b) Filtr wewnętrzny / sito pompy: zapchane opiłkami z pasa → lokalne spadki ciśnienia (∆p > 0,3 MPa) → niezgodność „Target Pressure vs Actual”.
   c) Valve-Body: oblepione kanały, solenoid G (line pressure) lub H (step-motor) reagują opóźnione → wachania ciśnienia.
   d) Pas / stożki: mikrowżery ≥ 20 µm na powierzchni stożka zwiększają poślizg, którego soft już nie skompensuje.
   e) Elektronika: stare kalibracje TCM (przed datą 2021-03-15) mają zaniżone progi adaptacyjne; aktualizacja usuwa fałszywe P17F0 przy poprawnym układzie.

3. Procedura diagnostyczna (wg biuletynu NHTSA MC-10237565 i NTB17-062E)
   1) Odczyt kodów – sprawdź, czy występuje jedynie P17F0 czy pakiet (P0841, P2859, P17F1).
   2) Judder Test – jazda 0 → 60 km/h przy 1 300 rpm; CONSULT oblicza „Judder Index”. Jeśli > 15 %, potwierdza awarię mechaniczną.
   3) Kontrola oleju: temperatura 50–80 °C, poziom w korku serwisowym; pobranie 200 ml do oceny kolorymetrycznej (L*a*b*). L < 25 → olej przegrzany.
   4) Pomiary ciśnień: Line, Secondary, Step-Motor Current. Różnica Target vs Actual > 0,7 MPa przy 2 000 rpm wskazuje Valve-Body / pompę.
   5) Rezystancja solenoidów: 5,2 Ω ± 0,4 Ω (25 °C).
   6) Test poślizgu pasa: obserwacja korekty przełożenia podczas przyspieszenia (Δratio > 0,1 w 0,2 s).

4. Wyniki → decyzje naprawcze
   • Olej zużyty, brak opiłków: dynamiczna wymiana 8,3 l NS-3 + reset „CVT Fluid Deterioration Date” + procedura RE-LEARN (Idle → Drive → Brake) = 500-900 zł.
   • Opiłki > 400 ppm w próbce, ale stożki OK: demontaż miski, wymiana filtrów, czyszczenie Valve-Body, flash TCM = 2 500-4 000 zł.
   • Wżery na stożkach lub pas rozwarstwiony: regeneracja (zestaw OEM Jatco) 6 000-7 500 zł lub wymiana skrzyni 9 000-14 000 zł.
   • Błąd softu: aktualizacja TCM (ID 31020-4EA1D lub nowszy) ≈ 350 zł.

Aktualne informacje i trendy

• Nissan w Europie od 2022 r. wydłużył „Goodwill” na CVT JF016E do 7 lat/150 000 km przy dokumentowanej wymianie NS-3 co ≤ 60 000 km.
• Jatco wprowadziło pas nowej generacji z powłoką MoS₂, zmniejszając ryzyko judderu o ~30 %.
• Warsztaty niezależne stosują flushing z dodatkiem Lubegard CVT Recharge – badania (SAE 2023-01-1021) potwierdzają obniżenie współczynnika tarcia i wyciszenie drgań.
• Coraz częściej używa się adaptacji „Target Slip-Zero” (funkcja w Consult III+ od wersji 76.12).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Wzór na slip ratio: \( S = \frac{\omega_{in} \cdot r_{in} - \omega_{out} \cdot r_{out}}{\omega_{in} \cdot r_{in}} \).
• Analogią jest rower z paskiem w warunkach błota – gdy pasek i koło są zabrudzone, zaczyna ślizgać się i drżeć; podobnie dzieje się w CVT, tylko w skali wysokich ciśnień (6-8 MPa).

Aspekty etyczne i prawne

• Zużyty olej CVT klasyfikowany jest jako odpad niebezpieczny (kod 16 01 13*). Musi być przekazany do uprawnionej firmy.
• Wykorzystywanie nieoryginalnych płynów „CVT Universal” może naruszyć warunki gwarancji.
• W kilku krajach (USA, Kanada) prowadzone są pozwy zbiorowe przeciw Nissanowi w sprawie trwałości CVT; w UE trwa monitoring, co może przełożyć się na dodatkowe programy serwisowe.

Praktyczne wskazówki

1. Nie kasuj P17F0 bez usunięcia przyczyny – wróci, a każda sesja „judder” potęguje zużycie.
2. Utrzymuj temperaturę oleju poniżej 95 °C; przy holowaniu włącz tryb „DS” i rób przerwy.
3. Po każdej wymianie oleju wykonaj procedurę „CVT Fluid Level Learning” i „Driveability Write” (Consult → Work Support).
4. Unikaj długotrwałego gazu w połowie zakresu przy niskich prędkościach (największy slip).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Samodzielna regeneracja CVT bez czystego pomieszczenia klasowego (< ISO 8) kończy się często zanieczyszczeniem hydrauliki.
• Niektórzy producenci płynów deklarują kompatybilność z NS-3; brak pełnych danych tribologicznych – stosuj tylko NS-3 (KE900-99943R).

Sugestie dalszych badań

• Monitorowanie składu oleju metodą ferrografii w warunkach warsztatowych (urządzenia typu Analex PQ-L).
• Analiza adaptacyjnego sterowania ciśnieniem linii w zależności od degradacji oleju – możliwe pole do tuningu ECU.
• Porównawcze testy nowych powłok DLC na stożkach CVT.

Krótkie podsumowanie

P17F0 = detekcja „CVT Judder”. Źródłem jest poślizg pasa spowodowany najczęściej zdegradowanym olejem NS-3 lub zużyciem elementów JF016E. Szybka diagnostyka (Judder Test, analiza oleju, kontrola ciśnień) pozwoli odróżnić problem eksploatacyjny od uszkodzenia mechanicznego. W większości przypadków wymiana płynu, filtrów i aktualizacja TCM przywracają sprawność; ignorowanie kodu prowadzi do kosztownej wymiany skrzyni.