Nissan Qashqai J11 Active Grille Shutter – schemat podłączenia żaluzji chłodnicy LIN, IPDM, pinout

Pytanie

nissan qashqai j11 schemat podłączenia żaluzji chłodnicy

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Qashqai J11 (2013–2020) żaluzja chłodnicy (Active Grille Shutter, AGS) jest „smart” aktuatoriem na magistrali LIN i ma typowe 3‑pinowe złącze:
  • Pin 1: GND (masa) – przewód czarny
  • Pin 2: LIN (sygnał komunikacyjny) – przewód biały
  • Pin 3: +12 V po zapłonie (IGN) – przewód niebieski
• Zasilanie i LIN wychodzą z IPDM‑E/R (skrzynka bezpieczników/przekaźników w komorze silnika), ECM komunikuje się z IPDM po CAN.
• Bezpiecznik zasilający AGS bywa 10 A w IPDM (numer gniazda zależny od rocznika/rynku).

Kluczowe punkty

• Nie jest to sterowanie PWM ani silnik krokowy – komunikacja odbywa się LIN (jednoprzewodowa).
• Jeśli kable były wyrwane: czarny → Pin1, biały → Pin2, niebieski → Pin3.
• Po naprawie wykonaj inicjalizację/active test żaluzji testerem (CONSULT III+ lub kompatybilnym).

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura układu: ECM (CAN) → IPDM‑E/R → LIN (3 przewody) → AGS. IPDM dostarcza +12 V (po zapłonie) i masę do siłownika oraz prowadzi z nim dialog po LIN (typowo 19,2 kb/s).
• Funkcje AGS: optymalizacja aerodynamiki, szybsze nagrzewanie silnika, regulacja temperatury w warunkach niskich i wysokich prędkości. Pozycja lameli jest ustalana wewnętrznie przez sterownik aktuatora na podstawie poleceń LIN (nie „na sztywno” napięciem/masą).
• Typowe złącze: hermetyczne 3‑pin; numeracja jest wytłoczona na froncie wtyczki. Patrząc od strony przewodów (zatrzask w górę): lewy skrajny Pin1 = GND, środkowy Pin2 = LIN, prawy skrajny Pin3 = +12 V IGN.
• Kolory przewodów: najczęściej czarny (GND), biały (LIN), niebieski (IGN +12 V). W niektórych wiązkach odcienie mogą się różnić – potwierdź po numerach pinów w obudowie wtyku.
• Trasa sygnałów:
  • +12 V IGN: IPDM → AGS Pin3 (przez bezpiecznik ~10 A)
  • GND: punkt masowy w komorze silnika → AGS Pin1
  • LIN: IPDM LIN‑x → AGS Pin2
• Diagnostyka elektryczna (z włączonym zapłonem):
  • Pin3 do masy: 12–14 V (jeśli nie ma napięcia – sprawdź bezpiecznik/wyjście IPDM)
  • Pin1 do masy nadwozia: ciągłość ~0 Ω
  • Pin2 do masy: multimetr pokaże „pływające” 7–11 V; oscyloskop pokaże ramki LIN (idle ~VBAT, zbocza do ~0 V). Stałe 0 V lub stałe VBAT bez ramek wskazuje zwarcie/brak komunikacji.
• DTC typowe dla AGS w Nissan: P05A0/P05A1/P05A2 (obwód/zakres/działanie), P059F (performance), czasem U1000/U1001 (błąd komunikacji, jeśli LIN/ CAN pośrednio szwankuje).
• Inicjalizacja: po poprawnym podłączeniu układ często sam wykona cykl referencyjny; najlepiej jednak wymusić „Active Test/Initialization” i skasować DTC testerem.

Schemat poglądowy (ASCII)

• IPDM‑E/R ──(IGN +12 V)──> [Pin3]
• IPDM‑E/R ─────(LIN)──────> [Pin2]
• GND (karoseria) ─────────> [Pin1]
• [3‑pinowy siłownik AGS z elektroniką LIN]

Aktualne informacje i trendy

• W J11 powszechnie stosowany jest 3‑przewodowy aktuator LIN; rozmieszczenie pinów i kolory przewodów jak wyżej.
• Zasilanie AGS jest zwykle chronione oddzielnym 10‑A bezpiecznikiem w IPDM; numer pozycji różni się między przedlift/facelift i rynkami.
• W praktyce warsztatowej najczęstsze usterki to: korozja pinów złącza AGS, przetarcia wiązki w dolnym pasie przednim, uszkodzenie elektroniki siłownika przez wodę.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego LIN? Jednoprzewodowa magistrala upraszcza wiązkę i pozwala na diagnostykę (pozycja, przeciążenie, zacięcie) bez dodatkowych przewodów sygnałowych/feedback.
• Różnice względem „silnika krokowego/PWM”: brak zewnętrznego 5 V referencyjnego i brak osobnego „sygnału zwrotnego” – wszystko idzie po LIN.
• Pomiar LIN: najlepiej oscyloskop 20 MHz, sonda x10; typowe bity ok. 52 µs (dla 19,2 kb/s). Idle na poziomie VBAT, „dominant” blisko 0 V.

Aspekty etyczne i prawne

• Dokładne schematy EWD są objęte prawami producenta; do pracy serwisowej stosuj legalny dostęp do dokumentacji po numerze VIN.
• Nie omijaj/nie „na sztywno” podawaj zasilania na losowe piny – błędne podłączenie może uszkodzić IPDM lub moduł AGS i stwarzać ryzyko przegrzania.

Praktyczne wskazówki

• Naprawa urwanych przewodów: stosuj hermetyczne złącza naprawcze lub tulejki/końcówki i koszulki termokurczliwe z klejem; unikaj lutowania „na goło” w strefie narażonej na wodę.
• Poprowadzenie wiązki: zachowaj fabryczne prowadzenie i luz serwisowy; z dala od krawędzi i wentylatora.
• Test po naprawie:
  1. sprawdź napięcia/masę; 2) wykonaj Active Test (open/close) i obserwuj prąd/akustykę; 3) sprawdź, czy DTC nie wracają po jeździe próbnej.
• Zimą po myjni/lodzie często dochodzi do zacięcia mechanicznego – zanim wymienisz moduł, wyeliminuj oblodzenie i deformacje ramy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W nielicznych wariantach wiązek może występować inna kolorystyka – zawsze kieruj się numeracją pinów na obudowie siłownika.
• Numer bezpiecznika oraz dokładny pin LIN w IPDM różni się zależnie od rocznika, wersji silnikowej i rynku.
• Spotykane w internecie opisy 5‑/6‑pinowych żaluzji i sterowania PWM/5 V dotyczą innych modeli/marek – nie odnoszą się do typowego J11.

Sugestie dalszych badań

• Podaj rok produkcji, wersję silnika (np. 1.2 DIG‑T, 1.6 dCi, 1.3 DIG‑T) i VIN – na tej podstawie można wskazać dokładny numer pinu LIN w IPDM oraz pozycję bezpiecznika.
• Warto sięgnąć do fabrycznego EWD/Service Manual J11 dla Twojego VIN (sekcje: PG – Power & Ground, ESM – Engine, EWD – LIN/CAN Topology).

Krótkie podsumowanie

• Żaluzja chłodnicy w Qashqai J11 to 3‑pinowy aktuator LIN zasilany z IPDM‑E/R. Pinout: Pin1 GND (czarny), Pin2 LIN (biały), Pin3 +12 V IGN (niebieski).
• Po poprawnym podłączeniu wykonaj inicjalizację testerem i sprawdź DTC.
• Jeśli potrzebujesz, doprecyzuję po VIN dokładny numer bezpiecznika oraz styk LIN w IPDM.