Nissan Qashqai J11 – prąd ECU do sondy lambda 4 piny za katalizatorem, wartości grzałki

Pytanie

jakie wartości prądu wychodzą z ECU do sondy lambdy 4 piny za katalizatorem nissan qashqai j11

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• ECU Qashqaia J11 nie „wysyła” stałego prądu do części pomiarowej sondy 4-pinowej; steruje jedynie grzałką.
• Prąd grzałki po włączeniu zapłonu: 1,5 – 2,5 A (krótkotrwale nawet do 3 A przy ‑20 °C).
• Po rozgrzaniu sondy: 0,5 – 1,0 A (sterowanie PWM).
• W obwodzie sygnałowym płynie jedynie prąd pomiarowy rzędu µA – wartości diagnostycznie pomijalne.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja sondy 4-pinowej za katalizatorem

1. Grzałka (piny zwykle białe) – zasilanie +12 V z instalacji, masa modulowana przez ECU.
2. Element pomiarowy cyrkonowy (piny szary + czarny) – generuje własne napięcie 0,1-0,9 V w funkcji O₂ w spalinach.

2. Sterowanie grzałką

ECU stosuje modulację PWM (5–20 kHz w Nissanach) tylko po stronie masy.
\[ I = \frac{U_{BAT}}{R_H} \cdot D \]
gdzie:
U_BAT ≈ 12-14 V, R_H (rezystancja grzałki na zimno) 5-10 Ω, D – wypełnienie PWM (20-100 %).

• Start „na zimno” (D≈100 %): 12 V / 5 Ω ≈ 2,4 A (typowo 1,5-2,5 A).
• Praca ustalona (D≈20-40 %, R_H≈10-14 Ω): 0,5-1,0 A.

3. Obwód sygnałowy

Cyrkonowa sonda wąskopasmowa pracuje jak ogniwo galvaniczne – prąd wyjściowy jest liczony w µA, dlatego mówimy o napięciu:
• Sprawny katalizator → sygnał powoli oscyluje wokół 0,6-0,8 V.
• Niesprawny katalizator → szybkie oscylacje 0,1-0,9 V (kod P0420).

4. Różnice między wariantami silnikowymi

Silniki 1.2 DIG-T, 1.3 DIG-T, 1.6 DIG-T, 1.5/1.6 dCi w J11 używają 4-pinowych sond cyrkonowych downstream; wersje 2.0 benz. USA mogą mieć 5-przewodową UEGO – tam prąd pompy to ±2 mA. Podane tu wartości dotyczą typowej cyrkonowej sondy 4-pinowej.

Aktualne informacje i trendy

• Nowsze generacje Qashqaia (J12) przechodzą na szerokopasmowe sondy 5-przewodowe także za katalizatorem – prądy pompy ±2 mA, ale grzałki nadal pobierają ≤2 A.
• Producenci ograniczają prąd startowy grzałek adaptacyjnym PWM, aby zmniejszyć obciążenie instalacji 12 V Start-Stop.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Rezystancja grzałki „na stole” (20 °C): 5-10 Ω; >20 Ω oznacza uszkodzenie.
• ECU diagnozuje prąd grzałki porównując spadek napięcia na tranzystorze low-side – zbyt niski prąd ⇒ DTC P0141.

Aspekty etyczne i prawne

• Nielegalne emulator­y sond (tzw. „cheat-eliminatory” P0420) naruszają przepisy Euro 6 i grożą karami w toku badań technicznych.

Praktyczne wskazówki

1. Pomiar prądu grzałki: cęgi prądowe Hall-effect 0-20 A na przewodzie masy grzałki.
2. Zawsze wypnij wtyczkę przed pomiarem rezystancji, aby nie uszkodzić ECU.
3. Oscyloskop wysokiej impedancji do obserwacji sygnału 0,1-0,9 V.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Zależność od temperatury otoczenia i napięcia ładowania (11,8 V vs 14,5 V) może zmieniać prądy o ±20 %.
• Niektóre sondy zamienne NGK/NTK mają rezystancję 3,5 Ω – wówczas prąd rozruchowy przekracza 3 A.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie schematu konkretnym nr VIN w systemie Nissan FAST/Infiniti Link.
• Analiza logów Live-Data (PID O2B1S2) w temperaturze >650 °C katalizatora.

Krótkie podsumowanie

ECU Qashqaia J11, w przypadku 4-pinowej sondy za katalizatorem, steruje wyłącznie grzałką: przy zimnym starcie 1,5-2,5 A, po rozgrzaniu ok. 0,5-1 A. W obwodzie sygnałowym płyną mikroampery – praktycznie nieistotne diagnostycznie. Pomiar napięcia 0,1-0,9 V stanowi właściwe kryterium oceny sprawności katalizatora.