Nissan Qashqai – mrugająca kontrolka poduszki, błąd poduszki fotela kierowcy, diagnostyka SRS

Pytanie

W nissan Qashqai mruga kontrolka poduszki komputer pokazuje uszkodzenie poduszki fotela kierowcy parametry techniczne pokazuje prawidło po zdjęciu błędów w czasie jazdy zaczyna mrugać kontrolka i tak w koło co mam robić?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Źródłem migającej kontrolki SRS w Nissanie Qashqai jest zazwyczaj przerywany kontakt w obwodzie poduszki fotela kierowcy – najczęściej w żółtym złączu i/lub wiązce pod siedzeniem.
• Skasowanie błędu nie usuwa usterki; sterownik wykrywa ponowną przerwę podczas jazdy i natychmiast zapala lampkę.
• Należy:
  1) bezpiecznie odłączyć akumulator,
  2) zdemontować fotel lub unieść go,
  3) skontrolować, oczyścić, ewentualnie naprawić (lub ominąć zgodnie z TSB) złącza i przewody,
  4) zresetować błędy testerem Consult III/OBD-II.
• Jeżeli problem powróci, sprawdzić zwijacz (clock-spring) i sam moduł poduszki; dopiero w ostatniej kolejności sterownik SRS.

Szczegółowa analiza problemu

1. Jak sterownik SRS diagnozuje obwód

Sterownik SRS (Airbag Control Module, ACM) cały czas mierzy rezystancję zapalnika poduszki:
\[ R_\text{nominal} \approx 2,0 \Omega \pm 0,5 \Omega \]
Wahanie > ±0,25 Ω lub krótkotrwała przerwa > 2 ms powoduje zapis DTC (np. B1054, B105D – „Driver Seat Airbag Circuit Open/High Resistance”) i przejście lampki w tryb migający.

2. Typowe miejsca awarii

1. Żółte, dwupinowe złącze pod fotelem (narażone na ruch fotela, wilgoć, kurz).
2. Kilkunastopinowy łącznik wiązki podłoga – fotel (często dociągany opaską).
3. Pęknięcie żył przewodów w strefie zgięcia (wewnętrzne zerwanie, z zewnątrz niewidoczne).
4. Rzadziej: taśma zwijacza kierownicy (gdy sterownik błędnie wskazuje poduszkę fotela, ale w logach widać również rezystancję driver airbag).
5. Uszkodzona mata/czujnik obecności w fotelu (w nowszych Qashqai J11 sterownik łączy te sygnały).

3. Algorytm praktycznej diagnostyki

1. BEZPIECZEŃSTWO: odłącz klemę „–” akumulatora i odczekaj ≥ 10 min.
2. Zlokalizuj żółte złącze SRS pod fotelem:
   • Rozłącz, obejrzyj piny (korozja, oberwany pin)
   • Spryskaj preparatem kontaktowym (bezwodny, nieagresywny)
   • Zepnij kilkukrotnie dla „przetarcia” styków
   • Jeśli Nissan Service Bulletin (np. NTB06-062, NTB10-106) nakazuje – usuń złącze i zastosuj lutowanie bezpośrednie z termokurczką.
3. Skontroluj wiązkę do samej poduszki: test ciągłości (multimetr w trybie akustycznym, ale bez mierzenia rezystancji zapalnika poduszki!).
4. Symulacja rezystorem 2,2 Ω/0,5 W:
   • Wetknij go w złącze od strony instalacji (poduszka odłączona).
   • Skasuj błędy; jeżeli lampka nie wróci ‑ uszkodzona jest poduszka lub kabel w samym fotelu.
5. Jeżeli błąd nadal wraca:
   • Podmień/zbadaj zwijacz kierownicy (test rezystora jak wyżej).
   • Sprawdź zasilanie ACM (spadki < 11 V w rozruchu potrafią generować „ghost DTC”).
6. Ostatecznie – test sterownika SRS w specjalistycznym laboratorium (sprawdzenie logów zderzeniowych, zdrowia EEPROM).

4. Dlaczego parametry „w czasie postoju” są poprawne

Podczas odczytu OBD auto stoi, przewody i złącza są nieruchome ‑ rezystancja spada do wartości nominalnej, więc tester pokazuje „OK”. Wibracje, przesuwanie fotela lub skręty karoserii podczas jazdy rozłączają styk na dziesiąte części sekundy – sterownik to rejestruje.

Aktualne informacje i trendy

• Nissan kilkukrotnie publikował TSB-y nakazujące całkowite wyeliminowanie żółtych wtyczek pod siedzeniami i lutowanie „na sztywno”.
• W nowych modelach (J12, od 2021 r.) stosowane są złącza niskoprofilowe z podwójnym zamkiem i żyłami FLRY-B o podwyższonej giętkości.
• Rynek wtórny oferuje emulatory SRS; UE rozważa zakaz ich sprzedaży, bo obniżają skuteczność systemu bezpieczeństwa biernego.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Sterownik SRS pracuje na magistrali CAN, ale linie zapalników prowadzone są w topologii punkt-punkt z podwójnym ekranowaniem.
• Złącza są żółte zgodnie z ISO 12098-3 (oznaczenie obwodu pirotechnicznego).
• Procedura resetu lampki (7 s ON / 3 s OFF × 3) kasuje tylko „SOFT CODE” – DTC zapisany bez blokady pamięci zderzeniowej.

Aspekty etyczne i prawne

• Stałe stosowanie emulatora dezaktywuje poduszkę i narusza art. 66 po 3 pkt 4 Prawa o Ruchu Drogowym (pojazd niesprawny technicznie).
• Warsztat, który świadomie montuje emulator zamiast naprawy, naraża się na odpowiedzialność karną (zagrożenie bezpieczeństwa pasażerów).

Praktyczne wskazówki

• Po lutowaniu wiązki zastosuj koszulkę termokurczliwą z klejem (typ DAF-HS-LWA) i opaskę miękką, aby uniknąć naprężeń.
• Podczas montażu fotela pozostaw ≥ 20 mm luzu pętli przewodu na pełny zakres regulacji.
• Po każdej ingerencji wykonaj test drogowy ≥ 10 km po nierównościach.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli Qashqai brał udział w kolizji, możliwe jest „zamrożenie” sterownika (crash data) – samo kasowanie błędów nic nie da.
• Przy nieoryginalnych fotelach/obszyciach często uszkadza się mata OCS – diagnoza jest analogiczna jak dla poduszki.

Sugestie dalszych badań

• Analiza oscyloskopowa rezystancji obwodu w czasie jazdy (próbkowanie ≥ 5 kHz) pomaga wykryć mikroprzerwy.
• Przegląd kampanii serwisowych Nissana (np. kampania R/2020/049 – wiązka fotela) pod kątem bezpłatnej naprawy.
• Badania nad przewodami z przewodzącym elastomerem (technologia „stretch wire”) dla dynamicznych połączeń SRS.

Krótkie podsumowanie

Migająca lampka SRS w Qashqaiu to w 95 % przerwa w obwodzie poduszki fotela kierowcy. Skasowanie błędu nie wystarczy – trzeba usunąć przyczynę, czyli najczęściej naprawić/wyeliminować złącze i uszkodzone przewody. Dopiero gdy ta procedura nie pomaga, sprawdza się zwijacz i sterownik. Prace należy wykonywać zgodnie z procedurami bezpieczeństwa producenta; emulatorów nie wolno zostawiać na stałe, bo obniżają ochronę w razie wypadku.