Nissan Qashqai – połączenie poduszek foteli kierowcy i pasażera, instalacja SRS, modele J11 J12

Pytanie

Czy poduszka fotela kierowcy i poduszka fotela pasażera w Nissan Qashqai są połączone szeregowo instalacją

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Nie. Boczne poduszki powietrzne w oparciach foteli kierowcy i pasażera w Nissanie Qashqai nie są połączone szeregowo; każda z nich ma własny, niezależny obwód podłączony bezpośrednio do sterownika SRS (Airbag Control Unit).
• Układ jest topologicznie „równoległy” – awaria jednej poduszki nie wpływa elektrycznie na drugą.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura systemu SRS
   • Sterownik SRS (ACU) zbiera w czasie rzeczywistym dane z czujników zderzeniowych, przyspieszeń bocznych, czujników zapięcia pasów oraz z systemu klasyfikacji pasażera (OCS).
   • Dla każdego elementu pirotechnicznego (poduszki, napinacze) prowadzone są dwie żyły: zapłon + i zapłon –. Rezystancja każdej pętli (typowo 2–4 Ω) jest stale monitorowana prądem diagnostycznym <3 mA.

2. Dlaczego unika się połączeń szeregowych
   • Bezpieczeństwo: pojedynczy punkt awarii w obwodzie szeregowym wyłączyłby obie poduszki.
   • Selektywne wyzwalanie: przy uderzeniu bocznym sterownik może aktywować wyłącznie poduszkę po stronie kolizji.
   • Diagnostyka: niezależne pętle umożliwiają jednoznaczne rozpoznanie przerwy lub zwarcia dla konkretnego zapłonnika (DTC B10XX).

3. Elementy wspólne, które bywały mylone z „łączeniem”
   • Żółte złącza pod fotelami przenoszą wiele linii (side airbag, OCS, ewentualnie podgrzewanie fotela); to jednak tylko wspólna wiązka, a nie szeregowy tor prądowy.
   • Złącza posiadają tzw. shorting bars – sprężynowe styki zwierające przewody zapłonnika po rozpięciu wtyczki (zabezpieczenie antystatyczne).

4. Typowe wartości
   • Test rezystancji sprawnej poduszki (multimetr 4-przewodowy, klasa 0,1 Ω): 2,2–2,8 Ω.
   • Prąd inicjatora podczas wyzwolenia: 1,5–2,0 A przez ~2 ms (zależnie od dostawcy inflatora).

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych wersjach Qashqai (J11 po FL, J12) sterownik SRS wykorzystuje linie diagnostyczne SENT/LIN do komunikacji z modułem OCS i czujnikami ciśnienia drzwi.
• Trend branżowy: migracja z klasycznych linii równoległych do „smart-squibów” (ASIL-D) z cyfrową weryfikacją sygnału jeszcze przed zapłonnikiem.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia: niezależne bezpieczniki w domu – jeśli jeden się przepali, pozostałe obwody nadal działają.
• Z punktu widzenia schematu elektrycznego ECU-SRS jest węzłem gwiazdy; każdy zapłonnik tworzy osobną gałąź.

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulacja przy układzie SRS (np. montaż emulatorów) narusza homologację pojazdu, może skutkować odmową wypłaty odszkodowania i odpowiedzialnością karną (art. 66 §1 KP).
• Warsztaty muszą stosować procedury OEM (odłącz akumulator, odczekaj ≥3 min, antystatyka).

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostyka
   • Odczytaj DTC z ECU-SRS skanerem kompatybilnym z Nissan Consult-III.
   • Sprawdź żółte złącza pod fotelami – dociśnięcie tapicerki może powodować mikro-przerwy.
2. Test zapłonników
   • Używaj rezystora diagnostycznego 2,7 Ω/0,5 W, nigdy zwykłego multimetru przy podłączonej poduszce.
3. Naprawa wiązki
   • Lutowanie przewodów zapłonników jest zabronione – stosuje się wyłącznie złącza serwisowe „gold-plated”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze modele Micra K12 stosowały wspólną masę dla kilku zapłonników – w Qashqai tego rozwiązania nie ma.
• Brak dostępu do pełnej dokumentacji modelu J12 ogranicza szczegółową analizę nowych „smart-squibów”.

Sugestie dalszych badań

• Studium serwisowe Nissan ESM – rozdział SRC-C („Supplemental Restraint System Circuit”).
• Normy ISO 26262 (funkcjonalne bezpieczeństwo) i FMVSS 208 (USA) jako podstawa projektowania nowszych sterowników.
• Analiza magistrali FlexRay/SENT w systemach SRS klasy 2025+.

Krótkie podsumowanie

Poduszki boczne foteli w Nissanie Qashqai są sterowane indywidualnie: niezależne pętle, równoległe połączenie do ECU-SRS, ciągły nadzór rezystancji i selektywna aktywacja. Brak jakichkolwiek szeregowych połączeń zapłonników wynika z wymogów niezawodności, diagnostyki i bezpieczeństwa. Manipulacje przy systemie SRS powinny być ograniczone do autoryzowanego serwisu z użyciem właściwych procedur OEM.