Nissan Qashqai radio fabryczne – opis gniazd, pinout ISO, 20/32/52-pin, FAKRA, CAN, USB

Pytanie

Opis gniazd w radiu fabrycznym Nissan Qashqai

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W większości egzemplarzy Nissan Qashqai (J10, J11, J12) fabryczne radio/opis jednostki Nissan Connect korzysta z: • dwóch klasycznych kostek ISO (zasilanie + głośniki) lub dedykowanego 20‑/24‑/32‑pinowego konektora Nissan,
  • gniazda antenowego FAKRA (niebieskie),
  • złączy dodatkowych: USB, AUX/Jack, sterowanie z kierownicy, kamera cofania, mikrofon Bluetooth, antena GPS/LTE.
• Rozkład pinów w części zasilającej jest zgodny ze standardem ISO‑A (pin 4 = BAT +12 V, pin 7 = ACC +12 V, pin 8 = GND); w części głośnikowej ISO‑B parami wyprowadzono cztery kanały audio.
• Nowsze generacje (J11, J12) mają ponadto konektor CAN / LIN do komunikacji z pojazdem, osobne złącze LVDS/MOST do ekranu i 6‑pinowe gniazdo kamery cofania.

Kluczowe punkty

1. Zasilanie i głośniki: kostki ISO lub 20‑pin Nissan.
2. Antena: pojedyncza FAKRA.
3. Komunikacja pojazd‑radio: linie CAN, sterowanie z kierownicy, czujnik oświetlenia.
4. Multimedia: USB, AUX, mikrofon, kamera cofania, GPS.

Szczegółowa analiza problemu

1. Podstawowe złącza w zależności od generacji

2. Pin‑out standardowych kostek ISO (J10, część J11 EU)

Kostka A – zasilanie
A4 = B+ (12 V stałe), A5 = Auto Ant/AMP ON, A6 = Podświetlenie, A7 = ACC (12 V po stacyjce), A8 = GND.

Kostka B – głośniki (pary +/‑)
B1/B2: RR, B3/B4: RF, B5/B6: LF, B7/B8: LR.

3. Typowy 20‑pin Nissan (J10/J11 wersje poza EU)

1  ACC  2  BAT  3  GND  4  Ant/AMP
5  CAN‑H 6 CAN‑L 7 SWC‑1 8 SWC‑2
9  LF+ 10 LF‑ 11 RF+ 12 RF‑
13 LR+ 14 LR‑ 15 RR+ 16 RR‑
17 Ill+ 18 Ill‑ 19 NC 20 NC

4. 32‑pin Nissan Connect (J11)

• Gniazdo „A” (16 pin) – zasilanie, CAN, sterowanie kierownicą, Ill+, reverse, speed pulse.
• Gniazdo „B” (16 pin) – audio (4 kanały + sub), wyjście liniowe, wejście AUX‑IN L/R, mic‑in.

5. Złącza peryferyjne

• Antena radiowa: FAKRA Z (niebieska) 50 Ω, a w wersjach z DAB podwójna FAKRA lub SMB‑DAB.
• GPS: FAKRA S (żółta) 50 Ω.
• USB: 4‑pin żeński typ‑A (J10/J11) lub gniazdo USB‑C (J12).
• Kamera cofania: 6‑pin dedykowany (video CVBS + 6 V zasilanie kamery + masa + reverse detect).
• Mikrofon BT: 4‑pin 5 V + differential audio.
• Ekran (J12): 8‑pin LVDS, sygnał cyfrowy 100 Ω diff.

Teoretyczne podstawy
• Kostki ISO gwarantują kompatybilność z aftermarket (pinout wg ISO 10487).
• Linie CAN (125–500 kb/s) dostarczają sygnały stacyjki, bieg wsteczny, prędkość, przyciski SWC; w J12 przeniesiono część komunikacji do magistrali Ethernet AVB.

Praktyczne zastosowania
– montaż radia aftermarket wymaga adaptera ISO‑↔‑Nissan CAN + interfejsu sterowania z kierownicy (PAC, InCarTec, Connects2).
– Przy instalacji kamer CVBS aftermarket potrzebny jest adapter 6‑pin ↔ RCA + step‑down 12 V→6 V.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2020 Nissan przechodzi z klasycznych ISO na złącza wielopinowe z integracją MOST i Ethernet (przygotowanie pod Android Automotive, Alexa).
• Coraz częściej fabryczne jednostki są „zamknięte” – wymagają aktywacji online lub kodu VIN; wymiana bez interface’u CAN skutkuje utratą funkcji (360‑view, czujniki).
• Trend aftermarket: dedykowane Android head‑units z ramką Plug&Play (np. Junsun V1 Pro – patrz źródło online [1]) wykorzystują pełną 32‑pinową wiązkę + adapter CAN.

Potencjalne przyszłe kierunki
– pełna konwergencja do Automotive Ethernet 100/1000BASE‑T1 i złączy Rosenberger H‑MTPC.
– Wsparcie dla CarPlay Wireless / Android Auto bezprzewodowo, wymagające anten Wi‑Fi/BLE na oddzielnych FAKRA.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Illumination (ILL) steruje jasnością podświetlenia radia w zależności od świateł pozycyjnych.
• Pin „Amp ON” zasila fabryczny subwoofer Bose (0,2 A @ 12 V).
• Przewody SWC w starszych wersjach są rezystancyjne (drabinka 50 Ω–5 kΩ); w J11 FL przeniesiono je w 100 % na CAN.
• Linie LVDS to różnicowe pary 100 Ω; nie wolno ich łączyć ze złączem RCA – potrzebny konwerter cyfrowo‑analogowy.

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacja instalacji audio może naruszyć gwarancję lub homologację E‑mark, szczególnie w autach do 2‑lat.
• Podłączanie kamery/nawigacji wiąże się z przetwarzaniem obrazu i danych lokalizacyjnych (RODO).
• Należy stosować przewody ekranowane i zachować ciągłość uziemienia – unika się zakłóceń UKF/DAB i problemów EMC (dyrektywa 2014/30/UE).

Praktyczne wskazówki

1. Zanim wyjmiesz radio: odłącz akumulator (zacisk ‑) >30 s, by uniknąć błędów SRS.
2. Użyj plastikowych wyjmowaków; w J11 ramka jest zatrzaskowa, w J12 – 4 wkręty Torx T20.
3. Zmierz multimetrem A4 (BAT) i A7 (ACC) – powinno być odpowiednio ≈12,6 V i 0/12 V.
4. Jeśli radio aftermarket nie włącza się – brak sygnału IGN na CAN; potrzebny interface.
5. Zawsze lutuj lub stosuj adaptery; skrętki CAN i LVDS nie mogą być rozwijane >50 mm.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nissan stosował różne dostawce (Clarion, Bosch, Panasonic), więc kolory przewodów mogą się nieznacznie różnić.
• W autach z systemem Bose część wyjść głośnikowych jest w poziomie liniowym (2 V RMS), a wzmacniacz znajduje się pod siedzeniem pasażera.
• J12 z 9‑calowym ekosystemem Google Automotive ma „virtual‑amp” – praktycznie brak klasycznych wyjść głośnikowych w głównym HU.

Sugestie dalszych badań

• Analiza pin‑out 52‑pin Boscha w J12 (dokumentacja Alliance V‑architecture).
• Konwersja sygnału CVBS → LVDS dla retrofit’u kamer 360°.
• Implementacja interfejsu CAN FD do obsługi nowych funkcji ADAS w jednostce infotainment.
  Zasoby: serwisówki Nissan (EL‑Service Manual), forum Nissanklub.pl wątki 119106, 103043; katalog adapterów Connects2 CTSNS015.2.

Krótkie podsumowanie

Fabryczne radio Nissan Qashqai, zależnie od generacji, wykorzystuje kostki ISO lub dedykowane konektory 20‑/24‑/32‑/52‑pinowe, zawsze z: • stałym i stacyjkovym +12 V,
• masą,
• czterema parami głośnikowymi,
• sterowaniem anteną/wzmacniaczem,
• komunikacją CAN oraz dodatkowymi interfejsami (USB, kamera, GPS).
Poprawne zidentyfikowanie generacji pojazdu i modelu radia jest kluczowe przed montażem lub wymianą – pozwala dobrać właściwy adapter, zachować funkcjonalność kierownicy i uniknąć błędów systemowych.