Nissan QR20DE SR20DE – momenty dokręcania panewek wału korbowego, wartości Nm i procedura

Pytanie

MOMENTYU DOKRĘCANIA,.,.SILNIK,..WAŁ KORBOWY ,..PANEWKI,CR20,.DE

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Wygląda na to, że chodzi o momenty dokręcania panewek (głównych i korbowodowych) wału korbowego w silniku Nissan 2.0. Kod „CR20DE” nie występuje w rodzinie silników Nissana; najpewniej chodzi o QR20DE (X‑Trail/Primera) albo SR20DE. Proszę potwierdzić kod silnika.
• Jeśli to QR20DE:
  • Panewki główne (ława/dolny blok): M10 – 36,3–42,2 Nm + 60–65°; M8 – 19,6–24,5 Nm. (carservic.ru)
  • Panewki korbowodowe: 18,6–20,6 Nm + 90–95°. (carmanuals.ru)
• Jeśli to SR20DE:
  • Panewki główne (girdle): 20–24 ft·lb, następnie kąt 75–80°, poluzować, następnie 24–28 ft·lb. (forums.nicoclub.com)
  • Panewki korbowodowe: 10–12 ft·lb, następnie 28–33 ft·lb (wg materiałów społeczności SR20). (sr20-forum.com)

Szczegółowa analiza problemu

• Rozbieżność kodu: rodzina „CR” obejmuje CR10/12/14DE – brak CR20DE. To prawdopodobnie literówka zamiast QR20DE (2.0 l, łańcuch rozrządu, dolny blok/bedplate) lub SR20DE (starsza rodzina SR). Potwierdzają to oficjalne zestawienia rodziny CR. (en.wikipedia.org)
• QR20DE (T30 X‑Trail, P12 Primera) stosuje „bedplate” (dolny blok) z dwoma rozmiarami śrub:
  • M10: dokręcanie momentowe, potem kąt 60–65° (śruby pracujące w reżimie momentowo‑kątowym; praktycznie TTY – zalecana wymiana).
  • M8: tylko moment (ok. 20–24 Nm).
    Dane te pochodzą z kompilacji wartości QR (z adnotacją „z FSM”) i są zbieżne z oficjalnym opisem procedury z QR25DE (ta sama rodzina, identyczna metoda: moment + 60°). Różnice w wartościach bazowych (39,2 Nm w QR25) wynikają z innego wariantu, ale sama metodyka jest ta sama. (carservic.ru)
  • Panewki korbowodowe: w QR20DE stosuje się I etap 18,6–20,6 Nm, II etap 90–95°. Zbieżny zapis znajduje się także w tabelach momentów dla T30 2.0. (carservic.ru)
• SR20DE wykorzystuje główną belkę (girdle) i procedurę typowo momentowo‑kątową/relaksacyjną:
  • 20–24 ft·lb → 75–80° → całkowite poluzowanie → 24–28 ft·lb. To jest znany zestaw z praktycznych poradników budowy SR20 i dyskusji opartych o FSM; podaję jako referencję z zastrzeżeniem, że konkretny model/rocznik może mieć drobne różnice. Panewki korbowodowe zwykle 10–12 ft·lb → 28–33 ft·lb. (forums.nicoclub.com)

Teoretyczne podstawy:

• Dokręcanie momentowo‑kątowe minimalizuje wpływ tarcia (różnice smarowania gwintu/pod łbem) i zapewnia powtarzalne rozciągnięcie śruby. W praktyce oznacza to śruby jednorazowe (TTY), zwłaszcza w dolnym bloku QR.
• Kolejność: zawsze od środka na zewnątrz, etapami, z kontrolą swobodnego obrotu wału po każdej fazie.

Praktyczne zastosowania:

• Dla QR: najpierw dociąg M8 (kołnierze), montaż uszczelniacza tylniego, potem M10 moment + kąt; sprawdzić lekkość obrotu wału. Oficjalne manuale QR25 potwierdzają wymóg użycia kątomierza i kontroli po dokręceniu. (workshop-manuals.com)

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych rodzinach Nissana (MR, QR) dominuje procedura moment + kąt dla głównych łączników dolnego bloku, co wymusza stosowanie kątomierzy i – często – nowych śrub. (carmanuals.ru)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Smarowanie: gwinty i pod-łby śrub – świeży olej silnikowy (chyba że FSM stanowi inaczej). (workshop-manuals.com)
• Kontrola luzów łożyskowych: plastigage przed ostatecznym dociągnięciem.
• Sekwencja: środkowe podpory → na zewnątrz, etapami; identyczna logika w wielu FSM Nissana. (workshop-manuals.com)

Aspekty etyczne i prawne

• Stosowanie prawidłowych procedur z FSM ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i gwarancji naprawy. Nieprawidłowe momenty grożą utratą smarowania/obracaniem panewek i ciężkim uszkodzeniem silnika.

Praktyczne wskazówki

• Użyj skalibrowanego klucza dynamometrycznego i kątomierza; nie „na oko”. (workshop-manuals.com)
• Wymień śruby pracujące kątowo (zwłaszcza w QR).
• Po każdym etapie sprawdź lekkość obrotu wału; jeśli rośnie opór, przerwij i zweryfikuj pasowanie panewek oraz czystość gniazd.
• Dla SR20 przy ARP stosuj procedurę ARP, ale kolejność wg FSM Nissana. (forums.nicoclub.com)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• „CR20DE” najpewniej jest literówką – proszę potwierdzić, bo QR20DE i SR20DE mają inne wartości i metody. (en.wikipedia.org)
• Część źródeł społecznościowych (fora) podaje skrócone lub uśrednione wartości – zawsze weryfikuj z FSM konkretnego modelu/rocznika. (sr20-forum.com)

Sugestie dalszych badań

• Jeśli poda Pan/Pani VIN, model i rocznik, mogę wyciągnąć z FSM dokładne wartości i kolejność dla konkretnej wersji (np. X‑Trail T30/P12 QR20DE lub wybrany SR20DE z P10/P11).
• W razie potrzeby mogę przygotować schemat sekwencji śrub dla dolnego bloku/girdle.

Krótkie podsumowanie

• Proszę potwierdzić kod silnika. Dla QR20DE: główne M10 36,3–42,2 Nm + 60–65°, M8 19,6–24,5 Nm; korbowody 18,6–20,6 Nm + 90–95°. (carservic.ru)
• Dla SR20DE: główne 20–24 ft·lb → 75–80° → poluzować → 24–28 ft·lb; korbowody 10–12 ft·lb → 28–33 ft·lb. (forums.nicoclub.com)

Proszę dać znać, który to silnik (QR20DE czy SR20DE) oraz model/rok – doprecyzuję z oficjalnego FSM krok po kroku.