Nissan Terrano II 2.4 KA24E – moment dokręcania śrub głowicy, procedura, kolejność

Pytanie

DOKRĘCANIE ŚRUB GŁOWICY NISSAN TERRANO 2 2,4 BENZYNA

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Silnik Nissan Terrano II 2.4 benzyna (KA24E/R20) dokręca się w 5-etapowej procedurze:
  1) 29 Nm → 2) 78 Nm → 3) CAŁKOWICIE poluzować → 4) 34 Nm → 5) + 90° (-5/+5°).
• Kolejność: od środka na zewnątrz wg schematu 1-10:
  9-3-1-6-8
  7-5-2-4-10

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja jednostki: Terrano II (R20) 1996-2002, silnik KA24E 2,4 l SOHC 12 V, 10 śrub M12 × 1,25 typu TTY (Torque-To-Yield).
2. Dlaczego 5 etapów?
   • Wstępne 29 Nm wyrównuje uszczelkę i „siada” głowica.
   • 78 Nm wprowadza wstępne rozciągnięcie.
   • Całkowite poluzowanie „relaksuje” materiał śrub i uszczelkę MLS.
   • 34 Nm to ponowne, kontrolowane wstępne obciążenie.
   • Dokręcenie kątowe + 90° zapewnia identyczne końcowe wydłużenie każdej śruby – wymóg dla śrub TTY.
3. Tolerancje wg FSM (Factory Service Manual R20, rev. 1999):
   • Etap 1: 29 ± 2 Nm
   • Etap 2: 78 ± 5 Nm
   • Etap 4: 34 ± 3 Nm
   • Etap 5: 86 – 91°
4. W praktyce najbezpieczniej przyjąć jedną wartość z podanego zakresu i konsekwentnie jej użyć.

Praktyczna sekwencja (silnik ZIMNY)

        PRZÓD SILNIKA
        9   3   1   6   8
        7   5   2   4  10
        TYŁ / ŚCIANA GROTZI

W każdym etapie przechodzimy przez wszystkie śruby w powyższej kolejności, dopiero potem następny etap.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2020 r. większość zamiennych śrub do KA24E oferowanych przez Ajusa, Victor Reinz czy Elring to wyłącznie śruby TTY i producent zaleca ich jednorazowe użycie.
• Standardem branżowym stało się dokręcanie kątowe (lub „torque-angle-plus”) – eliminuje błąd wynikający z tarcia gwintu i pod łbem.
• Coraz częściej stosuje się uszczelki MLS z fabryczną powłoką silikonowo-grawerowaną, które wymagają dokładnie opisanej procedury termicznego „cyklu” – pierwsza kontrola szczelności po 25-30 min pracy silnika.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dopuszczalne podgięcie głowicy: 0,05 mm na całej długości / 0,02 mm przy linijce 150 mm.
• Długość śruby: min. 117 mm (nowa ≈ 118 mm). Wydłużenie powyżej 0,5 mm → wymiana.
• Gwint w bloku czyścimy gwintownikiem naprawczym M12 × 1,25 i przedmuchiujemy sprężonym powietrzem.
• Oliwienie: tylko cienki film czystego oleju 10W-30 na gwincie i pod podkładką; brak smaru miedziowego ani pasty MoS₂ (zmienia tarcie – ryzyko przekroczenia naprężeń).

Aspekty etyczne i prawne

• Wielokrotne użycie śrub TTY może doprowadzić do zerwania śruby w trakcie jazdy – zagrożenie bezpieczeństwa.
• Zgodnie z Dyrektywą 2000/53/WE (ELV) zużyte śruby należy segregować jako stal, uszczelkę jako odpad niebezpieczny (związki miedzi i krzemu).
• Serwisy autoryzowane Nissana muszą stosować specyfikacje FSM – odstępstwo może oznaczać utratę rękojmi po naprawie powypadkowej.

Praktyczne wskazówki

• Użyj klucza dynamometrycznego klasy ISO 6789-2 (kalibracja ≤ 12 m-cy).
• Do etapu kątowego najlepszy jest adapter elektroniczny lub tarcza goniometryczna na pokrywie rozrządu.
• Po montażu odpowietrz układ chłodzenia i wykonaj test CO₂ w płynie po 15 min pracy – wczesna diagnoza przecieku.
• Po pierwszych 30 min pracy silnika sprawdź, czy żadna śruba nie „cofnęła się” (rzadkie, lecz zdarza się przy niestarannie oczyszczonych gwintach). FSM NIE wymaga ponownego dokręcania po przebiegu – o ile użyto nowych śrub i dotrzymano procedury.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych wczesnych Terrano II MY 1996-1997 występuje stara procedura: 30 Nm → 60 Nm → + 60° → + 60° (bez luzowania). Zawsze weryfikuj wg numeru silnika.
• Pomiar kąta przy ograniczonym dostępie (np. w samochodach z AC) bywa utrudniony; możliwe jest zastosowanie śrub sprzedawanych w zestawie z podziałką kątową pod łbem (Reinz-RT).
• Blok aluminiowy po przegrzaniu (> 105 °C) może wymagać tulejowania gwintów (bushings Heli-Coil).

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu rodzaju uszczelki (grafit vs MLS) na wymagany profil moment-kąt dla KA24E – temat dla inżynierii materiałowej.
• Zastosowanie ultradźwiękowej kontroli naprężeń śruby (UT Bolt Tension Monitoring) jako alternatywy dla metody kątowej.
• Weryfikacja zmian specyfikacji w późniejszych silnikach QR25DE/Nissan dzięki bazom danych ALLDATA, Autodata 2024.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe dokręcenie głowicy w Terrano II 2.4 KA24E to 5 etapów (29 Nm → 78 Nm → poluzuj → 34 Nm → + 90°) realizowane w kolejności spiralnej 1-10 od środka. Niezbędne są nowe śruby TTY, czysty gwint i klucz dynamometryczno-kątowy. Zaniedbanie któregokolwiek z wymogów grozi nieszczelnością uszczelki, przegrzaniem i wysokimi kosztami naprawy.