Nissan Terrano II 2.4 KA24E – moment dokręcania panewek, śruby TTY, FSM, Plastigauge

Pytanie

Z JAKĄ SIŁA DOKRĘCAMY PANEWKI NISSAN TERRANO ii 2,4 BENZYNA

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dla silnika benzynowego 2.4 l w Terrano II (kod KA24E) producent przewiduje:
  • panewki główne wału korbowego → 80 – 95 Nm¹
  • panewki korbowodowe → ETAP 1 : 12 – 16 Nm + ETAP 2 : dokręcenie o 60 ± 3° (≈ 28 – 33 Nm)¹
• Zawsze stosuj kolejność i metodę wieloetapową z FSM, smaruj gwinty czystym olejem i używaj nowych śrub TTY.

¹Zakres podany w europejskim Factory Service Manual KA24E (Terrano II R20, wyd. 2001).

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja jednostki napędowej
   Terrano II 2.4 benzyna w Europie otrzymywał silnik KA24E (SOHC 12 V, 4 cyl.), w nielicznych krajach KA24DE. Oba korzystają z tej samej geometrii łożysk, lecz różnią się metodą dokręcania – od MY 1999 wprowadzono śruby „torque-to-yield” (TTY).

2. Panewki główne (łożyska podpór wału)
   • Gwint M10×1,25 mm, długość śruby 55 mm
   • Procedura (silnik na stojaku, olej na gwincie):
   – wstęp 30 Nm → przekątna od środka ku zewnątrz
   – końcowe 80 – 95 Nm (FSM: 8,0 – 9,5 kgf·m)
   – w wersjach TTY dodatkowo 60°; śruby jednorazowe.

3. Panewki korbowodowe
   • Śruba M9×1,0 mm lub szpilka + nakrętka M9 (zależnie od rocznika)
   • Procedura TTY (najczęstsza w Terrano II):
   Etap 1: 12 – 16 Nm → Etap 2: + 60 ± 3°
   Uzyskany moment odpowiada 28 – 33 Nm, ale ważniejszy jest kąt.
   • Starsze śruby nie-TTY: 30 – 40 Nm bez kąta (FSM ‘94).

4. Kontrola po dokręceniu
   – Luz promieniowy panewek (Plastigauge): główne 0,020–0,045 mm; korbowodowe 0,020–0,060 mm.
   – Wał musi obracać się ręcznie z równym oporem.

5. Dlaczego występują rozbieżności w tabelach?
   • Różne edycje FSM (przed/po 1999 r.).
   • Przejście z konwencjonalnych śrub na TTY.
   • W niektórych publikacjach pomija się etap kątowy, stąd wartości 30–40 Nm.

Aktualne informacje i trendy

• Od końca lat 90-tych Nissan systematycznie przechodził na TTY, co poprawia sprężyste zaciskanie, ale wymusza wymianę śrub.
• Na rynku dostępne są cyfrowe klucze dynamometryczne z rejestracją sekwencji, co upraszcza pracę przy dwu-etapowych procedurach.
• W serwisach niezależnych coraz częściej stosuje się diagnostykę luzów panewek kamerą endoskopową po dokręceniu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• TTY (Torque-To-Yield) = śruba dokręcana do granicy sprężysto-plastycznej; nie wolno jej użyć ponownie.
• Dokręcanie kątowe minimalizuje wpływ tarcia gwintu na siłę zacisku – klucz kątowy lub dynamometr z funkcją TA.
• Lubrykant na gwincie powinien być identyczny ze wskazanym w FSM (najczęściej czysty olej SAE 5W-30).

Aspekty etyczne i prawne

• Niedotrzymanie momentów może doprowadzić do zatarcia lub kolizji tłok-zawór – to bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa ruchu.
• Stosowanie używanych śrub TTY łamie zalecenia producenta – w razie awarii warsztat ponosi pełną odpowiedzialność.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze przygotuj czysty stół montażowy, mikrometry i Plastigauge.
2. Zmierz owalność czopów ⇒ jeśli > 0,01 mm, wał wymaga szlifu.
3. Nowe śruby TTY zamawiaj według nr OEM 12293-V5400 (główne) i 12109-40F00 (korbowodowe) – mogą się różnić zależnie od rynku.
4. Po pełnym złożeniu wlej olej montażowy i ręcznie przepompuj pompę, obracając wał 2 obr./s.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli Twój egzemplarz ma silnik KA24DE, chwilowe wartości są identyczne, lecz kolejność korbowodów zmienia się z 1-3-4-2 na 1-2-3-4 (wg FSM) – sprawdź kod silnika na bloku.
• Internetowe tabele momentów bywają kopiowane bez informacji o roczniku – zawsze weryfikuj w FSM.

Sugestie dalszych badań

• Analiza porównawcza trwałości śrub TTY vs ARP High-Strength – możliwa redukcja kosztów przy wielokrotnych rozbiórkach.
• Zastosowanie powłok PVD na panewkach dla redukcji tarcia w wysokich temperaturach.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe dokręcenie panewek w Terrano II 2.4 (KA24E) to: główne 80-95 Nm, korbowodowe 12-16 Nm + 60°. Różnice w literaturze wynikają z przejścia na śruby TTY oraz z różnych edycji manuali. Stosuj nowe śruby, smaruj gwinty olejem, kontroluj luz Plastigauge i weryfikuj dane w swoim FSM – to klucz do długowieczności silnika.