Nissan Terrano II R20 2.4 KA24E – głowica, dokręcanie śrub, typowe usterki, uszczelka MLS

Pytanie

Głowica Nissan Terrano 2, 2.4 benzyna r20

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Silnik 2.4 L w Nissanie Terrano II (kod nadwozia R20) to jednostka KA24E (SOHC, 12 zaworów).
• Głowica jest aluminiowa; śruby są typu TTY (Torque-To-Yield) i wymagają ściśle określonej, wieloetapowej procedury dokręcania oraz każdorazowej wymiany.
• Typowa procedura (wg fabrycznego FSM i większości biuletynów serwisowych) obejmuje:
  1) 29 Nm → 2) 78 Nm → 3) poluzować → 4) 29 Nm → 5) 59 Nm → 6) +90° → 7) +90°.
• Kolejność: od środka na zewnątrz (schemat 1-10 niżej).

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i dane głowicy KA24E

• Materiał: stop Al-Si z wstawionymi żeliwnymi gniazdami zaworów.
• Układ zaworów: SOHC, 3 zawory/cyl. (2 ssące, 1 wydechowy), hydrauliczne popychacze.
• Komora spalania półkulista o rel. sprężania 8.6 : 1.
• Kanały wodne stosunkowo wąskie – przegrzanie natychmiast skutkuje odkształceniem.

2. Typowe usterki

1. Pęknięcia między gniazdami zaworowymi (przegrzanie).
2. Przepalenie uszczelki pod głowicą (mieszanie płynów).
3. Zużycie lub wypadanie prowadnic zaworów (zwiększony pobór oleju).
4. Zapieczenie hydraulicznych popychaczy – stukanie „na zimno”.

3. Fabryczna procedura dokręcania (FSM Nissan Terrano II – KA24E)

Kolejność (widok od góry, przód silnika z lewej):
 10  6  2  4  8
  9  5  1  3  7

Etapy:

1. 29 Nm (22 ft-lb) – wszystkie śruby wg kolejności.
2. 78 Nm (58 ft-lb) – jw.
3. Poluzować wszystkie o 360° w odwrotnej kolejności.
4. 29 Nm – ponownie w kolejności 1-10.
5. 59 Nm (43 ft-lb).
6. Dokręcić każdą śrubę o 90°.
7. Ponownie o kolejne 90°.

Uwaga: W nowszych zestawach OEM można spotkać uproszczoną wersję: 27 Nm → 70 Nm → luz → 27 Nm → 65-75 Nm bez etapów kątowych. Producent uszczelek (Elring, Ajusa) zaleca jednak pełen cykl z dwiema dogrętkami kątowymi – warto zweryfikować z instrukcją dostarczoną w opakowaniu uszczelki.

4. Kontrola i przygotowanie

• Planowatość: max 0,05 mm na 300 mm liniału; jeśli > 0,10 mm – planowanie CNC.
• Czyszczenie: powierzchnia głowica/blok absolutnie bez korozji i oleju.
• Gwinty w bloku: przedmuchać i przepłukać, w otworach ślepych nie może zostać płyn.
• Śruby: nowe OEM lub ARP; gwint i podkładka lekko naoliwić (10W-30).

Aktualne informacje i trendy

• Dostępność: gotowe, regenerowane głowice KA24E (Hiszpania, UK) ~500-600 EUR; w PL popularny import z Allegro lub Motogama.
• Nowe uszczelki MLS (Multi Layer Steel) zastępują uszczelki kompozytowe – lepsza odporność termiczna, ale wymagają dokładniejszego planowania powierzchni (< Ra 0,4 µm).
• Rosnąca popularność zestawów ARP Stud Kit (zastępują śruby TTY, umożliwiają wielokrotny demontaż).
• Usługa 3D-skanowania kanałów i waporyzacyjne czyszczenie komór spalania staje się standardem w zakładach regeneracyjnych.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego luzowanie po etapie 78 Nm? Pierwsze dwa kroki „uformowują” gwint i uszczelkę; ponowne dokręcenie zapewnia równomierne naprężenia po elastycznym odkształceniu śrub TTY.
• Dokręcanie kątowe jest dokładniejsze niż próba osiągnięcia dużego momentu; eliminuje wpływ tarcia gwintu.
• Analogia: głowicę traktuj jak szybę w ramie okna – jeśli dociśniesz z jednej strony mocniej, pęknie.

Aspekty etyczne i prawne

• Stosuj wyłącznie homologowane części – tanie „chińskie” głowice bywają odlane z porowatych stopów o obniżonej przewodności cieplnej.
• Wymiana głowicy bez rejestracji w systemie ASO może skutkować utratą gwarancji na podzespoły zmodernizowane w kampaniach serwisowych.
• Odpady (uszczelki kompozytowe, płyn chłodzący) – obowiązek przekazania do punktu utylizacji.

Praktyczne wskazówki

1. Zainstaluj dwa „prowadniki” (przerobione stare śruby bez łba) w rogach bloku – ułatwią bezpieczne opuszczenie głowicy.
2. Po montażu: odpowietrz układ chłodzenia (Terrano II nie ma korka w najwyższym punkcie – podnieś przód auta o ~20 cm lub zastosuj lejek serwisowy).
3. Po 500-1000 km wykonaj pomiar CO₂ w płynie chłodzącym (tester „blue-liquid”), by potwierdzić szczelność.
4. Przy montażu pokrywy łańcucha rozrządu użyj RTV tylko w miejscach styku trzech płaszczyzn (fabrycznie oznaczone).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W skrajnych przypadkach przegrzania blok żeliwny może wymagać tulejowania górnej krawędzi cylindrów.
• Parametry różnią się minimalnie między rocznikami (przed i po liftingu ’99) – zawsze sprawdź wg numeru VIN.
• Niektóre nieoryginalne zestawy śrub mają inną klasa wytrzymałości – wymuszają moment końcowy 95-100 Nm bez dogrętek kątowych (należy stosować wartości z ulotki producenta).

Sugestie dalszych badań

• Porównanie skuteczności uszczelek MLS vs kompozyt w KA24E (badania termomechaniczne).
• Ocena wpływu ARP Stud Kit na stabilność momentu po 10 cyklach termicznych.
• Analiza CFD przepływu przez kanały ssące po portingu 3D vs seryjne odlewy.

Krótkie podsumowanie

Głowica KA24E w Terrano II R20 jest wrażliwa na przegrzanie i wymaga skrupulatnego przygotowania powierzchni oraz przestrzegania fabrycznej, wieloetapowej procedury dokręcania śrub TTY (29 Nm → 78 Nm → poluzuj → 29 Nm → 59 Nm → +90° → +90°). Stosowanie nowych śrub, kontrola planowatości oraz dokładne odpowietrzenie układu chłodzenia to klucz do długowieczności naprawy.