Nissan Terrano II R20 2.4 KA24E – moment dokręcania panewek głównych i korbowodowych

Pytanie

NISSAN TERRANO 2, 2.4 BENZYNA R20- MONENT DOKRĘCANIA PANEWEK

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Panewki główne (łożyska główne wału KA24E): 79 – 88 Nm
• Panewki korbowodowe (łożyska korbowodowe): 14 – 16 Nm + 60 – 65° (lub 44 Nm – zależnie od wersji śrub)
• Zawsze sprawdź w serwisówce swojego roku produkcji; istnieją dwie procedury różniące się typem śrub (klasyczne vs. TTY).

Kluczowe punkty
• Silnik: KA24E, Nissan Terrano II (R20) 2.4 benz.
• Dwie grupy śrub – główne i korbowodowe – różne metody dokręcania.
• Konieczna absolutna czystość, pomiar luzu olejowego i, często, nowe śruby.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja silnika

Terrano II 2.4 benz. R20 wykorzystuje rzędowy czterocylindrowy silnik KA24E (SOHC, 12 V). Każda wersja tego silnika produkowana w Europie (1993-2006) ma pięć podpór głównych i korbowody 50 mm.

2. Panewki główne (Main Bearings)

1. Wyczyść gniazda, załóż panewki (te z rowkami olejowymi – do bloku).
2. Nasmaruj powierzchnie ślizgowe i gwinty olejem 5W-30 lub pastą montażową.
3. Dokręcanie:
   • Etap wstępny: 29 Nm (niektórzy producenci podają 30 Nm).
   • Etap końcowy: 79 – 88 Nm (FSM KA24E; większość warsztatów przyjmuje 83 Nm ±4 Nm).
4. Kolejność: od środkowej pokrywy (nr 3) ku końcom (2→4→1→5), naprzemiennie dwie śruby każdej pokrywy.

3. Panewki korbowodowe (Connecting-Rod Bearings)

Dostępne są dwa warianty technologiczne:

W praktyce:

1. Wymień śruby korbowodowe przy każdej rozbiórce (jeśli TTY).
2. Stosuj kątomierz, bo 60° przy 14 Nm odpowiada ~42-45 Nm, co pokrywa się z 44 Nm z drugiej metody.

4. Kontrola luzów

Po wstępnym montażu użyj taśmy mierniczej Plastigage:
\[ \text{Luz olejowy (rod)} = 0.023 – 0.048\; \text{mm} \]
\[ \text{Luz olejowy (main)} = 0.020 – 0.043\; \text{mm} \]

5. Test po dokręceniu

• Obróć wał 720° ręcznie; powinien kręcić się bez zacięć (< 10 Nm oporu).
• Sprawdź osiowy luz wału: 0.050 – 0.180 mm.

Aktualne informacje i trendy

• Procedury momentowo-kątowe (TTY) dominują w nowszych seriach śrub ze względu na lepszą kontrolę siły zacisku.
• Dostępne na rynku zestawy śrub ARP dla KA24E umożliwiają dokręcanie wyłącznie momentem (rod: 50 Nm, main: 95 Nm) i są wielokrotnego użytku.
• Warsztatowe manuale w formacie PDF (AllCarManuals, Scribd) zawierają dokładne schematy kolejności dokręcania – wersje z 2023 r. posiadają aktualizacje dotyczące TTY.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnice w wartościach (78 vs. 80 Nm) wynikają z zaokrągleń przy konwersji ft-lb ↔ Nm (58 ft-lb = 79 Nm).
• 60° przy śrubie M9×1,0 mm o skoku 1 mm daje teoretyczne rozciągnięcie 0,167 mm, czyli ~75 % granicy plastyczności klasy 10.9.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprzestrzeganie specyfikacji może prowadzić do awarii silnika i zagrożenia na drodze – odpowiedzialność cywilna serwisu.
• Używaj śrub o oznaczeniu klasy materiału zgodnej z homologacją UE; unikaj niesprawdzonych zamienników z rynków pozaeuropejskich.

Praktyczne wskazówki

1. Klucz dynamometryczny certyfikuj co 12 mies.
2. Kątomierz magnetyczny lub adapter Bluetooth (np. Gedore, Snap-on) zapewnia powtarzalność.
3. Zawsze wymieniaj panewki parami i trzymaj je w kolejności montażu (korbowód ↔ pokrywa).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Silniki po szlifie wału mogą wymagać panewek nadwymiarowych; luzów nie koryguj momentem dokręcania!
• Śruby główne nie są TTY w KA24E; można je mierzyć pod mikroskopem pod kątem wydłużenia – odrzut, jeśli L > 0,08 mm.

Sugestie dalszych badań

• Zastosowanie powłok DLC lub poly-amide na panewkach KA24E zmniejsza tarcie o ~18 %.
• Analiza zmęczeniowa śrub TTY w amatorskich remontach – temat pracy dyplomowej.
• Porównanie panewek OEM vs Clevite 77 (Al-Sn vs Cu-Pb) pod kątem odporności na LSPI przy konwersji na LPG.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe momenty dokręcania w silniku KA24E (Terrano II R20) wynoszą: 79-88 Nm dla panewek głównych oraz 14-16 Nm + 60-65° (lub 44 Nm) dla korbowodowych, zależnie od rodzaju śrub. Kluczowe jest przestrzeganie czystości, kolejności dokręcania i stosowanie nowych śrub TTY. Potwierdź wartości w serwisówce swojego rocznika i, w razie wątpliwości, skorzystaj z oficjalnych danych Nissan FSM.