Normy testu przelewowego wtryskiwaczy Bosch, Delphi, Denso, Siemens – wartości referencyjne i interpretacja wyników

Pytanie

jakie sa normy testu przelewowego wtryskiwaczy

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Nie istnieje jedna, uniwersalna „norma” testu przelewowego – wartości referencyjne określa producent wtryskiwacza / silnika.
• W praktyce warsztatowej przyjmuje się orientacyjne progi:
  • elektromagnetyczny CR: 15 – 40 ml w 3 min (bieg jałowy, silnik rozgrzany), różnica między cylindrami ≤ 25 – 30 %, suma wszystkich menzurek ≤ 45 ml;
  • piezoelektryczny CR: 0 – 10 ml w 3 min, każda wyraźnie wyższa wartość = usterka;
  • alternatywnie: 1,5 – 2,5 mg/cykl (OK) > 4 mg/cykl (usterka) – wg części producentów.
• Kluczowa jest równość wyników i odwołanie do danych serwisowych danego silnika.

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie Szczegółowa analiza problemu

1. Cel testu
   Sprawdzenie szczelności wewnętrznej wtryskiwacza; nadmierny przelew obniża ciśnienie w listwie, utrudnia rozruch i pogarsza spalanie.

2. Główne czynniki kształtujące normy
   • konstrukcja wtryskiwacza (elektromagnetyczny vs piezo),
   • producent (Bosch, Delphi, Denso, Continental),
   • ciśnienie pracy układu (1 300 – 2 500 bar),
   • warunki testu: temperatura paliwa ≈ 20 °C, silnik rozgrzany 80 – 90 °C, czas pomiaru 2 – 5 min, bieg jałowy lub 2 000 obr/min.

3. Przykładowe wartości z dokumentacji i praktyki
   Elektromagnetyczne Bosch (1 600 bar, idle 3 min): 20 – 35 ml, różnica < 10 ml.
   Delphi Multec (1 800 bar): 8 – 25 ml / 2 min, tolerancja 20 %.
   Piezo Siemens/VDO (2 000 bar): 0 – 5 ml / 3 min; > 10 ml = wymiana.
   Common Rail Euro 6 (Bosch CRI 3-27, 2 200 bar): 6 – 15 ml / 3 min, odchyłka ≤ 15 %.

4. Interpretacja wyników – zasady
   • Porównanie względne – jeden „odstający” wtryskiwacz to prawie pewna usterka.
   • Wysokie, lecz równe przelewy → równomierne zużycie całego zestawu i możliwy spadek ciśnienia.
   • Zerowy przelew w elektromagnetycznym = zablokowany zawór lub kanał powrotu.

Aktualne informacje i trendy

• Warsztaty przechodzą z pomiaru „ml/3 min” na „mg/cykl” (lepsza korelacja z mapą ECU).
• Euro 6/7 i ciśnienia 2 500 bar – tolerancje zacieśniają się do 10 % lub < 5 ml.
• Stacje probiercze najnowszej generacji (Bosch EPS 815, Hartridge Sabre CRi Expert) raportują wynik bezpośrednio do chmury serwisowej OEM.
• Powstają procedury zdalnego testu przelewowego sterowanego z OBD (tzw. pasywny test balansu ciśnienia).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnica jednostek: ml/menzurkę odnosi się do objętości w zadanym czasie; mg/cykl do masy paliwa na pojedynczy impuls – przeliczane wewnątrz stołu probierczego.
• Ciśnienie robocze podczas testu przelewowego w pojeździe to rzeczywiste ciśnienie listwy (200 – 350 bar na jałowym), na stanowisku możliwe jest wymuszenie pełnego 1 800 – 2 500 bar.

Aspekty etyczne i prawne

• Nadmierny przelew zwiększa emisję NOx/PM – istotne dla homologacji WLTP oraz przeglądów emisji (STK).
• Manipulacje software’owe (tzw. over-fueling) maskujące usterki wtrysku są prawnie zabronione.
• Utylizacja zużytego paliwa testowego musi być prowadzona zgodnie z dyrektywą 2008/98/WE (odpady niebezpieczne).

Praktyczne wskazówki

1. Używaj jednakowych, skalibrowanych menzurek (dokładność ±1 ml).
2. Podawaj czas i temperaturę w raporcie – umożliwia to porównania historyczne.
3. Jeśli dwa wtryski przekraczają normę – rozważ regenerację lub wymianę całego kompletu, aby zachować balans cylindrów.
4. Po wymianie/regeneracji wykonaj adaptację w ECU (wpis kodów IMA/QR).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Test przelewowy nie ocenia jakości rozpylania ani dynamiki iglicy – potrzebny jest pełny test na stole probierczym.
• Wysokie, ale równe wyniki mogą pochodzić z nieszczelnej pompy wysokiego ciśnienia – zawsze sprawdź parametry CR pompy.

Sugestie dalszych badań

• Analiza korekt dawek w sterowniku (OBD Live) w korelacji z przelewem.
• Badania nad mikrofiltracją < 2 µm w celu zmniejszenia zużycia zaworka przelewowego.
• Zastosowanie czujników ultradźwiękowych do bezinwazyjnego pomiaru przepływu powrotnego.

Krótkie podsumowanie

Test przelewowy to szybka, porównawcza metoda oceny szczelności wtryskiwaczy. Brak jest jednej globalnej normy – wartości referencyjne zależą od konstrukcji i producenta. Przy silnikach CR typowe progi wynoszą 15–40 ml/3 min (elektromagnetyczne) i 0–10 ml/3 min (piezo). Najważniejsze jest, aby wszystkie wtryskiwacze były zbliżone do siebie i mieściły się w danych serwisowych. Wynik odbiegający od tych reguł wymaga dalszej diagnostyki lub regeneracji wtryskiwacza.