Skoda Octavia VRS 184KM 2015 – ciągłe wypalanie DPF po ruszeniu, czujnik G450, regeneracja

Pytanie

Witam mam octavia vrs 184 km 2015 r ciagle wypalanie DPF TYLKO RUSZE KAWALEK Z MIEJSCA

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Natychmiastowe włączanie regeneracji po każdym ruszeniu świadczy, że sterownik silnika „widzi” filtr DPF jako krytycznie zapełniony – najczęściej z powodu:
  1. błędnych danych z czujnika różnicy ciśnień lub jego przewodów,
  2. rzeczywistego zablokowania filtra popiołem po wielu przerwanych regeneracjach na krótkich trasach,
  3. nadmiernej produkcji sadzy (np. nieszczelny dolot, EGR, wtryski).
• Konieczna jest diagnostyka VCDS/ODIS: porównanie mas sadzy obliczonej i zmierzonej, różnicy ciśnień oraz masy popiołu.
• Nie przerywać trwającej regeneracji, a olej z bagnetu natychmiast sprawdzić (rozrzedzenie ON).

Szczegółowa analiza problemu

1. Jak ECU decyduje o wypalaniu
   • masa sadzy obliczona – model matematyczny,
   • masa sadzy zmierzona – z czujnika G450 (różnica ciśnień),
   • przebieg od ostatniej regeneracji.
   Krytyczna zgodność któregokolwiek z progów uruchamia aktywną regenerację.

2. Co może pójść nie tak?
   A. Usterki pomiarowe
   • czujnik G450 – zawyżone wskazania (>10 hPa na jałowym) → ECU uznaje filtr za zatkany;
   • zapchane, przepalone lub pęknięte przewody do G450 – fałszywe ciśnienie;
   • czujniki temp. spalin (przed/za DPF) – odchyłka >30 °C na zimnym silniku wskazuje uszkodzenie.

   B. Realne szybkie zapychanie
   • krótkie, miejskie odcinki → wielokrotne przerwanie regeneracji, filtrowi brakuje czasu na wypalenie sadzy;
   • nieszczelny dolot / intercooler – „lewe” powietrze, wzbogacone spalanie;
   • wtryskiwacze (korekta >±1,5 mg/suw) lub EGR zablokowany otwarty;
   • uszkodzony termostat (temp. cieczy <85 °C) – mieszanka bogata w sadzę.

   C. Zużycie eksploatacyjne
   • popiół (Ash mass) z oleju 507.00 jest niepalny – ok. 70–80 g to kres żywotności filtra. Po 7-8 latach i przebiegu 200–250 tys. km statystycznie filtr wymaga hydrodynamicznego czyszczenia lub wymiany.

3. Diagnostyka – bloki pomiarowe
   • Różnica ciśnień DPF:
   – jałowy: 0–10 hPa (mbar) – powyżej 50 hPa filtr/odczyt uszkodzony,
   – 2 000 rpm: <40 hPa na czystym filtrze.
   • Soot mass calculated vs measured: dopuszczalna rozbieżność <10 g; >20 g → błąd G450 lub nagły przyrost sadzy.
   • Ash mass: >65–70 g = filtr granicznie wyeksploatowany.
   • Temperatura spalin: po nocy ~temperatura otoczenia; odchyłki oznaczają awarię czujnika.

4. Konsekwencje przerwanej regeneracji
   • ON rozrzedza olej silnikowy (podniesiony poziom bagnetu, zapach diesla);
   • niewłaściwe smarowanie wału i łańcucha pompy oleju EA288.

Aktualne informacje i trendy

• Fora Briskoda (2023–2024) wskazują nasilenie problemu w silnikach CUNA/CUPA jeżdżących głównie miejskie dystanse 5-10 km; średnio co 120–200 km występuje inicjacja regeneracji.
• ASO VAG ma aktualizacje softu ECU (kampanie serwisowe 23S1/24CX) optymalizujące próg startu regeneracji – warto sprawdzić VIN.
• Coraz powszechniej stosuje się czyszczenie hydrodynamiczne (maszyny Hella Gutmann / Carbon-Clean) z deklarowanym odzyskiem 95 % przepustowości.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Gdy filtr sadzy jest ciepły (>600 °C), sadza ulega utlenieniu do CO₂; przy ≤350 °C proces zatrzymuje się – stąd znaczenie trasy.
• Różnica między sadzą a popiołem: sadzę można wypalić; popiół powstaje z dodatków oleju i pozostaje w kanalikach jak popiół z kominka.

Aspekty etyczne i prawne

• Usunięcie DPF jest nielegalne (art. 66 PoRD, art. 94a Kodeksu Wykroczeń, kary do 5 000 zł + utrata dowodu rej.).
• Od 2022 r. stacje SKP z kamerą endoskopową i sondą OBD sprawdzają fizyczną obecność filtra.

Praktyczne wskazówki

1. Natychmiast:
   • sprawdź poziom oleju; jeśli >MAX – wymiana oleju i filtra.
2. Diagnostyka:
   • VCDS → Measuring Block 108/241/237; zapisz wartości.
   • Przedmuchaj przewody do G450; jeśli uszkodzone – wymień.
3. Jazda testowa: 20-30 min, 2 200-2 500 rpm (4 bieg), temp. spalin >650 °C; obserwuj spadek masy sadzy (ok. 0,3–0,4 g/min).
4. Jeśli Ash mass >70 g lub ciśnienie >50 hPa na jałowym → zdemontuj filtr i wyczyść hydrodynamicznie; po montażu wykonaj adaptację „Reset soot/ash”.
5. Zapobiegawczo:
   • trasa min. 1×/tydz. 25 km, olej 507.00 co 15 tys. km, tankowanie paliwa B7 z certyfikatem TOP-Tier.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Przy przebiegach >200 tys. km częstą przyczyną są nieszczelne wtryski – korekty mogą być w normie, lecz rozpylacz niedomaga; jedynym pewnym testem jest demontaż i pomiar na stole EPS.
• Nadmierne stosowanie dodatków do paliwa z cerem lub manganem przyspiesza gromadzenie popiołu.

Sugestie dalszych badań

• Ocena stanu turbosprężarki (gra/fuga olejowa) – nadmiar oleju w spalinach = sadza + popiół.
• Badanie endoskopowe wnętrza DPF (kamera 3,9 mm) – identyfikacja spękań monolitu.
• Analiza olejowa (spectro-FT-IR) – zawartość ON i metali wskazujących na zużycie wtrysków.

Krótkie podsumowanie

Twój ECU uruchamia regenerację natychmiast po starcie, bo „myśli”, że filtr jest pełen. Najpierw wyklucz błędny pomiar (czujnik G450 i jego przewody), potem sprawdź popiół i realne zapychanie. Jeżeli filtr jest mechanicznie drożny – usunięcie źródła nadmiernej sadzy (dolot, EGR, wtryski, termostat) oraz dłuższe trasy rozwiążą problem. Przy przekroczonym limicie popiołu pomoże wyłącznie profesjonalne czyszczenie lub nowy DPF. Nie zwlekaj – częste przerwane wypalanie degraduje olej i może skończyć się kosztowną naprawą silnika.