Odblokowanie modułu CDI w skuterze 4T GY6 – który kabel wypiąć? Baotian, Kymco, Zipp

Pytanie

Jaki kabel wypiąć żeby odblokować moduł w 4t ?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W większości popularnych skuterów 4-suwowych (50 cm³ klasy GY6, Baotian, Kymco, Zipp itp.) ogranicznik obrotów w module CDI jest aktywowany przez dodatkowy przewód blokady – zazwyczaj różowy, rzadziej fioletowy lub szaro-biały – tworzący pojedynczą „pętlę” lub wyprowadzony osobno z kostki.
• Aby odblokować moduł wystarczy wypiąć (lub przeciąć i zaizolować) ten przewód.
• Jeśli w Twojej wiązce nie ma takiego przewodu, blokada jest zaprogramowana wewnątrz CDI i jedynym skutecznym sposobem jest wymiana całego modułu na wersję „odblokowaną”.

Kluczowe punkty
• Szukaj pojedynczej żyły (często różowej) wychodzącej z 6-pinowej kostki AC-CDI.
• Najpierw wypnij pin z kostki – nie przecinaj od razu przewodu.
• Jeżeli masz moduł DC-CDI lub brak przewodu-pętli, operacja wypinania nie zadziała.

Szczegółowa analiza problemu

1. Rodzaje modułów i sposób realizacji blokady
   • AC-CDI (zasilany z cewki statora) – najpowszechniejszy w tanich 4T 50 cm³. Blokada najczęściej realizowana osobnym przewodem podawanym na masę lub pozostawionym w pętli.
   • DC-CDI (zasilany z akumulatora) – spotykany w nowszych lub markowych pojazdach. Blokada jest zapisana w firmware mikrokontrolera, brak „kabla blokady”.
2. Typowe kolory i układ przewodów w AC-CDI (6-pin)
   • Czarny/żółty – wyjście na cewkę WN
   • Czerwony/czarny – impulsator (pick-up)
   • Biały/czerwony – zasilanie AC z cewki ładowania
   • Zielony – masa
   • ​Różowy / fioletowy / szaro-biały – przewód blokady
   • Niebiesko-biały – gaszenie (kill-switch)
3. Procedura krok po kroku
   a) Odłącz akumulator, zdejmij plastik osłaniający moduł.
   b) Zrób zdjęcie kostki, by móc odtworzyć oryginalny układ.
   c) Zlokalizuj przewód blokady: pojedynczy kolor, często w formie 2–3 cm pętli.
   d) Za pomocą cienkiego grota (igły) zwolnij zapadkę pinu i wyciągnij go z kostki.
   e) Zaizoluj koniec przewodu termokurczem lub taśmą.
   f) Podłącz akumulator, przeprowadź jazdę próbną z kontrolą obrotów.
4. Co, jeżeli silnik nadal nie wkręca się?
   • Pierścień dystansowy na wariatorze, dławiący dolot/wydech, zbyt mała dysza – sprawdź pozostałe blokady.
   • CDI DC lub układ hybrydowy – wymiana modułu na sportowy (bez limiterów).

Teoretyczne podstawy
Blokada kablowa polega zwykle na przeciągnięciu napięcia referencyjnego (masa lub +12 V) na pin mikrokontrolera CDI. Po jego rozwarciu firmware „nie widzi” sygnału blokady i ignoruje ogranicznik RPM.

Praktyczne zastosowania
Pozwala zwiększyć prędkość maksymalną pojazdu do ~65–75 km/h przy seryjnej przekładni. Dalszy tuning wymaga modyfikacji wariatora i dysz gaźnika.

Aktualne informacje i trendy

• Produkowane po 2020 r. skutery 4T 50 cm³ coraz częściej stosują zamknięte DC-CDI, ECU z wtryskiem lub moduły Euro 5, w których przewód-blokada nie istnieje – rośnie znaczenie programatorskiej wymiany firmware („reflash”) lub montażu aftermarket ECU (NCU, Naraku RACING).
• Na forach (Elektroda, Scooter-Attack) z 2023–2024 r. potwierdzono, że różowy przewód pozostaje dominującym sygnałem blokady w tanich chińskich AC-CDI (GY6 139QMB).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogią może być „jumper” na płytach PC – zworka zamyka obwód i wymusza ograniczenie; jej zdjęcie usuwa limit.
• W pojazdach Baotian BT49QT-9 różowy przewód jest oznaczony w serwisówce jako „RPM limit signal”.

Aspekty etyczne i prawne

• Zdjęcie blokady ↑45 km/h zmienia kategorię homologacyjną pojazdu – formalnie przestaje być motorowerem; jazda bez odpowiedniej kategorii prawa jazdy i OC może skutkować mandatem lub utratą odszkodowania.
• W wielu krajach modyfikacja ECU/CDI podlega przepisom o ochronie środowiska (normy emisji spalin).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze odłącz akumulator przed manipulacją przy wiązce.
• Używaj wypinania pinów – łatwo odwrócisz modyfikację.
• Po operacji sprawdź ładowanie (14,2 V przy 5000 obr./min), by wykluczyć pomyłkę kolorów.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre przewody różowe pełnią funkcję ładowania w alternatorach AC – błędne wypięcie → brak ładowania.
• Istnieją moduły z podwójną pętlą (druga aktywuje mapę zapłonu na mokrą pogodę) – nie przecinaj obu na ślepo.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź dokumentację serwisową Twojego konkretnego modelu (nr VIN) – producenci publikują schematy kolorów przewodów.
• Rozważ zakup prostego „analizatora zapłonu” (stroboskop + indukcyjny RPM) do bezpiecznego testowania ogranicznika.
• Jeśli planujesz dalszy tuning, zapoznaj się z otwartymi ECU typu Speeduino GY6 lub Naraku/Polini ECU.

Krótkie podsumowanie

Najczęściej odblokowuje się moduł w skuterach 4T wypinając różowy (czasem fioletowy/szary) przewód tworzący pętlę w kostce AC-CDI. Przed działaniem potwierdź typ modułu i kolor w serwisówce – w nowszych DC-CDI wypinanie kabla nie zadziała i potrzebna będzie wymiana całego CDI. Pracuj przy odłączonym zasilaniu, dokumentuj zmianę i miej świadomość konsekwencji prawnych.