jak odblokować hamulec ręczny w citroen c6
– W Citroënie C6 hamulec postojowy (EPB) w normalnych warunkach zwalnia się poprzez naciśnięcie pedału hamulca nożnego i pociągnięcie przycisku EPB na konsoli środkowej.
– Gdy elektronika zawiedzie, producent przewidział AWARYJNY MECHANICZNY MECHANIZM ZWALNIAJĄCY: żółty / pomarańczowy uchwyt-pętlę umieszczoną we wnęce koła zapasowego w bagażniku (roczniki 2005–2012). Pociągnięcie tej pętli przy użyciu klucza do kół odblokowuje oba tylne zaciski.
– Po zwolnieniu należy niezwłocznie wykonać diagnostykę (Lexia 3 / DiagBox) i kalibrację EPB.
Kluczowe punkty
• Zabezpiecz auto klinami i włącz P (automat) lub bieg (manual) przed podjęciem czynności.
• Pociągnij mocno pętlę do góry, aż usłyszysz mechaniczne „klik” z tylnych kół.
• Nie używaj ponownie przycisku EPB przed naprawą – grozi ponowną blokadą.
Budowa systemu EPB w C6
– Sterownik ECU EPB (LIN-CAN) współpracuje z dwoma silnikami krokowymi w tylnych zaciskach.
– Linie zasilania: bezpieczniki F8-10 A i F13-30 A (skrzynka w kabinie) oraz złączka 3-pin przy każdym zacisku.
– Warunki automatycznego zwolnienia: silnik ON, pas kierowcy zapięty, drzwi zamknięte, wybrany bieg + lekki gaz.
Typowe przyczyny braku zwolnienia
• Napięcie akumulatora < 12,0 V (najczęstsze)
• Uszkodzenie wiązki przy belce tylnej (korozja, przetarcie)
• Zatarcie przekładni w zacisku (woda, sól)
• Błąd oprogramowania ECU (często po wymianie klocków bez adaptacji)
Procedury zwalniania
3.1 Standardowa (elektroniczna)
a) Włącz zapłon/uruchom silnik.
b) Mocno wciśnij pedał hamulca.
c) Pociągnij i przytrzymaj przycisk EPB 2–3 s.
3.2 Serwisowa (tester)
a) Podłącz Lexia 3 / DiagBox → Moduł „Parking Brake”.
b) Funkcja „Odblokowanie serwisowe” lub „Test napędów”.
3.3 Awaryjna mechaniczna
a) Auto na płaskim, podłóż kliny.
b) Otwórz bagażnik, unieś wykładzinę, wyjmij koło zapasowe (jeśli jest).
c) Zlokalizuj żółtą/pomarańczową pętlę przy centralnym mechanizmie.
d) Włóż drążek klucza do kół przez pętlę i pociągnij pionowo w górę (≈ 5 cm).
e) Sprawdź, czy tarcze tylnych kół obracają się swobodnie.
Po awaryjnym odblokowaniu
– Kontrolki EPB/ SERVICE będą świecić; to normalne.
– Nie próbuj ponownie zaciągać hamulca przyciskiem.
– Warsztat: odczyt DTC, pomiar prądu silniczków, test krańcówek, kalibracja pozycji zerowej.
Teoretyczne podstawy
Moment hamowania generuje przekładnia ślimakowa w zacisku; po zaniku zasilania jest samohamowna – stąd konieczność zwolnienia mechanizmem linkowym w bagażniku.
Praktyczne zastosowanie
Procedura awaryjna pozwala przetoczyć pojazd na lawetę lub do warsztatu bez konieczności demontażu kół.
– PSA po 2014 r. odchodzi od linkowych zwolnień na rzecz „Park-Release Tool” wkładanego w zacisk – w C6 dotyczy tylko egz. z wymienionymi zaciskami z rynku wtórnego.
– Regeneracja zacisków EPB (wymiana ślimacznicy, uszczelniaczy) staje się tańszą alternatywą (oferty 2023/-24 ≈ 450 zł/szt).
– Aktualne oprogramowanie DiagBox v9.96 dodaje auto-kalibrację po wymianie klocków.
– Napięcie robocze EPB: 10,5–16 V; poniżej 10,5 V sterownik blokuje komendę „release”.
– Prąd silniczka nominalnie 13–15 A; > 20 A = zatarcie mechaniczne.
– Bezpiecznik F27 w komorze silnika (30 A) zasila jedynie logikę EPB – często przeoczany.
– Jazda z niesprawnym hamulcem postojowym jest niezgodna z art. 66 PoRD; grozi zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
– Samodzielne ingerencje bez kwalifikacji mogą narazić na odpowiedzialność cywilną w razie wypadku.
– Niektóre egzemplarze po kolizji mają zerwaną pętlę; wymagana wtedy demontaż konsoli i ręczne odkręcenie śruby M6 w każdym zacisku.
– Istnieją sprzeczne informacje o lokalizacji pętli (środek tunelu vs bagażnik); serwisowe noty Citroëna (INF4633-A) wskazują jednoznacznie: bagażnik, roczniki 2005-2012.
– Analiza trwałości przekładni ślimakowej przy różnych typach smarów wysokotemperaturowych.
– Implementacja samokalibrujących aktuatorów EPB (rozwiązania z sektora premium).
– Metody diagnostyki predykcyjnej EPB na podstawie prądu i czasu cyklu silnika.
Awaryjne odblokowanie EPB w Citroënie C6 wykonuje się mechanicznie, pociągając żółtą pętlę ukrytą we wnęce koła zapasowego. Przedtem trzeba zabezpieczyć pojazd, a po odblokowaniu konieczna jest diagnostyka komputerowa i kalibracja. Najczęstsze powody blokady to słaby akumulator, uszkodzenie zacisków lub wiązki. Bezpieczeństwo i zgodność z przepisami wymagają naprawy układu przed dalszą eksploatacją.
