Odczyt błędów w ciągniku Case MX 135 - procedury i narzędzia

Pytanie

jak odczytuje się błędy case mx 135

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Case IH MX 135 kody usterek można odczytać na dwa sposoby:
  1) z wbudowanego wyświetlacza na prawym słupku kabiny po wejściu w tryb diagnostyczny (przycisk „Setup” + strzałka ↑ ≈ 3 s przy włączonym zapłonie, silnik STOP),
  2) przez podłączenie do gniazda CAN narzędzia serwisowego CNH EST lub kompatybilnego interfejsu J1939.
• Po wejściu w tryb „DIAG” kody wyświetlają się kolejno; zapisz je, a następnie zinterpretuj według tabeli serwisowej.

Szczegółowa analiza problemu

1. Przygotowanie
   • Ciągnik na równej powierzchni, hamulec postojowy zaciągnięty, wszystkie odbiorniki OFF.
   • Akumulator > 12,3 V (przy niskim napięciu moduły mogą się nie inicjalizować).

2. Wejście w tryb diagnostyczny z panelu operatora
   a) Kluczyk w pozycję ON, silnik nieuruchomiony.
   b) Naciśnij i przytrzymaj „Setup” (lub ikona klucza) + strzałka ↑ przez 3–5 s.
   c) Na wyświetlaczu pojawi się „DIAG”, „SERVICE” lub bezpośrednio pierwszy kod.

3. Nawigacja i zapis kodów
   • Strzałka ↑ / ↓ – następny / poprzedni kod.
   • Jeżeli pamięć jest pusta, pojawi się „000” lub „---”.
   • Kody aktywne migają lub oznaczone są gwiazdką; historyczne wyświetlają się ciągle.

4. Struktura kodów MX-serii (przykład)

   1xxx  – układ silnika          (np. 115 – czujnik prędkości obrotowej)  
   2xxx  – hydraulika / EHR       (np. 150 – niski sygnał czujnika ciśnienia)  
   3xxx  – elektryka / CAN        (np. 334 – komunikacja ECU-EHR)  
   4xxx  – WOM (PTO)              (np. 415 – elektrozawór WOM)  

   Najczęstsze kody (wersja MX-Magnum 2000-2003):	Kod	Podzespół	Typowa przyczyna	Szybka weryfikacja
   111	ECU	awaria sterownika	napięcie zasilania, masa ECU
   134	Silnik	potencjometr pedału – sygnał niski	rezystancja 4,5 kΩ-7 kΩ
   135	Silnik	czujnik ciśn. oleju – sygnał wysoki	5 V na pinie A33 ECU
   141	Silnik	czujnik ciśn. oleju – sygnał niski	rezystancja czujnika
   1 & 5 (naprzem.)	Podnośnik	czujnik siłownika / luz na sworzniu	luz ramion < 0,3 mm

5. Kasowanie kodów (po naprawie)
   a) W trybie DIAG wybierz kod ➜ „Setup” + strzałka ↓ (≈ 3 s).
   b) Potwierdzenie: „CLr” / „---”.
   c) Wyłącz zapłon, odczekaj 15 s, ponownie sprawdź – jeśli kod wraca, usterka nadal istnieje.

6. Diagnostyka zewnętrzna (CNH EST)
   • Podłącz interfejs USB-CNH ➜ gniazdo 9-pin DEUTSCH za siedzeniem.
   • EST wyświetli DTC, dane bieżące, umożliwi testy podzespołów i zapis LOG.
   • Interfejsy OEM obsługują także kalibrację przekładni i EHR – przydatne po wymianie elektrozaworów.

Teoretyczne podstawy: wszystkie moduły MX-serii komunikują się po magistrali CAN-J1939 250 kb/s; kody DTC zapisywane są w pamięci nieulotnej sterownika (EEPROM). Wywołanie sekwencji na panelu powoduje odczyt tablicy błędów i translację na format 3- lub 4-cyfrowy.

Praktyczne zastosowania: szybkie rozróżnienie awarii czujnika (np. przerwa, zwarcie) od problemu mechanicznego (zablokowany siłownik).

Aktualne informacje i trendy

• CNH w najnowszych aktualizacjach EST (v9.xx, 2023 r.) dodał opcję zdalnego podłączenia przez telematykę AFS Connect – pozwala odczytać błędy online bez wizyty serwisu.
• Rosnąca dostępność niezależnych interfejsów J1939 (Nexiq, DPA5) umożliwia odczyt kodów w programach typu MultiTool czy Jaltest; jednak pełne funkcje (kalibracje) nadal wymuszają licencję CNH.
• Coraz częściej ciągniki wyświetlają kody w formacie SPN/FMI (SAE), co ułatwia interpretację uniwersalnym skanerem.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego zapis kodu jest kluczowy: po skasowaniu bez naprawy ECU wprowadza strategię awaryjną (derating) – objawia się ograniczeniem momentu lub zablokowaniem WOM.
• Analogicznie do samochodów OBD-II, ale magistrala i adresy są specyficzne dla CNH (brak standardowego gniazda 16-pin).
• Jeżeli kody nie wyświetlają się mimo świecącej kontrolki, najczęściej winny jest brak zasilania na pinie 54 złącza A arterii CAN (bezpiecznik F17).

Aspekty etyczne i prawne

• Kasując kody bez usunięcia przyczyny można naruszyć gwarancję lub przepisy BHP (np. blokada WOM jest powiązana z ochroną operatora).
• Nieautoryzowane modyfikacje oprogramowania ECU (tzw. tuning, wycinanie EGR) są nielegalne i powodują utratę homologacji.
• Dane diagnostyczne są objęte prawem dostępu „Right to Repair” – rolnik ma prawo odczytać kody, lecz edycja parametrów pracy maszyny przez osoby nieuprawnione może naruszać przepisy o ochronie środowiska.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze zaczynaj od wizualnej kontroli wiązek przy przegubach osi, alternatora i pod kabiną; 70 % usterek to przetarcia izolacji.
• Na czas diagnostyki zablokuj joystick hydrauliki – niektóre sekwencje kasowania wymagają neutralnego stanu zaworów.
• Jeśli pojawia się tylko serwisowy „13-150”, to przypomnienie o przeglądzie (13 h od ostatniego serwisu, kolejny za 150 h).
• W wersjach z wyświetlaczem LED bez menu „Setup” kody WOM odczytuje się poprzez zliczanie mignięć kontrolki PTO (np. 6 krótkich + 3 długie = kod 63).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Procedura różni się w zależności od roku produkcji (1999–2002: panel A-pillar; 2003> z wyświetlaczem LCD).
• Lista kodów zmieniała się wraz z aktualizacją oprogramowania CSU; przed zakupem czujnika sprawdź numer software’u (nr SW w menu „VERS”).
• Część interfejsów aftermarket nie obsługuje szyfrowanego protokołu EDC Cummins, co ogranicza odczyt kodów silnika.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz pełny Service Manual MX 135 (publikacja 87670445) – zawiera matryce diagnostyczne i procedury pomiarowe.
• Rozważ inwestycję w prenumeratę CNH RMI (Repair & Maintenance Information) – aktualne schematy CAN i aktualizacje firmware’u.
• Sprawdź projekty open-source CAN-sniffer (cantect, SavvyCAN) – pozwalają analizować ruch magistrali i tworzyć własne narzędzia.

Krótkie podsumowanie

Odczyt kodów w Case IH MX 135 wykonuje się z panelu operatora (Setup + ↑) lub poprzez narzędzie serwisowe EST podłączone do złącza CAN. Zanotowane kody interpretujemy wg tabel serwisowych, rozróżniając błędy aktywne od historycznych. Przed kasowaniem zawsze usuń przyczynę, inaczej sterownik przejdzie w tryb awaryjny. Dla pełnej diagnostyki warto korzystać z aktualnych narzędzi CNH lub uniwersalnych interfejsów J1939, pamiętając o wymaganiach prawnych i bezpieczeństwie pracy.