Jak odłączyć alarm pasa w Citroenie Nemo?

Pytanie

jak odłączyć alarm pasa w citroenie nemo

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczystszy i odwracalny sposób: wyłącz alarm pasów (SBR) w module BSI za pomocą diagnostyki DiagBox/Lexia-3.
• Alternatywy (mniej zalecane): zastosowanie emulatora/”zaślepki” w klamrze lub zwarcie przewodów czujnika pod fotelem.
• Każda z metod ≠ zapewnionemu przez producenta poziomowi bezpieczeństwa; prawnie obowiązuje jazda w pasach.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa systemu SBR w Citroën Nemo
   a. Czujnik w klamrze pasa – mikrostyk zwarty po wpięciu metalowej końcówki.
   b. (Opcjonalny) czujnik obecności w fotelu pasażera – mata tensometryczna.
   c. Moduł BSI (Body System Interface) – logika: jeśli prędkość > ≈20 km/h i czujnik = „pas niezapięty” → buzzer + kontrolka.
   d. Buzzer zintegrowany w zestawie liczników (nie osobny przekaźnik).

2. Metody wyłączenia

   Metoda	Plusy	Minusy / ryzyko
   1. Kodowanie w BSI	• Brak cięcia kabli • Pełna odwracalność • Brak błędów SRS	• Wymaga DiagBox/Lexia i hasła „telekodowanie” • Potrzebna wiedza
   2. Emulator klamry („klucz”)	• Natychmiastowe, bez narzędzi	• SRS „myśli”, że pas zapięty → możliwa inna mapa wyzwalania poduszek • Kontrola drogowa = mandat
   3. Zwarcie przewodów czujnika	• Tanie	• Możliwe błędy BSI/SRS, utrata napinaczy, brak odwracalności
   4. Fizyczne odłączenie buzzera	• Cicha kabina	• Kontrolka nadal świeci, błędy w pamięci, ryzyko uszkodzeń deski

   ---

3. Procedura kodowania (DiagBox, skrót)

   1. Podłącz interfejs do OBD-II (lewa strona kokpitu).
   2. DiagBox → Peugeot/Citroën → Nemo/Bipper → Global test.
   3. Body Computer/BSI → Configuration/Telecoding.
   4. Parametr „Seat Belt Reminder Driver” → ustaw „ABSENT”.
   5. Zapisać, wyłączyć zapłon, wykonać jazdę testową > 20 km/h.

Aktualne informacje i trendy

• Od 07.2024 r. homologacje UE zobowiązują producentów do SBR również dla tylnych miejsc; ECU będzie raportował usterki SBR do systemu eCall – coraz trudniej o „czyste” wyłączenie.
• Aktualne wersje DiagBox (v9.** od 2023) wciąż pozwalają na telekodowanie funkcji, ale PSA sukcesywnie blokuje opcje bezpieczeństwa podczas aktualizacji firmware BSI (szczególnie BSI Marelli MJD9).
• Rynek akcesoriów: emulatory typu „OBD belt off” z komunikacją CAN (symulują ramkę „belt fastened” bez fizycznego mostkowania).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Zwarcie przewodów czujnika = wejście logiczne BSI na stałe „Low”. W modelach z napinaczami pirotechnicznymi sterownik AIRBAG (TRW 600) zakłada zapięty pas → może NIE odpalić napinacza, ale odpali poduszkę z inną krzywą ciśnienia.
• Emulator CAN wysyła ramkę 0x326 (UdsStatus) co 100 ms z bitem „SeatBeltFasten = 1”, omijając fizykę klamry.

Aspekty etyczne i prawne

• Polska Kodeks Drogowy art. 39 § 1: jazda bez pasów = wykroczenie (mandat + punkty).
• TLV 2021/555 – wyłączenie systemu SBR może być uznane za „ingerencję w wyposażenie bezpieczeństwa” → diagnosta może odmówić pozytywnego badania technicznego.
• Ubezpieczyciel ma podstawę do regresu, gdy system bezpieczeństwa został celowo dezaktywowany.

Praktyczne wskazówki

• Jeśli to pojazd flotowy / leasing: uzgodnij modyfikację z właścicielem, by nie utracić gwarancji.
• Po kodowaniu wykonaj pełny autoscan i wydrukuj raport DTC – przyda się do ewentualnego przywrócenia ustawień.
• Emulator kupuj z rezystorem ≥ 2 W (mniej się grzeje, stabilny sygnał).
• Mostkując przewody zabezpiecz termokurczem, aby uniknąć zwarcia do masy siedzenia.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W wersjach po liftingu (BSI v2014-) parametr SBR bywa zdublowany („Driver seat belt” i „Driver seat belt warning”); konieczne wyłączenie obu.
• Niektóre egzemplarze mają autoadaptację – ECU po 40 cyklach rozruchu z „belt absent” potrafi przywrócić alarm mimo kodowania; wtedy potrzebny patch w eeprom BSI.
• Kontrowersje: część warsztatów proponuje „wycięcie” samego buzzera – kontrole emisji dźwięku pojazdu mogą to wykryć.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów CAN dla ramek bezpieczeństwa w rodzinie PSA/TyperMarelli.
• Badanie wpływu fałszywego sygnału „belt fastened” na czasy zapłonu napinaczy – test na stole z modułem SRS.
• Rozwój bezinwazyjnych „smart-emulatorów” wykrywających kolizję i zwalniających blokadę (IoT + akcelerometr).

Krótkie podsumowanie

Wyłączenie alarmu pasów w Citroënie Nemo jest możliwe, najbezpieczniej poprzez telekodowanie BSI za pomocą DiagBox/Lexia. Fizyczne obejścia (emulator, zwarcie przewodów, usunięcie buzzera) są szybsze, lecz obarczone ryzykiem dla systemu SRS, legalności i Twojego bezpieczeństwa. Jeśli mimo wszystko zdecydujesz się na modyfikację, wykonaj ją profesjonalnie, zachowaj pełną możliwość powrotu do ustawień fabrycznych i pamiętaj: pasy ratują życie – alarm można wyłączyć, ale praw fizyki nie.