jak skutecznie odpowietrzanie tylnych hamulcow bora
• Odpowietrzasz w kolejności: prawe tylne → lewe tylne (potem przednie).
• Używasz świeżego płynu DOT 4, przezroczystego wężyka i klucza 11 mm.
• Pompujesz pedał (lub stosujesz ciśnieniowy/podciśnieniowy odpowietrzacz) aż z wężyka wypływa czysty płyn bez pęcherzyków.
• W układach z ABS – przy głębokim zapowietrzeniu aktywujesz procedurę w VCDS, aby uruchomić pompę ABS i zawory.
Przygotowanie pojazdu
– Równe podłoże, kliny pod koła, tył w górę na kobyłkach.
– Zdejmij koła; oczyść odpowietrzniki (7-11 mm).
– Zbiorniczek płynu hamulcowego dotrzymujesz zawsze > MIN.
Teoretyczne podstawy
– Płyn hamulcowy jest praktycznie nieściśliwy; powietrze – bardzo. Nawet pojedyncze pęcherzyki powodują „gąbczasty” pedał.
– W układach z ABS powietrze może uwięznąć w pompie i zaworach, dlatego wymagane jest ich otwarcie (diagnostyka).
Metody odpowietrzania
A. Metoda dwuosobowa
B. Ciśnieniowa (Power Bleeder ~1-1,5 bar)
– Zakładasz pokrywę zbiorniczka, pompujesz ciśnienie, a następnie tylko otwierasz kolejno odpowietrzniki.
– Najczystsza i najszybsza metoda; wymaga jednej osoby.
C. Podciśnieniowa (pompa próżniowa)
– Podłączasz pompę do odpowietrznika i wysysasz płyn; zaleta: brak pompowania pedałem, wada: możliwość zassania fałszywego powietrza przy nieszczelnym gwincie.
Specyfika VW Bora
– Większość wersji ma tylne tarcze; odpowietrznik skierowany ku górze.
– Warianty z bębnami: cylinderki dwu-tłoczkowe – sprawdź, czy odpowietrznik w najwyższym punkcie.
– Hamulec postojowy działa mechanicznie na tył; odpowietrzanie hydrauliki nie wymaga luzowania linki ani cofania tłoka.
Procedura ABS w VCDS (Basic Settings 04 → Group 002 lub „ABS Bleeding”)
– Program prowadzi: „wciśnij pedał → otwórz RR → zamknij → zwolnij pedał”… itd.
– Każdy cykl uruchamia pompę i otwiera odpowiednie zawory wewnątrz modulatora.
– Konieczne po wymianie pompy, przewodów przy pompie lub opróżnieniu zbiorniczka.
• Coraz częściej stosuje się płyny DOT 4 LV (Low Viscosity) – lepsze działanie ABS/ESP w niskich temperaturach.
• Popularność zyskują zdalne odpowietrzniki z zaworkiem zwrotnym (speed-bleeders).
• Warsztaty wyposażają się w bleeder ciśnieniowy z zasilaniem pneumatycznym, co skraca wymianę płynu do < 15 min.
• Zalecana wymiana całego płynu co 2 lata (Wilgoć ↓ T_wrzenia, ↑ korozja).
• Zużyty płyn klasyfikowany jako odpad niebezpieczny – oddaj w PSZOK.
• Do testu szczelności możesz użyć podciśnienia – spadek > 5 kPa/min wskazuje nieszczelność.
• Praca przy hamulcach bez kwalifikacji → ryzyko dla innych uczestników ruchu (art. 86 KW).
• Odpady płynu hamulcowego regulują przepisy o odpadach chemicznych (Dz.U. 2013 poz. 21).
• Stosowanie płynów niespełniających SAE J1704 może naruszać warunki homologacji pojazdu.
• Zanim odkręcisz odpowietrznik, delikatnie stuknij w zacisk – drobne bąbelki unoszą się ku górze.
• Jeśli odpowietrznik zapieczony – preparat penetrujący + delikatne rozgrzanie zacisku opalarką (nie palnikiem!).
• Pedał pompuj wolno; szybkie „szarpanie” może spienić płyn i wprowadzić drobne pęcherzyki kawitacyjne.
• Przy wymianie przewodów elastycznych zaleca się odpowietrzyć dwa razy: wstępnie, a po 24 h ponownie (mikropęcherzyki).
• Niektóre internetowe instrukcje sugerują zaczynanie od przednich kół – w Borze z LHD nie ma to uzasadnienia hydraulicznego.
• Analiza skuteczności płynów DOT 4 LV vs. DOT 5.1 w klasycznych układach ABS MK60.
• Wpływ bleederów z zaworem zwrotnym na szybkość i czystość procesu.
• Rozwiązania „brake-by-wire” w grupie VW (ID.3, Audi e-tron) – przyszłość bez klasycznego odpowietrzania.
Prawidłowe odpowietrzenie tylnych hamulców w VW Bora sprowadza się do zachowania czystości, właściwej kolejności (RR → LR), stałego poziomu świeżego DOT 4 i, w razie głębokiego zapowietrzenia, użycia diagnostyki VCDS do uruchomienia pompy ABS. Wybór metody (manualna, ciśnieniowa, podciśnieniowa) zależy od dostępnego sprzętu, ale kluczem zawsze jest brak pęcherzyków w wypływającym płynie i twardy pedał po zakończeniu prac.
