Olej do automatycznej skrzyni ZF 5HP19 - specyfikacje i zamienniki

Pytanie

jakie oleje do skrzyni biegów automatycznej 5HP19

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Do skrzyni automatycznej ZF 5HP19 należy stosować wyłącznie oleje ATF spełniające specyfikację ZF LifeguardFluid 5 / LT 71141 (ZF TE-ML 11B).
• Najbezpieczniejsze produkty:
  • ZF LifeguardFluid 5 (nr kat. S671 090 170)
  • Esso / Mobil LT 71141
  • Ravenol ATF 5/4 HP Fluid
  • Febi Bilstein 29449 (d. 14738)
• Nie używać Dexron III ani „uniwersalnych” ATF-ów nieposiadających jednoznacznej zgodności z LT 71141.

Kluczowe punkty
• Specyfikacja LT 71141 / TE-ML 11B jest obowiązkowa.
• Pełna ilość w układzie: 7,5 – 9 l; statyczna wymiana ≈ 5 l.
• Interwał praktyczny: 60 000 – 80 000 km (lub 6-8 lat).

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja i wymagania ZF 5HP19

ZF 5HP19 (oraz wersje 5HP19FL/FLA) to pięciobiegowa, w pełni hydrokinetyczna przekładnia o sterowaniu elektro-hydraulicznym. Dobór ATF-u decyduje o:

• charakterystyce tarcia pakietów sprzęgieł (modulators of friction, tzw. FM),
• odporności filmu olejowego na wysoką temperaturę (konwerter generuje chwilowo > 150 °C),
• stabilności utleniania (niska skłonność do szlamów i laków).

2. Obowiązująca specyfikacja

Specyfikacja LT 71141 została pierwotnie opracowana dla Esso; ZF nadał jej oznaczenie LifeguardFluid 5. Obecnie funkcjonuje pod następującymi numerami OEM:

• BMW: 83 22 9 407 807 / 83 22 0 026 922
• VW/Audi: G 052 162 A1/A2/A6
• Porsche: 999 917 547 00

Wymagane właściwości (typowe dla Lifeguard 5):

• Lepkość kinematyczna 40 °C ≈ 34 cSt, 100 °C ≈ 7,4 cSt
• VI ≥ 180
• Punkt płynięcia ≤ -45 °C
• Barwa miodowo-złota (brak czerwonego barwnika)

3. Lista sprawdzonych olejów (2024)

4. Ilość i procedura wymiany

• Całkowita objętość (konwerter + misa + chłodnica): 7,5–9 l – zależnie od wersji FL/FLA i długości magistrali.
• Wymiana statyczna (z miską i filtrem): 4,5–5 l.
• Wymiana dynamiczna (urządzenie przepłukujące): 8–9 l.
  Procedura poziomu: temperatura ATF 30-50 °C, silnik pracuje, lewarek przejść przez P-R-N-D, korek kontrolny w misce – cienki strużek = poziom OK.

5. Typowe błędy i konsekwencje

Aktualne informacje i trendy

• 2023/24 r.: ZF utrzymuje Lifeguard 5 w produkcji; opakowania 1 l, 5 l i 20 l (nowa etykieta z QR-kodem do autoryzacji, przeciwdziałanie podróbkom).
• Na rynku pojawiły się uniwersalne „low-vis” ATF (Dexron VI, Mercon LV); nie mają wymaganych modyfikatorów tarcia – niezalecane.
• Serwisy niezależne coraz częściej oferują wymianę dynamiczną z adaptacją parametrów TCM (reset wartości adaptacyjnych + relearn).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Skrzynia 5HP19 wykorzystuje sterowanie PWM zaworem TCC; właściwy współczynnik μ-(V,T) oleju wprost determinuje gładkość blokady konwertera.
• Współpraca z układem chłodzenia silnika: olej przepływa przez wymiennik ciepła → wszelkie wycieki LHM/G12 do ATF poważnie degraduje olej (kontrola szczelności!).
• Analogia: LT 71141 ≈ „specjalistyczny płyn hydrauliczny o kontrolowanym tarciu”, Dexron III ≈ „klasyczny ATF z wyższym tarciem” – zamiana powoduje poślizg tak, jak zmiana klocków hamulcowych na nieodpowiedni materiał.

Aspekty etyczne i prawne

• Stosowanie oleju niezgodnego z wymogami LT 71141 w okresie gwarancji (np. po remoncie skrzyni) może skutkować utratą rękojmi warsztatu.
• Zużyty ATF klasyfikowany jest jako odpad niebezpieczny – obowiązek zdania do punktu utylizacji.

Praktyczne wskazówki

1. Kupować olej z pewnego kanału dystrybucji (autoryzowany partner ZF) – na rynku liczne podróbki.
2. Przy braku historii serwisowej wykonać płukanie dynamiczne z filtrem i wymianą uszczelki miski.
3. Po wymianie wykonać adaptację skrzyni (VCDS, ISTA, INPA, itp.) i jazdę adaptacyjną ≈ 15 km w różnych obciążeniach.
4. Dodatkowo wymienić oringi wtyczek mechatroniki (częsty potnik).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Lifeguard 6 (ZF 6HP) ma niższą lepkość, inny pakiet FM – nie stosować do 5HP19.
• „Lifetime fill” promowany przez BMW/Audi dotyczył norm emisji CO₂ (brak obsługówek) – w praktyce olej traci parametry po ~100 tys. km.
• Istnieją odmiany skrzyni z różnymi miskami (metal / plastik) – dobór uszczelki i filtra wg VIN.

Sugestie dalszych badań

• Analiza spektrometryczna zużytego ATF (UOA) w celu predykcji awarii; rosnący Fe / Cu sygnalizuje zużycie kosza i łożysk.
• Modernizacja chłodzenia ATF (dodatkowa chłodnica front-mount) w pojazdach z podniesioną mocą.
• Badania nad uniwersalnymi niskotarciowymi ATF-ami spełniającymi jednocześnie LT 71141 i normy nowszych 6-/8-biegowych przekładni.

Krótkie podsumowanie

Olej do skrzyni ZF 5HP19 musi spełniać ZF LifeguardFluid 5 / LT 71141 / TE-ML 11B. Najpewniej użyć oryginalnego ZF Lifeguard 5 lub certyfikowanych zamienników (Esso/Mobil LT 71141, Ravenol ATF 5/4 HP). Wymieniaj co 60-80 tys. km, koniecznie z filtrem i prawidłową procedurą ustawienia poziomu przy 30-50 °C. Unikaj Dexron III i „multi-vehicle” ATF-ów bez jednoznacznej zgodności – to najkrótsza droga do kosztownego remontu przekładni.