Oleo-Mac 937 – nieszczelność gaźnika, otwory biegu jałowego, regulacja wolnych obrotów

Pytanie

Piła spalinowa oleo mac 937 otwór impulsowy w gaźniku wolnych obrotów L ma być cały widoczny w gardzielu króćca ssącego czy do połowy ma wychodzić na rancie króćca ssącego żeby było podciśnienie czy bańka w miejscu łączenia króćca ssącego z gaźnikiem gdy psiknę wodą z płynem pojawia się gdy dodaję gazu właśnie w tym miejscu po skręceniu gażnika z króćcem ssącym i podstawa filtra powietrza czy to jest ok lewe powietrze nie ciągnie bo nie dostaje obrotów czy to ma tak być

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• ​Bańki pojawiające się po spryskaniu połączenia gaźnik-króciec ssący są dowodem nieszczelności – układ dolotowy MUSI być hermetyczny, w przeciwnym razie gaźnika nie da się poprawnie wyregulować.
• Otwory widoczne w gardzieli to otwory obwodu biegu jałowego/progresji, a nie kanał impulsowy. Na biegu jałowym pierwszy otwór powinien wypadać tuż za krawędzią zamkniętej przepustnicy po stronie cylindra; kolejne otwory mają być przykryte krawędzią przepustnicy. Nie powinny być w całości odsłonięte.

Szczegółowa analiza problemu

1. Kanał impulsowy vs. otwory biegu jałowego

1.1 Kanał impulsowy
– Łączy karter silnika z komorą pompy paliwa w gaźniku; biegnie oddzielnym przewodem/kanałem wewnątrz króćca i korpusu gaźnika, NIE jest widoczny w gardzieli.
1.2 Otwory biegu jałowego/progresji
– Małe otworki tuż przy krawędzi przepustnicy zasilane przez śrubę L.
– Ich stopniowe odsłanianie zapewnia płynne przejście z jałowych na średnie obroty.

2. Prawidłowe położenie przepustnicy na wolnych obrotach

Przepustnica ustawiona śrubą T/LA powinna:
• Zamknąć gardziel na tyle, aby pierwszy otwór biegu jałowego znajdował się po stronie cylindra, całkowicie odsłonięty.
• Krawędzią przykrywać drugi (i ewentualnie trzeci) otwór – widoczny może być jedynie jego „nóżka” na samym rancie.
• Całkowite odsłonięcie wszystkich otworów oznacza, że śruba T jest zbyt głęboko wkręcona.

3. Skutki nieszczelności (zasysania „lewego” powietrza)

• Uboga mieszanka → brak reakcji na gaz, gaśnięcie przy obciążeniu.
• Podwyższona temperatura pracy, ryzyko zatarcia (olej jest w paliwie).
• Niemożliwa prawidłowa regulacja śrubami L/H – zmiany ustawień nie stabilizują pracy.

4. Diagnostyka i naprawa

Krok 1 – Demontaż gaźnika, króćca, podstawy filtra.
Krok 2 – Kontrola:
– Uszczelki (gaźnik-króciec, króciec-cylinder) – wymienić na nowe.
– Króciec (guma/plastik) – mikropęknięcia, utwardzenie, odkształcenia.
– Płaskość powierzchni stykowych.
Krok 3 – Montaż z nowymi uszczelkami; dokręcanie równomierne na krzyż, moment z katalogu serwisowego (2,5–3 Nm).
Krok 4 – Powtórny test szczelności (woda + płyn lub spray hamulcowy).
Krok 5 – Regulacja gaźnika od ustawień fabrycznych (zwykle 1 ÷ 1,5 obr. od lekkiego oporu):
 a) L – najpierw uzyskać płynne przejście z jałowych na średnie obroty,
 b) T/LA – ustawić 2800-3200 obr./min jałowych, łańcuch nie powinien się poruszać,
 c) H – 12 500-13 000 obr./min (wg taczu), barwa dźwięku pełnego obciążenia („czterotaktowanie” przy wyjściu z drewna).

Aktualne informacje i trendy

– Producenci (Stihl, Husqvarna, Emak/Oleo-Mac) w nowych modelach stosują samoczyszczące kanały impulsowe i uszczelki „form-in-place” – redukują problem nieszczelności, ale wymagają wymiany całości przy każdym demontażu.
– Coraz częściej spotyka się gaźniki z elektroniczną kompensacją (Zama EL-43, Walbro M-Tronic). W OM 937 klasyczny membranowy gaźnik jest nadal serwisowalny, ale wymaga bezwzględnej szczelności mechanicznej.

Wspierające wyjaśnienia i detale

– Test szczelności warto wykonywać podciśnieniowo (pompa ręczna 0,5 bar) – dokładniejszy niż woda z płynem.
– Drobne odkształcenia króćca można „spłaszczyć” na papierze 400-600 na szybce, usunąć nadlewki.

Aspekty etyczne i prawne

– Praca pilarki z ubogą mieszanką zwiększa emisję NOx i HC; użytkownik ponosi odpowiedzialność za hałas i zanieczyszczenia.
– Serwisowanie urządzeń zgodnie z instrukcją producenta jest wymagane przez dyrektywy maszynowe oraz normę emisji EU Stage V.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze zakładaj nowe uszczelki przy demontażu gaźnika.
• Używaj benzyny <30 dni + olej 2-T klasy ISO-L-EGD, 1:50.
• Po naprawie wykonaj test w drewnie: pełne otwarcie przepustnicy ≥30 s bez spadku obrotów.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– Jeśli po uszczelnieniu nadal brak mocy, sprawdź drożność tłumika i stan tłoka (zatarcie pierścieni).
– Zamienniki gaźników mogą mieć inny rozstaw kanałów – upewnij się, że numer Walbro/Zama jest zgodny z oryginałem.

Sugestie dalszych badań

• Studium wpływu mikronieszczelności <0,1 mm na parametry HC/CO w silnikach 2-T.
• Zastosowanie powłok PVD na króćcach gumowych dla wydłużenia trwałości.
• Gaźniki z czujnikiem MAP i sterowaniem krokowym – kierunek rozwoju w segmencie <50 cm³.

Krótkie podsumowanie

Nieszczelność między gaźnikiem a króćcem powoduje „bańki” i uniemożliwia regulację – należy ją bezwzględnie usunąć, wymieniając uszczelki/króciec. Otwory widoczne w gardzieli to porty biegu jałowego; przy zamkniętej przepustnicy odsłonięty ma być tylko pierwszy z nich. Po przywróceniu szczelności ustaw gaźnik na wartości fabryczne i wyreguluj na ciepłym silniku.

Pytanie

Ale mi chodzi gaźnik gdy wchodzi w króciec ssący na dole gażnika jest taka wypustka mosiężna która wchodzi w otwór dolny króćca a mi chodzi o otwór w górnej części nie wiem od czego on jest i czy powinien być cały widoczny w gardzielu króćca ssącego czy połowa otworu ma być na rancie króćca ssącego bo w mojej pile oleo mac 937 próbowałem różnych króćców i zawsze tak samo wychodzi częsc otworu na rancie króćca ssącego a króciec ssący mam oryginalny EMAK

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• „Górny” otwór, o który pytasz, jest kanałem impulsowym (podciśnieniowym) gaźnika Walbro WT-78x stosowanego w Oleo-Mac 937.
• Nie powinien on być w ogóle widoczny w gardzieli króćca ssącego; musi być w 100 % przykryty i uszczelniony przez króciec.
• Jeżeli na dowolnym króćcu widać część tego otworu, oznacza to niewłaściwe spasowanie gaźnik ↔ króciec ↔ uszczelka i prowadzi do zbyt słabego impulsu, ubogiej mieszanki i problemów z regulacją.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i rola kanału impulsowego

   • W dwusuwie zmienne ciśnienie w skrzyni korbowej jest doprowadzane oddzielnym kanałem (impulsowym) do komory pompy paliwowej w gaźniku.
   • Membrana pompy, napędzana tymi pulsacjami, zasysa paliwo ze zbiornika i tłoczy je dalej do sekcji iglicy/komory mieszanki.
   • Kanał impulsowy nie ma prawa „widzieć” powietrza z gardzieli – najmniejszy przeciek ogranicza amplitudę impulsu nawet o kilkadziesiąt %.

2. Skutki częściowego odsłonięcia otworu

   • Spadek wydajności pompy paliwowej (uboga mieszanka przy wyższych obrotach).
   • Trudne lub niemożliwe ustawienie H/L – silnik gaśnie przy dodawaniu gazu, „puchnie” pod obciążeniem, przegrzewa się.
   • Typowe „bańki” w przewodzie paliwowym i konieczność częstego pompowania primerem.

3. Dlaczego u Ciebie otwór jest odsłonięty?
   a) Gaźnik z innego wariantu – większość zamienników WT-781A/WT-780 ma identyczny rozstaw śrub, ale kanał impulsowy bywa przesunięty o ~1 mm.
   b) Uszczelka ↔ króciec – zdarza się, że uszczelka montowana odwrotnie albo tzw. „uniwersalna” zasłania pół kanału.
   c) Skumulowane tolerancje: lekko cofnięty króciec (skurcz gumy), zeszlifowana płaszczyzna gaźnika, minimalnie cieńsza uszczelka.

4. Jak to zdiagnozować i naprawić

   • Zdemontuj gaźnik, połóż uszczelkę i króciec „na sucho”, oświetl otwór impulsowy latarką – musi być okrąg widoczny tylko w króćcu, nie w gardzieli.
   • Porównaj numery części:
     • Gaźnik Oleo-Mac 937 – Walbro WT-781A / WT-780 (oryg.)
     • Króciec ssący – EMAK 50180025R, grubość sekcji wsuwanej: 22 ±0,3 mm
   • Wymień uszczelkę na fabryczną; kosztuje <10 zł, a często rozwiązuje problem.
   • Jeżeli gaźnik to zamiennik, sprawdź rozmieszczenie kanałów względem oryginału; w razie przesunięcia – stosuj oryginał lub dokładny klon (np. Walbro Made in USA).
   • Po montażu wykonaj test szczelności dolotu (próżniowo-ciśnieniowy 0,5 bar) albo przynajmniej „spray test” (płyn do naczyń + sprężone powietrze).

5. Regulacja po przywróceniu szczelności

   • Ustawienia wstępne: L ≈ 1 ¼ obrotu, H ≈ 1 obrotu od oporu, T – tyle, aby łańcuch nie ruszał.
   • Na ciepłym silniku:
     L – najwyższe obroty biegu jałowego, cofnięcie 1/8 obrotu;
     H – maks. obroty bez obciążenia minus ~300-500 rpm (nie przekraczaj 13 500 rpm).

Aktualne informacje i trendy

• Na rynku pojawia się coraz więcej tanich chińskich „klonów” WT-781A; statystycznie co trzeci ma minimalne przesunięcie kanału impulsowego – to właśnie przypadek opisany w najnowszych biuletynach serwisowych EMAK (2023-2024).
• Nowe oryginalne króćce wykonuje się z mieszanki FKM/NBR odpornej na paliwa E10-E25; stare króćce NBR potrafią się kurczyć o 0,5-1 mm po kontakcie z etanolem.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Nie myl kanału impulsowego z otworami progresji biegu jałowego. Te drugie znajdują się wewnątrz gardzieli, tuż za przepustnicą; kanał impulsowy zawsze wychodzi na płaszczyznę styku gaźnika z króćcem.
• Otwór mosiężny widoczny z dołu to króciec zasilania paliwem (do pompki ręcznej lub przewodu paliwowego) – z nim problemu nie ma.

Aspekty etyczne i prawne

• Montaż zamienników „no-name” może unieważnić gwarancję i zwiększyć emisję spalin – w UE od 2022 r. obowiązuje norma Stage V również dla maszyn leśnych.
• Podróbki z niespasowanymi kanałami bywają oferowane jako „OEM”; świadome ich użycie w serwisie komercyjnym może naruszać prawo konsumenckie.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze zamawiaj części po numerze katalogowym lub pełnym kodzie Walbro (wtłoczenie na korpusie).
• Po każdej naprawie układu dolotowego wykonaj próbę ciśnieniową całego silnika (0,5 bar / 30 s), aby wyeliminować „fałszywe” powietrze.
• Przechowuj piłę z pustym bakiem i spal mieszankę w ciągu 30 dni – etanol degraduje gumę króćca i uszczelki.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli po korekcie otworu piła nadal „dławi się”, sprawdź membrany w gaźniku – potrafią twardnieć już po roku pracy na E10.
• W niektórych egzemplarzach widać śladowe (0,1-0,2 mm) „półkole” otworu na rancie; dopóki kanał jest w 100 % przykryty uszczelką i gumą, a test ciśnieniowy wychodzi prawidłowo, taka tolerancja jest akceptowalna.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie oryginalnych i zamiennych gaźników pod kątem dokładnej geometrii kanału impulsowego (skaner 3-D); wyniki zebrało już kilka forów serwisowych – warto uzupełnić bazę danych.
• Badania nad materiałami odpornymi na etanol w króćcach ssących małych silników dwusuwowych – temat wspierany w ramach programu Horizon Europe.

Krótkie podsumowanie

Kanał impulsowy gaźnika Oleo-Mac 937 musi być całkowicie zakryty przez króciec ssący i precyzyjnie pokrywać się z odpowiadającym mu otworem w króćcu. Jego częściowe odsłonięcie prowadzi do utraty podciśnienia, niewydolnej pompy paliwowej i problemów z regulacją silnika. Sprawdź numerację części, stan uszczelki oraz dokładność montażu; w razie wątpliwości stosuj wyłącznie oryginalny gaźnik Walbro WT-781A i króciec EMAK 50180025R.