Oleo Mac 937 – niestabilne obroty, gaśnięcie na boku, metaliczny dźwięk po remoncie silnika

Pytanie

Piła spalinowa oleo mac 937 dostawała lewych obrotów po przechyleniu na bok lewy i na prawy jak się nagrzała to gasła nie miała mocy wymieniłem tłok pierścień bo był zużyty uszczelniacze na wale łożyska, wał korbowy, używany ale w dobrym stanie zaworek iglicowy w gaźniku doszczelniłem króciec ssący pastą uszczelniającą Reinzosil uszczelniacze też pastą chociaż były nowe misa korbowa też wymieniłem na nową ale nie wyregulowałem gaźnika został w takiej postaci jak wyregulował serwis po złożeniu piła odpaliła ale ma niestabilne obroty i jak obróce ją na lewy bok to słychac metaliczny dzwięk nie wiem co to oznacza mieszanka uboga ?? Albo po obruceniu na bok prawy gaśnie co to może być nieustawiony gaźnik to może być przyczyną

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Tak, niewyregulowany gaźnik po tak głębokim remoncie jest najczęstszą przyczyną opisanych objawów (niestabilne obroty, gaśnięcie przy przechylaniu, uboga mieszanka).
• Metaliczny dźwięk przy przechyleniu może dodatkowo oznaczać luz/ocieranie któregoś z elementów (łożyska, podkładka dystansowa, sprzęgło) i wymaga sprawdzenia mechanicznego.
• Kolejność działań: (1) test szczelności karteru, (2) regulacja gaźnika zgodnie z procedurą producenta, (3) kontrola układu paliwowego i zapłonu, (4) lokalizacja źródła metalicznego dźwięku.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zmiany po remoncie a konieczność regulacji
   • Wymiana tłoka, pierścienia, wału, łożysk, uszczelniaczy zmienia dynamiczne i statyczne parametry silnika (stopień sprężania, straty wewnętrzne, rezonans układu dolotowego).
   • Fabryczna lub „serwisowa” nastawa gaźnika była dobrana do poprzedniego stanu – teraz mieszanka jest zbyt uboga (L i H wkręcone za głęboko), co powoduje: rozbieganie się obrotów, przegrzewanie, gaśnięcie w pozycji bocznej, a nawet detonację (stąd metaliczny dźwięk przypominający „dzwonienie”).

2. Wpływ nieszczelności (fałszywe powietrze)
   • Uszczelniacze wału i połówek karteru muszą być absolutnie szczelne. Nadmiar Reinzosilu potrafi:
   – podnieść łożysko, zaburzyć luz osiowy wału,
   – odspoić się i trafić do kanałów transferowych.
   • Test podciśnieniowo‑ciśnieniowy (−0,5 bar / +0,5 bar przez 30 s) jednoznacznie potwierdza szczelność.

3. Zależność od pozycji (gaśnięcie „na prawo”)
   • Filtr paliwa na przewodzie elastycznym w zbiorniku musi swobodnie „pływać”; przy przechyleniu na prawo potrafi odsłonić się ssak i silnik dostaje same powietrze.
   • Odpowietrznik zbiornika (one‑way valve) – zatkanie uniemożliwia wyrównywanie ciśnienia → uboga mieszanka → zgaśnięcie.

4. Metaliczny dźwięk przy przechyleniu „na lewo”
   • Luźna podkładka dystansowa, segment sprzęgła lub pierścień osadczy może przemieszczać się grawitacyjnie.
   • Zbyt mały luz promieniowy nowo wprasowanych łożysk → ocieranie kosza sprzęgła o bęben/korpus.
   • Przy zbyt ubogiej mieszance występuje spalanie stukowe („knock”) – stukanie tłoka w głowicę lub sworznia o zamki pierścieni.

5. Układ zapłonowy
   • Odległość cewka‑magnes ~0,30 mm (katalogowo 0,25‑0,35 mm).
   • Świeca NGK BPMR7A, przerwa 0,50 mm – przy rozgrzanej pilarce zbyt duża przerwa nasila wypadanie zapłonu.

6. Teoria mieszanki w dwusuwie
   • Śruba L: dawka na biegu jałowym i górę średniego zakresu.
   • Śruba H: dawka > ‑ ~80 % obrotów maks.
   • Zbyt chuda mieszanka = wysoka temp. spalin, brak filmu olejowego, spadek mocy, gaśnięcie na przechyle (zmienia się poziom paliwa w membranie).

Aktualne informacje i trendy

• Gaźniki Walbro/ Tillotson montowane obecnie mają ograniczniki (cap‑limits) L i H; do dokładnej regulacji stosuje się klucz „pac‑man” lub „d” i tachometr laserowy/indukcyjny (cel: 2 650 rpm jałowy, 13 500 rpm max pod obciążeniem).
• W serwisach Oleo‑Mac w 2024 r. zamiast Reinzosilu popularny jest Dirko HT – mniejsza tendencja do odrywania się kawałków w wysokiej temperaturze.
• Moduły zapłonowe o stałym kącie (bez CDI advance) utrzymują stabilniejszy zapłon – dostępne jako zamiennik TechPulsa z korekcją do 14 000 rpm.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Przykładowa procedura regulacyjna:

1. Rozgrzej silnik (około 2 min).
2. Śruba L – wkręć do lekkiego dosięgu, następnie odkręć 1 ¼ obr.
3. Śruba H – identycznie, odkręć 1 órb.
4. Śruba T/LA – ustaw jałowy tak, by łańcuch nie ruszał (2 600‑2 800 rpm).
5. Powoli odkręcaj L aż do maksymalnej płynności i natychmiast +¼ obr. w bogatszą stronę.
6. Pełny gaz z obciążeniem (docięcie krawędzi drewna): H odkręcaj do spadku prędkości, potem wkręć o ¼. Cel: ~13 500 rpm pod load.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy otwartym silniku dwusuwowym wymaga zgodności z Dyrektywą Maszynową 2006/42/WE (osłony, hamulec łańcucha).
• Stosowanie nieatestowanych uszczelniaczy może naruszać homologację CE oraz warunki gwarancji.
• Ochrona środowiska: nieszczelny układ paliwowy = emisja LZO, ryzyko skażenia gleby.

Praktyczne wskazówki

• Używaj testera do szczelności (pompa + manometr) – unikniesz wielokrotnego rozbierania.
• Zakładaj uszczelniacze wału „na sucho”, tylko z cienkim filmem oleju – pasta często powoduje ich obrót w gnieździe.
• Po każdym montażu wału koniecznie zmierz luz osiowy (0,10‑0,30 mm) – podkładki dystansowe dobiera się indywidualnie.
• Zawsze wymieniaj filtr powietrza; zabrudzony filtr wymusza złe ustawienie L/H i po wstępnym czyszczeniu silnik znów będzie pracował chudo.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Używany wał korbowy, mimo „dobrej kondycji”, mógł być minimalnie skrzywiony (0,02 mm bicie osi wystarczy do wibracji i hałasu).
• Nadmierne dokręcenie pokryw karteru z Reinzosilem potrafi spowodować zwichrowanie i nieszczelność po nagrzaniu (różna rozszerzalność).
• Jeśli metaliczny dźwięk nie ustąpi po regulacji i testach – rozważ wymianę kompletu sprzęgła (kosz + sprężyny).

Sugestie dalszych badań

• Test endoskopowy cylindra po 2 godz. pracy – pozwala ocenić kolor denka tłoka i krawędzi wydechu (biały = za chudo).
• Analiza spalin sondą EGT lub AFR (rzadko stosowana w pilarkach, ale w warsztacie możliwa) daje obiektywne potwierdzenie bogatości mieszanki.
• Porównawcze pomiary kompresji przed/po regulacji (Oleo‑Mac 937 typowo 8,5‑9,5 bar).

Krótkie podsumowanie

Po remoncie silnik dwusuwowy wymaga: absolutnej szczelności karteru, drożnego układu paliwowego i precyzyjnej, świeżej regulacji gaźnika. Objawy, które opisujesz, wskazują głównie na ubogą mieszankę spowodowaną brakiem regulacji (oraz możliwą nieszczelnością). Zacznij od testu szczelności i pełnej regulacji L‑H‑T przy użyciu tachometru; równolegle zlokalizuj metaliczne stukanie. Dopiero jeśli po tych czynnościach problemy nie znikną, wróć do kontroli części mechanicznych (wał, łożyska, sprzęgło).