Oleo-Mac 937 – otwór biegu jałowego L w gaźniku a pozycja względem króćca ssącego

Pytanie

Chodzi mi o ten otwór nad mosiężnym kröćcem ten otwór to otwór biegu jałowego L o niego mi najbardziej chodzi on mi styka się z rantem gumowego króćca ssącego bo gdy dociskam gaż nik na sucho do króćca to odbija mi ten otwór na rancie on nie ma być przyslonięty do połowy rantem króćca ssącego czy ma być cały odsłonięty w środku króćca ssącego chodzi o piłę Oleo-Mac 937

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Otwór biegu jałowego (oznaczenie „L”) w gaźniku pilarki Oleo-Mac 937 musi być w 100 % odsłonięty wewnątrz króćca ssącego; nie wolno go zasłaniać ani w połowie, ani w żadnym innym stopniu rantem gumowego króćca.
• Jakiekolwiek przysłonięcie prowadzi do zubożenia mieszanki na biegu jałowym, trudności z regulacją śruby L, niestabilnej pracy silnika i częstego gaśnięcia.

Szczegółowa analiza problemu

1. Funkcja otworu L
   • Dostarcza paliwo przy zamkniętej przepustnicy (bieg jałowy) i podczas fazy przejściowej.
   • Wymaga maksymalnego podciśnienia; każda przeszkoda (rant, uszczelka, nagar) zmniejsza strumień paliwa.

2. Skutki częściowego przesłonięcia
   • Zbyt mały przepływ paliwa ⇒ silnik „łapie” zbyt ubogą mieszankę.
   • Regulacja śrubą L traci skuteczność – obrót w zakresie fabrycznych ¼ obrotu (potwierdzone w instrukcji eksploatacji 937/941, 2010 r.) nie kompensuje niedrożności.
   • Objawy: gaśnięcie na biegu jałowym, „dziura” przy dodawaniu gazu, trudny rozruch na zimno.

3. Przyczyny, dlaczego otwór może być zasłonięty
   • Nieoryginalny lub zużyty króciec ssący (inny kąt, skurcz lub pęcznienie gumy).
   • Błąd montażu – gaźnik przekoszony / dokręcone nierównomiernie śruby.
   • Zła uszczelka (za mały otwór) między gaźnikiem a króćcem.

4. Fizyczna weryfikacja
   • Po przyłożeniu gaźnika „na sucho” krawędź otworu L powinna znajdować się w osi kanału wlotowego; test światłem latarki lub barwnika (odcisk w gumie).
   • Jeżeli otwór odbija się w gumie ⇒ montaż nieprawidłowy.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2006 r. producenci gaźników (Walbro, Zama) dla spełnienia norm emisji (97/68/EC, 2010/26/EC) ograniczają zakres regulacji śrub L i H do ±¼ obrotu. W Oleo-Mac 937 ten ogranicznik jest plombowany fabrycznie – tym bardziej kluczowa jest geometryczna drożność kanałów; regulacją nie „nadrobimy” zasłoniętego otworu.
• Serwisy OEM coraz częściej zalecają wymianę całego króćca wraz z uszczelką, zamiast prób miejscowej obróbki, aby zapewnić powtarzalność wymiarów i szczelność układu dolotowego.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Efekt Venturiego: przy zamkniętej przepustnicy ciśnienie statyczne spada maksymalnie tuż za motylkiem. Otwór L znajduje się właśnie w tej strefie, stąd krytyczna wrażliwość na każdy opór przepływu.
• Śruba T reguluje tylko stopień otwarcia przepustnicy w jałowych obrotach; nie skompensuje złej pozycji otworu L.
• Praktyczna analogia: otwór L to „kapilara” zasilająca silnik, a gumowy rant – ruchoma „przepona”. Jeżeli przepona zaklei połowę kapilary, ciśnienie ssące nie wystarczy, aby zassać odpowiednią ilość paliwa.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielne przeróbki (np. podcinanie rantu) mogą naruszać homologację maszyny i normy emisji spalin.
• Nieszczelny lub nieoryginalny element dolotowy może zwiększyć emisję HC/CO, co jest niezgodne z EU Stage II.
• Każda ingerencja w system zasilania musi zachować integralność zabezpieczeń przeciwpożarowych (iskrochron).

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostyka
   • Zdemontuj gaźnik, oczyść powierzchnie styku, sprawdź równoległość i planowość.
   • Sprawdź numer części króćca (OEM 4110-0136A) i porównaj ze schematem Oleo-Mac.
   • Prześwietl kanał dolotowy – otwór L ma być w osi, bez przesunięcia.

2. Usunięcie usterki
   a) Najbezpieczniej: wymień króciec na oryginalny.
   b) Jeśli chcesz „ratować” stary: minimalne fazowanie nożykiem skalpela, równo na całym obwodzie; po zabiegu sprawdź szczelność próżniową (−0,5 bar przez 30 s).

3. Ponowny montaż
   • Dociągaj nakrętki na krzyż momentem 4–5 Nm.
   • Sprawdź filtr powietrza, później ustaw śrubę T (~2700 obr/min korbką), a śrubę L w środku fabrycznego zakresu (zwykle od pozycji podstawowej ¼ obrotu w prawo/lewo).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze, mocno wypracowane gaźniki (zużyta iglica, membrany) mogą wymagać regeneracji mimo prawidłowego odsłonięcia otworu L.
• Przy ekstremalnych temperaturach lub dużej wysokości nad poziomem morza konieczna może być korekta fabrycznych nastaw – nadal w granicach ¼ obrotu.

Sugestie dalszych badań

• Porównaj przekrój króćców oryginalnych i zamienników w mikroskopie warsztatowym – wiele zamienników ma mniejszą średnicę przelotu.
• Zbadaj wpływ różnych twardości gumy (shore A) na stabilność połączenia gaźnik–kolektor.
• Śledź dokumenty serwisowe Emak/Oleo-Mac dotyczące nowych, zintegrowanych króćców z elastomerów FKM odpornych na E10.

Krótkie podsumowanie

Otwór biegu jałowego „L” w gaźniku Oleo-Mac 937 musi być całkowicie odsłonięty w środku króćca ssącego. Każde jego przysłonięcie przez rant gumowego kolektora prowadzi do zubożenia mieszanki, niestabilnego biegu jałowego i problemów z regulacją. Najpewniejszą metodą naprawy jest wymiana króćca na oryginalny i upewnienie się, że gaźnik siedzi centralnie i szczelnie.