OM 651: Błąd P0133 i P2627 - Sonda Lambda

Pytanie

OM 651 - Błąd p0133 i p2627

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Zestaw błędów P0133 + P2627 w OM651 w praktyce najczęściej oznacza uszkodzenie szerokopasmowej sondy lambda (Bank 1, Sensor 1 – przed DPF) lub jej wiązki. P2627 jest zwykle błędem pierwotnym (problem z obwodem prądu pompowania sondy), a P0133 – wtórnym (powolna odpowiedź).
• Kluczowe kroki: oględziny złącza i przewodów przy turbinie/ekranach termicznych, weryfikacja grzałki i ciągłości przewodów, kontrola szczelności wydechu przed sondą, ocena sygnału/prądu pompowania w danych „live”. W większości przypadków wymiana sondy na część OEM rozwiązuje oba kody.

Szczegółowa analiza problemu

• Co oznaczają kody:
  • P0133 – „O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1, Sensor 1)”: sterownik widzi, że sygnał sondy przed DPF reaguje zbyt wolno na zmiany składu spalin.
  • P2627 – „O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit Low/Open (Bank 1, Sensor 1)”: zbyt mały/zanik prądu pompowania komórki pompującej sondy szerokopasmowej albo przerwa/zakłócenie w jej obwodzie.
• Jak to działa w OM651:
  • OM651 (diesel) korzysta z szerokopasmowej sondy lambda (typ Bosch LSU). Ma ona komórkę odniesienia (Nernsta) i komórkę pompującą. Sterownik utrzymuje napięcie na komórce odniesienia ok. 450 mV, a wielkością pomiarową jest prąd pompowania (mA), nie „skaczące” 0,1–0,9 V typowe dla sond wąskopasmowych w benzynie.
  • Usterka komórki pompującej/jej obwodu (P2627) powoduje brak wiarygodnego pomiaru tlenu, co wtórnie objawia się „powolną odpowiedzią” (P0133).
• Najczęstsze przyczyny w OM651:
  • Zużycie/awaria sondy (pęknięcia ceramiczne od termiki, starzenie siarką/popiołem z DPF, uszkodzenie wewnętrzne komórki pompującej).
  • Uszkodzenia wiązki i złącza w strefie wysokiej temperatury (przetarcia o osłony termiczne, stopiona izolacja, zielone piny).
  • Nieszczelność wydechu przed sondą (fałszywe powietrze ⇒ rozjechana regulacja, opóźnienia odpowiedzi).
  • Rzadko: uszkodzenie sterownika silnika lub błędna kalibracja po nieudanej naprawie.
• Dlaczego nie „pompa AIR” ani „napięcie 0,1–0,9 V”:
  • P2627 dotyczy prądu pompowania sondy szerokopasmowej, nie układu wtłaczania powietrza (SAI/AIR). OM651 nie diagnozuje tu pompy AIR.
  • W OM651 szerokopasmowa sonda nie daje typowego „oscylującego” napięcia 0,1–0,9 V – to dotyczy wąskopasmowych sond benzynowych. Tu oceniamy prąd pompowania i regulowane napięcie komórki odniesienia.

Aktualne informacje i trendy

• W pojazdach z wysokimi przebiegami (często >150–250 tys. km) rośnie odsetek awarii sond szerokopasmowych z kodami pokrewnymi do P2627 (starzenie elementu pomiarowego, uszkodzenia termiczne wiązki).
• Zamienniki niskiej jakości często powodują powracające P0133/P2627; zalecane są elementy OEM lub dostawcy pierwszego montażu (np. Bosch/NTK).
• Aktualizacje oprogramowania ECU rzadko są jedynym remedium na taki duet kodów, ale po wymianie czujnika warto sprawdzić dostępność nowszych kalibracji.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Punktowa lista testów (w kolejności):
  1. Odczytaj freeze-frame i liczniki wystąpień (kiedy, w jakich warunkach: temp. spalin, obroty, obciążenie).
  2. Inspekcja mechaniczna: szczelność wydechu między turbiną a sondą (sadza/ślad dmuchania), stan ekranów termicznych.
  3. Inspekcja elektryczna:
     • Złącze sondy (zwykle 6 przewodów), piny czyste, bez korozji; wiązka nie dotyka gorących elementów.
     • Grzałka sondy (na zimno): typowo kilka Ω (rzędu 2–8 Ω; specyfikacja zależna od wersji). Brak przejścia ⇒ sonda do wymiany.
     • Ciągłość przewodów komórki pompującej i Nernsty między złączem sondy a ECU (rezystancja ~0 Ω, brak zwarć między liniami/masą).
  4. Diagnostyka „live”:
     • Monitoruj „Lambda”, „AFR”, „O2 current/pump current”, „O2 sensor status”, „Heater duty”.
     • Przy gwałtownym wdepnięciu (snap throttle) oraz zmianach EGR wartości powinny szybko reagować. „Zamrożony” prąd pompowania lub wartość przyklejona do skrajów skali ⇒ problem czujnika/obwodu.
  5. Po naprawie: kasowanie adaptacji/usterek, jazda próbna z logowaniem (cykl miejski + obciążenie).
• Parametry pomocnicze:
  • Heater duty (PWM) po rozruchu rośnie, potem spada; stałe 0% lub 100% bez efektu w danych O2 sugeruje uszkodzenie.
  • Napięcie komórki odniesienia sterownik utrzymuje ~450 mV; to wartość regulowana, nie „wynik pomiaru”.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z niesprawną sondą może pogorszyć emisję i zaburzyć regeneracje DPF/SCR. Usuwanie/wyłączanie czujników lub emulatorów DPF/NOx/O2 jest niezgodne z prawem i może unieważnić przegląd/ubezpieczenie.

Praktyczne wskazówki

• Części: stosuj sondę OEM/OES. Unikaj „uniwersalnych” zestawów do lutowania – OM651 jest wrażliwy na dokładną charakterystykę LSU.
• Montaż:
  • Pracuj na ciepłym (nie gorącym) wydechu, użyj nasadki do sond O2; gwint nowej sondy zwykle ma nałożony smar wysokotemperaturowy – nie dodawaj miedziowego na element aktywny.
  • Poprowadź wiązkę z zapasem odległości od osłon i turbiny; dodaj koszulki termo/ekrany, jeśli fabryczne są zużyte.
• Po wymianie: skasuj adaptacje czujnika, sprawdź ewentualne aktualizacje ECU, wykonaj jazdę adaptacyjną.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rzadkie alternatywy: przerwa w wiązce przy uchwytach/ostrych krawędziach, woda w złączu po myciu komory, pęknięcia spawów przed sondą.
• Uszkodzenie ECU jest mało prawdopodobne; rozważ dopiero po potwierdzeniu sprawnej sondy i wiązki.
• Nie mieszaj diagnostyki szerokopasmowej sondy z logiką sond wąskopasmowych – inne kryteria i testy.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli podasz VIN/rocznik/nadwozie, dobiorę dokładny numer części i wartości referencyjne z dokumentacji.
• Warto zalogować krótkie przebiegi: prąd pompowania, status grzałki, lambda, MAF, EGR, ciśnienie doładowania – ułatwi to potwierdzenie diagnozy.
• Sprawdź historię: czy błędy pojawiają się częściej po cyklach regeneracji DPF lub w deszczu (trop na wiązkę/złącza).

Krótkie podsumowanie

• P2627 (obwód prądu pompowania sondy szerokopasmowej B1S1) jest przyczyną pierwotną, a P0133 (powolna odpowiedź) – skutkiem.
• Zacznij od oględzin i pomiarów wiązki/grzałki, sprawdź szczelność wydechu, następnie oceń dane „live”. W praktyce w OM651 najczęściej pomaga wymiana sondy lambda B1S1 na część OEM i właściwe poprowadzenie/ochrona wiązki. Jeśli potrzebujesz listy części lub wartości testowych pod konkretny wariant, daj znać.