Silnik Mercedes OM352A kombajn – przygasanie na wysokich obrotach, filtr paliwa, pompka, turbo

Pytanie

silnik OM352A w kombajnie zbożowym przygasa przy dużych obrotach

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W 90 % przypadków „przygasanie” OM352A przy wysokich obrotach jest skutkiem niedostatecznego zasilania paliwem (zapchany filtr, słaba pompka, zasysanie powietrza lub przytkany smok w zbiorniku).
• Rzadziej winne są: ograniczony dopływ powietrza (brudny filtr, nieszczelny dolot), zbyt duże ciśnienie zwrotne spalin, zużyta pompa wtryskowa / wtryskiwacze lub awaria regulatora obrotów.
• Diagnostykę zaczynamy od najtańszych elementów eksploatacyjnych i układu ssącego paliwa, kończąc na pompie wtryskowej.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ zasilania paliwem
   a) Filtry paliwa – w OM352A fabrycznie zastosowano filtr wstępny (odstojnik) i filtr dokładny. Przy 2800 obr/min silnik zużywa ok. 14 l/h; zapchany wkład powoduje spadek ciśnienia zasilania do <0,1 bar i silnik „gaśnie od paliwa”.
   b) Smok w zbiorniku – przy 30 % zasysku może zmniejszyć przepływ nawet o 50 %. Szczególnie groźny w kombajnie pracującym w kurzu i przy tankowaniu z beczki.
   c) Pompka zasilająca (membranowa/tłoczkowa) – prawidłowe ciśnienie 0,3–0,6 bar; przy zużytej membranie lub pękniętym zaworku spada do 0,1 bar. Test: manometr na króćcu zasilania pompy wtryskowej, obroty ~1500 obr/min.
   d) Nieszczelności i zapowietrzenie – przezroczysty wąż diagnostyczny przed pompą odsłoni pęcherzyki przy dużym przepływie; mikro-pęknięcia na przewodach gumowych pojawiają się po 20–25 latach.
   e) Odpowietrzenie zbiornika – zatkany otwór w korku tworzy podciśnienie 15–25 kPa; objaw ustępuje natychmiast po poluzowaniu korka.

2. Układ powietrzny i turbodoładowanie
   a) Filtr powietrza (wkład główny + wkład bezpieczeństwa) – w zapyleniu polowym skuteczność spada w kilka godzin. Czujnik zanieczyszczenia powinien być kontrolowany codziennie.
   b) Turbosprężarka KKK K26 (typowa dla OM352A) – luz osiowy >0,15 mm lub pęknięta opaska przewodu ciśnieniowego = brak doładowania i czarny dym + przygasanie. Pomiar ciśnienia doładowania: ≥0,6 bar przy 2200 obr/min pod obciążeniem.
   c) Nieszczelny kolektor ssący – „syczenie” i olej w rowkach uszczelek to jasny sygnał utraty ciśnienia.

3. Układ wtryskowy
   a) Wtryskiwacze – ciśnienie otwarcia 175–185 bar; „lejące” lub rozpylające asymetrycznie powodują spadek mocy i biało-szary dym przy dużym obciążeniu.
   b) Pompa wtryskowa Bosch PES… – zużyty regulator odśrodkowy nie podaje pełnej dawki; charakterystyczne „zbieranie się” silnika po zwolnieniu pedału. Weryfikacja tylko na stanowisku.

4. Wydech i mechanika
   a) Przytkany tłumik (oderwana przegroda, gniazda ziarna) – wzrost ciśnienia zwrotnego powyżej 20 kPa redukuje moc o 7–10 %.
   b) Niskie ciśnienie oleju / wysoka temperatura – jeśli <1,5 bar przy 2200 obr/min, regulator w pompie może zamykać dawkę (samoczynna ochrona).

Aktualne informacje i trendy

• Współczesne wkłady filtrów (np. Donaldson Blue) mają o 30 % większą powierzchnię i dłuższy interwał pracy w kombajnach – warto rozważyć retrofit.
• Coraz częstsze stosowanie biodiesla B10–B20 w gospodarstwach przyspiesza korozję i rozwój mikroorganizmów – filtracja paliwa i konserwanty biocydowe stają się krytyczne.
• Popularne są zestawy diagnostyczne on-machine: elektroniczny czujnik podciśnienia na filtrze paliwa i manometr doładowania zamocowany w kabinie – pozwalają operatorowi reagować zanim silnik zacznie przygasać.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogicznie do ograniczenia dopływu tlenu u sportowca: gdy filtr powietrza jest zatkany, silnik „dusi się” przy sprintach (wysokich obrotach).
• Przepływ pięciometrowego przewodu DN8 spada o 16 % po 1 mm zwężenia (brud, złuszczenie gumy); przy 2 mm – już o 40 %.

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż ograniczników pompy wtryskowej w celu „podkręcenia mocy” zwiększa zadymienie i może naruszać normy emisji UE Stage III A dla maszyn rolniczych.
• Praca przy otwartym wydechu jest niezgodna z przepisami BHP (hałas >95 dB) – test drożności wykonujemy tylko krótkotrwale, w osłonie słuchu i na otwartym terenie.

Praktyczne wskazówki

1. Wymień oba filtry paliwa; równocześnie odmul i przepłucz odstojnik.
2. Odkręć korek wlewu paliwa i obserwuj, czy objaw ustąpi – jeśli tak, drożnij odpowietrzenie.
3. Podmień gumowe przewody ssące na nowe przewody z oznaczeniem DIN 73379-A1 (odporne na biodiesel).
4. Zastosuj przezroczysty wąż 300 mm przed pompą zasilającą na czas testu.
5. Sprawdź ciśnienie podawania: manometr 0–2 bar, trójnik przed pompą wtryskową; wartości <0,25 bar przy 2200 obr/min kwalifikują pompkę do wymiany.
6. Codziennie otrzep filtr powietrza sprężonym powietrzem (0,5 MPa z odległości 300 mm) lub zgodnie z instrukcją producenta wkładu.
7. Jeśli masz dostęp do analizatora spalin – CO₂ <9 % i dymomierz <2,5 m⁻¹ przy pełnym obciążeniu wskazują na prawidłowe spalanie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• OM352A to silnik mechaniczny; pojawiające się porady dotyczące „czujników wału” lub „przepływomierzy” dotyczą nowszych jednostek i nie mają tu zastosowania.
• Przy długotrwałej pracy na zbyt ubogiej dawce paliwa może dojść do przegrzania tłoków i zatarcia pierścieni – dlatego nie należy ignorować objawu.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli po przywróceniu prawidłowego przepływu paliwa problem nie ustąpi, wykonaj pomiar kompresji (oczekiwane 26–30 bar).
• Rozważ modernizację filtra paliwa do systemu z separatorem wody Parker RACOR turbine 500 – redukuje ryzyko zapowietrzenia i skażenia biologicznego.
• Monitoruj ciśnienie doładowania i temperaturę spalin (EGT) – tanie sondy K-typ i manometry cyfrowe (<200 zł) pozwalają wcześnie wykryć spadki wydajności turbiny.

Krótkie podsumowanie

Przygasanie OM352A najczęściej wywołuje ograniczony przepływ paliwa – zacznij od filtrów, smoka i pompki zasilającej, równolegle skontroluj filtr powietrza i szczelność dolotu. Utrzymuj czystość paliwa, stosuj nowoczesne wkłady filtracyjne oraz monitoruj podstawowe parametry (ciśnienie zasilania, doładowanie). Systematyczna, tania diagnostyka w 7 krokach rozwiązuje większość przypadków bez potrzeby ingerencji w pompę wtryskową.