Opel Astra G – pinout manetki kierunkowskazów, kolory przewodów, tempomat

Pytanie

Pinout manetki kierunkowskazów opel astra G

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej spotykany pinout manetki kierunkowskazów (lewa manetka) w Opel Astra G:
  • czarny (sw) – +12 V po zapłonie (zacisk 15, wspólne zasilanie manetki)
  • czarno‑biały (sw/ws) – wyjście „kierunkowskaz lewy”
  • czarno‑zielony (sw/gn) – wyjście „kierunkowskaz prawy”
  • biały (ws) – wyjście „światła drogowe” (żądanie przekaźnika długich / „blenda”)
  • żółty (ge) – zasilanie toru świateł z włącznika (zacisk 56)
  • brązowy (br) – masa (bywa niewykorzystana w części wersji)
• Wersje z tempomatem mają dodatkową małą wtyczkę 4‑pinową: zasilanie +12 V oraz trzy linie przycisków I/RES/O.

Kluczowe punkty

• Kolory przewodów w Oplu są dość konsekwentne i pewniejsze niż numeracja pinów (różni producenci manetek i roczniki).
• Manetka w Astrze G podaje sygnały do „Multitimera”/przekaźników – nie obciąża bezpośrednio żarówek.
• Prawa manetka (wycieraczki) ma oddzielne złącze – nie mieszać pinoutów.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura: lewa manetka (kierunkowskazy/światła) to przełącznik sygnałowy. Sygnały lewy/prawy (sw/ws oraz sw/gn) trafiają do modułu czasowego/układu kierunkowskazów. Światła drogowe sterowane są linią białą (ws), zwykle przez przekaźnik (funkcje „przełącz na długie” i „mrugnięcie” są realizowane mechaniką styków wewnątrz manetki – przeważnie ten sam tor).
• Typowe złącza:
  • 6‑pin (najczęstsze): sw, sw/ws, sw/gn, ws, ge, br.
  • 7‑pin (spotykane): jak wyżej + dodatkowy styk wariantowy (np. oddzielny tor dla „blendy” lub rewizja producenta).
• Logika styków (testę multimetrem):
  • Neutral: brak przejść między liniami wyjściowymi.
  • Kierunek lewy: zwarcie „sw” ↔ „sw/ws”.
  • Kierunek prawy: zwarcie „sw” ↔ „sw/gn”.
  • Światła drogowe stałe: zwarcie „ge” ↔ „ws” (przełączenie długie/mijania).
  • „Blenda” (mrugnięcie): chwilowe zwarcie „ge” (lub wewn. zasilania) ↔ „ws”.
• Tempomat (opcjonalny 4‑pin):
  • Zasilanie +12 V oraz trzy linie przycisków (SET/RES/OFF) – każdy przycisk zwiera zasilanie do odpowiedniej linii sygnałowej. Kolory często: zasilanie czerwony/czarny; sygnały zielony, szary, niebieski (mogą się różnić – potwierdzić pomiarem ciągłości).

Praktyczne zastosowania

• Naprawa/wymiana wtyczki: kieruj się kolorami i powyższą logiką – numeracja pinów bywa inna między Valeo/Delphi/aftermarket.
• Diagnostyka braku kierunkowskazów: jeśli manetka zwiera sw→sw/ws lub sw→sw/gn, a kierunki nie działają, szukaj usterki w przerywaczu/Multitimerze, zasilaniu zacisku 15, masach lub w instalacji do lamp.

Aktualne informacje i trendy

• Zamienniki aftermarket potrafią mieć inną kolejność pinów przy identycznej obudowie złącza; producenci często dołączają kartkę z mapą kolor→pin. Zalecam weryfikację miernikiem przed podłączeniem.
• W niektórych partiach zamienników oszczędzane są styki masy (brązowy nieużyty), a funkcja „blendy” realizowana jest bezpośrednio z zacisku 56 – to normalne, jeśli testy zgodności przejdą.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Kolorystyka Opla (skrót): sw=czarny (+15), br=brązowy (masa), ws=biały (56a – długie), ge=żółty (56 – zasilanie świateł), sw/ws=czarno‑biały (kierunek L), sw/gn=czarno‑zielony (kierunek P).
• Dlaczego brak pinów „wycieraczki”: to inna manetka i inne złącze – pojawiające się w sieci „pinouty 12–14 pin” zwykle opisują cały zespół przełączników kolumny lub zupełnie inny model (łatwo o pomyłkę).

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy kolumnie kierownicy wykonuj po odłączeniu akumulatora (min. 10 min), aby uniknąć przypadkowej aktywacji poduszki powietrznej i zapisów błędów.
• Modyfikacje świateł/kierunków muszą zachować zgodność z przepisami – nie ingeruj w funkcję świateł postojowych/kierunków (np. „parklicht” po lewej/prawej przy wyłączonym zapłonie).

Praktyczne wskazówki

• Jak zidentyfikować przewody bez schematu:
  1. Zlokalizuj czarny przewód (+15) – powinien mieć +12 V po zapłonie.
  2. Włącz lewy kierunek – sprawdź który przewód (zwykle sw/ws) jest zwierany do czarnego.
  3. Włącz prawy – analogicznie (sw/gn).
  4. Przełącz na długie/pociągnij „blendę” – sprawdź, czy biały łączy się z żółtym.
• Jeśli brak +12 V na czarnym – sprawdź zasilanie z włącznika zapłonu/bezpieczniki.
• Zanim złożysz – psiknij styki preparatem do styków (nie WD‑40) i dociśnij piny w kostce.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różnice rocznikowe i producentów manetek mogą zmieniać fizyczną numerację pinów w kostce (układ mechaniczny), choć funkcje/kolory pozostają te same.
• Wersje z H7/H1 i różnymi wariantami przekaźników świateł mogą mieć minimalne różnice w torze zasilania długich – potwierdzaj pomiarem.
• Niektóre wiązki „po przejściach” (naprawy) mogą mieć zamienione kolory – wtedy kieruj się wyłącznie pomiarem, nie kolorem izolacji.

Sugestie dalszych badań

• Jeżeli podasz rok produkcji, silnik i numer/zdjęcie manetki (oznaczenia na obudowie), mogę doprecyzować rozkład pinów w Twojej konkretnej kostce (układ numeracji i ewentualny 7. pin).
• Warto zajrzeć do dokumentacji serwisowej TIS/AutoElektro dla dokładnego schematu Twojej wersji nadwozia/rocznika.

Krótkie podsumowanie

• Najpewniejsza identyfikacja pinów manetki Astra G opiera się na stałej kolorystyce Opla: sw (+15), sw/ws (L), sw/gn (P), ws (długie), ge (zasilanie świateł), br (masa – opcjonalnie). Numeracja w gnieździe bywa różna – potwierdzaj miernikiem zgodnie z podaną tabelą zachowań styków. Jeśli masz tempomat, dojdzie osobna mała wtyczka 4‑pin z trzema liniami przycisków. Chcesz, żebym rozpisał dokładnie numer→funkcja dla Twojej kostki ze zdjęcia?