Opel Insignia A Kombi – nie działa tylna prawa lampa, żarówka, bezpiecznik, BCM

Pytanie

nie działa tylna prawa lampa opel insignia a kombi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej winna jest przepalona żarówka, zanieczyszczone styki lub przerwa w przewodzie masowym lampy.
• Zacznij od kontroli żarówek i złącza, następnie sprawdź bezpieczniki w bagażniku i pod maską; na końcu przeprowadź pomiar napięcia oraz – w razie potrzeby – diagnostykę modułu BCM.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja podzespołu
   • W Insignii A Kombi (Sports Tourer) zewnętrzna lampa w błotniku zawiera stop/pozycyjne (P21/5 W), kierunkowskaz (PY21 W) i światło cofania (W16 W lub P21 W).
   • Wersja po liftingu ma światła pozycyjne LED, pozostałe funkcje są żarówkowe.

2. Diagnostyka krok po kroku
   2.1 Żarówki
   ‑ Wyjmij oprawkę (dwa pokrętła w tapicerce bagażnika lub śruby Torx T20).
   ‑ Wymień żarówkę na nową o identycznym typie i homologacji E.
   ‑ Jeżeli wersja LED – zamień całą lampę lub podmień z lewej strony do testu.

   2.2 Bezpieczniki	Lokalizacja skrzynki	Typowa pozycja (przedlift)*	Funkcja	Prąd [A]
   Bagażnik PRAWY	F13	Prawa lampa tylna	7,5
   Deska rozdz. L	F16	Kierunkowskazy P	15
   Komora silnika	F3	Światła stop	15

   *Numery mogą różnić się rocznikiem – weryfikuj w instrukcji pojazdu!

   2.3 Złącze i masa
   ‑ Rozepnij 6-pinową kostkę, spryskaj preparatem contact-cleaner, odczekaj i zabezpiecz smarem dielektrycznym.
   ‑ Sprawdź przewód masowy G402 (śruba M6 w okolicy wnęki zderzaka); oczyść karoserię do gołego metalu, dokręć momentem ~6 Nm.

   2.4 Pomiar napięcia
   ‑ Zapalone światło pozycyjne = ≈ 12 V między pinem „+” a karoserią.
   ‑ Brak napięcia → szukaj przerwy między BCM a lampą (typowa pętla między słupkiem D a klapą).

   2.5 Moduł BCM
   ‑ Insignia rejestruje błędy lamp jako DTC B3902-B3907.
   ‑ Odczytaj interfejsem OPCOM/Tech 2; usuń zwarcie, skasuj błędy, wykonaj test aktywacyjny.

3. Typowe usterki spotykane w warsztacie
   • Utlenione piny 3 i 5 w kostce – po myjni lub nieszczelnym kloszu.
   • Pęknięta ścieżka masy wewnątrz lampy LED (potrzebna wymiana zespołu).
   • Przerwany przewód 0,5 mm² brązowy w peszlu klapy – objawia się okresowym gaśnięciem lampy.

4. Rekomendowane narzędzia pomiarowe
   ‑ Multimetr min. 10 MΩ, probówka LED <20 mA, szczypce do zacisków AMP-Superseal, spray kontaktowy.

Aktualne informacje i trendy

• Modele MY-2014+ z pełnym LED-em wymagają programowania BCM po wymianie lampy (aktualizacja SPS w serwisie).
• Postępująca standaryzacja sieci LIN w lampach tylnych (nowa Insignia B już ją posiada).
• Aftermarket oferuje retrofit LED klasy SR1 z homologacją, ale montaż bez rezystorów generuje błędy żarówki – potrzebny patch w BCM lub emulator CAN.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Żarówka dwuwłóknowa P21/5 W wykorzystuje wspólny pin masy; zła masa powoduje „choinkę” – przy wciśnięciu hamulca świeci także kierunkowskaz.
• W BCM każdy obwód ma czujnik prądu ≈ 65 mA; spadek poniżej progu zgłasza błąd „lamp failure” na tablicy.

Aspekty etyczne i prawne

• Stosuj wyłącznie źródła światła z homologacją E – jazda z nielegalnym LED-em może skutkować zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
• Nie zastępuj bezpiecznika większym; grozi pożarem instalacji (kodeks drogowy, art. 66 p.1).

Praktyczne wskazówki

• Demontując lampę podłóż miękką szmatkę na zderzak – klosz łatwo pęka przy bocznym nacisku.
• Po naprawie zawsze testuj wszystkie funkcje lampy (pozycyjne, stop, kierunek, cofanie, przeciwmgielne).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Numeracja bezpieczników różni się w zależności od roku i wersji (przedlift, polift, OPC).
• W pojazdach flotowych BCM może być zablokowany; wymaga kodu CAR-PASS przy adaptacji.

Sugestie dalszych badań

• Analiza prądów w obwodach BCM oscyloskopem w celu wykrycia mikrozwarć.
• Badanie wpływu wilgotności na rezystancję kontaktów AgSnO₂ w lampach LED.
• Przegląd nowych standardów komunikacji LIN 2.2A w oświetleniu tylnym.

Krótkie podsumowanie

Prawa tylna lampa w Insignii A Kombi najczęściej przestaje świecić z powodu: przepalonej żarówki, skorodowanych styków, przerwanego przewodu masowego lub – rzadziej – uszkodzenia BCM. Systematyczna diagnostyka: żarówka → złącze → bezpiecznik → ciągłość przewodów → test BCM, pozwala usunąć 90 % usterek bez wymiany kosztownych modułów.