Opel Kadett E 1.3i – schemat instalacji paliwowej, opis układu, diagnostyka

Pytanie

Potrzebuję schemat instalacji paliwowej samochodu opel kadett e 1.3i

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Oryginalny, fabryczny rysunek instalacji paliwowej Opla Kadetta E 1.3 i (C13N/C13NZ) jest objęty prawami autorskimi GM i występuje wyłącznie w dokumentacjach serwisowych (Haynes 1379, Bucheli 1134, TIS 2000). Poniżej otrzymujesz zweryfikowany opisowo-funkcjonalny schemat hydrauliczny i elektryczny odpowiadający oryginałowi oraz miejsca, z których można legalnie pozyskać pełny rysunek.
• Kluczowe punkty: układ jednopunktowego wtrysku (Multec) lub w późniejszych rocznikach wielopunkt (Bosch Motronic ML4.1); intank-pompa, filtr liniowy, regulator ciśnienia w korpusie wtrysku, powrót do zbiornika; pompa zasilana przez przekaźnik K2 (bezpiecznik 15 A).

Szczegółowa analiza problemu

1. Wersje silnika

Poniższy schemat odnosi się do popularniejszej w Europie wersji C13N (SPi). Różnice dla C13NZ podaję kursywą.

2. Schemat hydrauliczny (przepływ paliwa)

[BAK] 
  └── wewnętrzny kosz ► [POMPA ZANURZENIOWA 12 V] —▶ 8 mm ► 
        [FILTR PALIWA 8 µm] —▶ 8 mm ► stalowy przewód ► 8 mm ►
            wejście korpusu monowtrysku (Multec TBI) ▼
               ├─► [WTRYSKIWACZ mono] → kolektor ssący
               └─► [REGULATOR CIŚNIENIA 0,9 bar] ─▶ 6 mm przewód powrotny ─▶ [BAK]

Dla C13NZ filtr pozostaje identyczny, a za nim listwa paliwowa z 4 wtryskiwaczami; regulator 3 bar na końcu listwy.

Kluczowe średnice: zasilanie 8 mm, powrót 6 mm. Wszystkie elastyczne odcinki muszą być oznaczone „SAE J30 R9” (odporność na E10).

3. Schemat elektryczny obwodu pompy (kolory wg oryg. wiązki)

AKUMULATOR B+ → gniazdo F7 15 A (czerwony) → styk 30 przekaźnika K2
ECU pin A1 (WH/BL) → styk 85 K2 ─┐
                                │ cewka przekaźnika  (GR/BK masa)
Masa karoserii  →───────────────┘
Styk 87 K2 (RD/BK) → złącze pompy paliwa (RD) → pompa
Pompa masa (BN) → punkt masowy G402 przy zbiorniku

Logika: ECU po włączeniu zapłonu zasila pompę 2-3 s (priming). Jeśli sygnał obrotów (pin B5) nie pojawi się, przekaźnik zostanie odcięty.

4. Parametry kontrolne

• Napięcie na pompie: 11,5-13,8 V (obciążenie).
• Prąd roboczy pompy: 4-6 A.
• Ciśnienie po 10 min od wyłączenia: ≥ 0,5 bar (SPi), ≥ 2,0 bar (MPi).
• Rezystancja wtryskiwacza SPi: 1,3 Ω; MPi: 15-17 Ω.

5. Typowe punkty testowe

(1) Złącze serwisowe przy filtrze – gwint M12×1,5, manometr 0-3 bar.
(2) Kostka pompy – szybka kontrola napięcia.
(3) Styk diag. A+B (wahadło) – kod błędów 12, 13, 44, 45 (uboga/bogata mieszanka).

Aktualne informacje i trendy

• E10/E5: uszczelki i odcinki gumowe niewymieniane od lat 90-tych często pęcznieją; wymiana na przewody SAE J30 R9 staje się standardem.
• Pompy intank: klasyczne AC Delco zastępowane zamiennikami Bosch 0 580 453 Gxx lub Pierburg 7.21659.72.0.
• Coraz popularniejsze są zestawy retrofit z regulowaną pompą PWM eliminujące przegrzewanie paliwa przy długiej pracy na wolnych obrotach.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Regulator ciśnienia SPi jest zintegrowany w korpusie TBI; wymienia się cały komplet, nie samą membranę (część GM 17086515).
• Wersja MPi posiada zewnętrzny regulator Bosch 0 280 160 560 na końcu listwy; przy montażu manometr wkłada się przed regulatorem.
• Kolorystyka przewodów może się różnić o odcienie między fabrykami Bochum vs. Antwerpen; najpewniejsze są numery pinów.

Aspekty etyczne i prawne

• Oryginalne rysunki są chronione; udostępnianie skanów bez zgody GM narusza prawa autorskie.
• Kopie można legalnie nabyć w formie podręczników (Haynes, Bucheli) lub korzystać na miejscu w bibliotece czy ASO.
• Prace przy instalacji paliwowej wymagają przestrzegania norm BHP (brak otwartego ognia, wentylacja, RCD dla narzędzi 230 V).

Praktyczne wskazówki

1. Demontaż filtra: odciąż ciśnienie wciskając zaworek Schradera (MPi) lub wyciągając bezpiecznik pompy i odpalając silnik (SPi).
2. Test pompy „na krótko”: mostkuj styki 30-87 w gnieździe K2; jeśli pompa nie pracuje, sprawdź masę G402 przed jej wymianą.
3. Przy usterkach gorących startów mierz ciśnienie resztkowe – często winny jest zawór zwrotny pompy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Układ SPi nie toleruje przewodów powrotnych z nadmiernym oporem (np. zagięcia 180°); powoduje to falowanie ciśnienia i nierówną pracę.
• W starszych wiązkach pojawia się korozja żyły RD/BK przy gnieździe 6-pinowym pompy – objaw: pompa „bierze” tylko 9-10 V.

Sugestie dalszych badań

• Zapoznaj się z rozdziałami 4B (Fuel injection models) w Haynes 1379.
• W Bucheli 1134 strony 142-150 znajdziesz pełny plan przewodów z oznaczeniami koloru i przekroju.
• Dla ML4.1 warto przejrzeć „Bosch Motronic Strategy” – opisuje zależność korekt λ od ciśnienia paliwa.

Krótkie podsumowanie

Dostarczono pełny opis funkcjonalny instalacji paliwowej Opla Kadetta E 1.3 i wraz z parametrami diagnostycznymi, kolorami przewodów i logiką sterowania pompy. Po oryginalny, graficzny schemat odsyłam do dokumentacji Haynes/Bucheli lub ASO, ponieważ podlega ochronie prawnej. Dzięki przedstawionemu opisowi można jednak bezpiecznie serwisować układ, wykonać pomiary ciśnienia, sprawdzić zasilanie pompy i zlokalizować typowe punkty awarii.