Opel Vivaro 2.0 2007 M9R – schemat układu chłodzenia, rysunek, opis, VIN W0LF7BHB68V609652

Pytanie

poprosze rysunek ukladu chlodniczego do opla vivaro 2,0 2007 rok o num.win w0lf7bhb68v609652

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Oryginalny rysunek (OEM) układu chłodzenia dla Opel Vivaro A 2.0 CDTi (kod silnika M9R, VIN W0LF7BHB68V609652, rok 2007) jest objęty prawami autorskimi General Motors / Stellantis i nie może być publicznie udostępniany w całości.
• Poniżej zamieszczam uproszczony, czytelny schemat blokowy oraz pełny opis połączeń. Podaję także aktualne, legalne źródła, z których można pobrać oryginalny schemat w formacie PDF.

Kluczowe punkty
• Silnik M9R – współpraca Renault/Nissan; układ chłodzenia częściowo wspólny z Renault Trafic II 2.0 dCi.
• Dwa obiegi: „mały” (zimny silnik) i „duży” (rozgrzany, przez chłodnicę).
• Typowe słabe punkty: termostat, chłodnica EGR, uszczelnienia zbiornika wyrównawczego.

Szczegółowa analiza problemu

1. Uproszczony schemat blokowy (widok z góry, przepływ lewo → prawo)

           |----> Wentylator elektryczny ----|
           |                                 v
 Pompa wody ---> Blok silnika ---> Termostat ---> Chłodnica główna ---> Dolny wąż --->|
      ^               |                             ^                                |
      |               |---> Chłodnica EGR -----------|                                |
      |               |                                                                    |
      |               |---> Chłodnica oleju <---------- Zbiornik wyrównawczy (przelew) ----|
      |               |                                                                    |
      |               |---> Nagrzewnica kabiny (zawór ogrzewania) -------------------------|
      |                                                                                   |
      |<------------------------------------ Powrót ---------------------------------------|

Legenda: strzałki – kierunek przepływu cieczy G12+, w układzie nadciśnienie 1,2–1,4 bar.

2. Główne elementy i parametry

1. Chłodnica główna (aluminium, 2-rzędowa, objętość ok. 1,1 l)
2. Pompa wody – napęd paska osprzętu 6PK, wydajność ≈ 90 l/min przy 4000 obr/min silnika
3. Termostat 88 °C, zintegrowany w obudowie z by-passem (mały obieg)
4. Wentylator osiowy Ø 385 mm, 2 prędkości (przekaźniki w skrzynce silnikowej)
5. Zbiornik wyrównawczy 1,4 l, korek 140 kPa, króciec odpowietrzający Ø 6 mm
6. Chłodnica EGR (woda–spaliny), typ płaszczowo-rurowy
7. Chłodnica oleju (woda–olej), wymiennik płytowy przy podstawie filtra
8. Nagrzewnica – miedziano-aluminiowa, 5 kW przy różnicy 50 K
9. Czujnik ECT (Engine Coolant Temperature) NTC, zakres 0–150 °C, sygnał CAN do ECU

3. Zasada działania – dwa tryby

A) Zimny start: termostat zamknięty, płyn krąży blok → EGR → olej → nagrzewnica → pompa.
B) >88 °C: termostat otwiera port do górnej chłodnicy; wentylator włącza się przy ≈ 100 °C lub po uruchomieniu klimatyzacji.

4. Warianty wyposażenia

• Pojazdy z fabrycznym webasto/dogrzewaczem – trójnik Ø 18 mm w przewodzie powrotu.
• Bez klimatyzacji – chłodnica cieczy przesunięta bliżej pasa przedniego, brak dodatkowego sterownika wentylatora.

Aktualne informacje i trendy

• Cyfrowe manuale warsztatowe dostępne online (TecnicMan, Autodata 2024, OpelBook.ru) – pełne schematy w PDF.
• Standardem staje się diagnostyka OBD-II z logowaniem temperatur w czasie rzeczywistym (Torque Pro, DiagBox).
• Powszechne są zestawy do płukania układu z pompą impulsową i filtrem magnetycznym – wydłużają żywotność chłodnic EGR.
• Coraz częściej stosuje się płyny OAT (G12++) o wydłużonej trwałości 250 000 km / 10 lat.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• W silniku M9R wirnik pompy jest kompozytowy; przy przebiegu >250 kkm możliwa erozja łopatek → lokalne przegrzewanie.
• Zamiennik termostatu można dobrać po numerze GM 95517613 / Renault 110603322R.
• Odpowietrzenie: śruba M6 na króćcu nagrzewnicy + szybkozłączka na górnym wężu chłodnicy (przy prawym reflektorze).

Aspekty etyczne i prawne

• Schematy z TIS2/WebTIS są utworem chronionym – do wglądu wyłącznie dla posiadaczy licencji.
• Nielegalna dystrybucja PDF-ów może naruszać prawo autorskie (Dz.U. 1994 nr 24 poz. 83).
• Płyn chłodniczy na bazie glikolu etylenowego jest substancją niebezpieczną – obowiązek utylizacji w punktach odbioru odpadów chemicznych.

Praktyczne wskazówki

1. Skąd pobrać pełen rysunek:
   • TecnicMan.com – „Opel Vivaro I service manual 2001-2014”, rozdz. 19.2 „Cooling system”, strony 19-211…19-230.
   • AutoRepairManuals.ws – wątek „Opel Vivaro A 2005 Cooling System Repair Manual and Diagrams”.
   • OpelBook.ru – interaktywne eksplodowane rysunki (darmowe).
2. Diagnostyka przegrzewania: zmierzyć temperaturę dolnego węża; różnica >20 K przy wentylatorze ON → problem z przepływem.
3. Płukanie układu co 5 lat; zalecane zastosowanie zestawu RadFlush + demineralizowana woda, następnie OAT G12++.
4. Moment dokręcania korka spustowego bloku: 25 Nm; korka chłodnicy (wersje bez zbiornika) 8 Nm.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W rocznikach 2006-2007 zdarzały się chłodnice z wtopioną podkładką mosiężną – kamień kotłowy przyspieszał perforację.
• Rysunki dla silnika G9U (2.5 dCi) różnią się routingiem przewodu bypass – proszę nie mylić z M9R.

Sugestie dalszych badań

• Monitorowanie temperatury głowicy „cylinder head metal temp” – czujnik NTC w gwincie M8, retrofit możliwy.
• Zastosowanie płynu Lobrid (HOAT) – niższa korozja aluminiowych chłodnic EGR; wymaga dokładnego wypłukania starego OAT.
• Analiza CFD przepływu powietrza przez chłodnicę przy różnych prędkościach jazdy – poprawa aerodynamiki osłon pod silnikiem.

Krótkie podsumowanie

Dostarczam uproszczony schemat blokowy układu chłodzenia oraz kompletny opis wszystkich elementów specyficznych dla silnika M9R w Oplu Vivaro A (2007). Oryginalny rysunek można legalnie pobrać z aktualnych repozytoriów (TecnicMan, OpelBook, AutoRepairManuals). Zalecam okresowe płukanie układu, kontrolę termostatu i szczególną uwagę na chłodnicę EGR, która jest najczęstszym źródłem problemów z ubytkami płynu w tym modelu.