Połączenie pierścień dekoder zwarcie do masy staly
Kluczowe punkty
• Odłączyć antenę i wiązkę – pomiar rezystancji względem masy: oczekiwana nieskończoność.
• Rezystancja uzwojenia anteny typowo 60-120 Ω (zależnie od wersji).
• Jeśli antena i przewody OK → podejrzenie sterownika UCH (rzadziej ECU).
Budowa i rola pierścienia dekodera
Definicja błędu „zwarcie do masy – stały”
Najpowszechniejsze scenariusze uszkodzeń
a) Wiązka:
• Przecięcie lub przetarcie dwóch cienkich przewodów (0,35 mm²) w strefie ruchomej (regulacja kierownicy).
• Skorodowany pin złącza (wilgoć z podszybia).
b) Antena (clock-ring):
• Termiczne zwarcie uzwojenia, resistancja <1 Ω.
• Wypalona ścieżka wewnątrz plastikowego korpusu po nieprawidłowym boostowaniu akumulatora.
c) UCH/BCM:
• Przebity tranzystor kluczujący (zwarcie dren–źródło do masy).
• Uszkodzenie ścieżki w wyniku odwrotnej polaryzacji.
Procedura diagnostyczna (rekomendacja serwisowa MY 2014 +)
01 Odłączyć akumulator, odczekać ≥10 min (układ SRS!).
02 Zdjąć osłony kolumny; wypiąć złącze anteny (2 pin).
03 Multimetr:
• R(ANT+,ANT-) – oczekiwane 60-120 Ω.
• R(ANT+, masa) i R(ANT-, masa) – >1 MΩ.
04 Jeśli wyniki prawidłowe → test wiązki: wypiąć konektor UCH, pomiary ciągłości i oporności do masy; każdorazowo <0,3 Ω ciągłość, >1 MΩ izolacja.
05 Jeśli wiązka OK → podstawienie znanego-dobrego UCH lub naprawa sterownika (wymiana drivera MOSFET, typowe SOT-223 Si344x).
Teoretyczne podstawy
• Zwarcie powoduje spadek napięcia wzbudzenia LF → transponder nie startuje → ECU blokuje rozruch.
• W Oplu Vivaro (X83) sygnał autoryzacji podawany jest magistralą CAN z UCH do ECM; brak autoryzacji = odcięcie impulsów wtrysku po 1 s pracy rozrusznika.
Praktyczne zastosowania
• Po usunięciu zwarcia nie jest wymagane ponowne kodowanie anteny; tylko gdy wymieniono UCH – procedura add-key Tech2/Op-COM.
– Od 2020 r. koncern Stellantis stosuje moduły BCM z wewnętrznym zabezpieczeniem zwarciowym (smart-driver), co obniża ryzyko trwałego uszkodzenia po zwarciu.
– W nowych systemach Keyless Go stosuje się trzy anteny LF (kolumna, tunel, bagażnik); pojedyncze zwarcie jednej gałęzi skutkuje degradacją funkcji, ale nie blokuje całkowicie startu – trend ku redundancji.
– Rozwój immobilizerów 433 MHz/125 kHz z AES-128 eliminuje proste bypassy; naprawy coraz częściej wymagają autoryzowanego dostępu online (SGW/Secure Gateway).
• Typowe wartości rezystancji anten Opla/Renault: Vivaro A 70-90 Ω; Vivaro B 100-110 Ω.
• Wersje „bezkluczykowe” mają dodatkowy ekran EMC – przy montażu zamiennika OEM należy zachować kierunek ekranu względem stacyjki (oznaczenie strzałką).
• Analogiczna usterka w Renault Master zapisywana jest jako DF002 „pętla AN3 do masy”.
Zwarcie do masy w obwodzie pierścień – dekoder wynika zwykle z fizycznego uszkodzenia wiązki lub anteny; diagnostyka sprowadza się do pomiaru rezystancji uzwojenia i izolacji przewodów. Jeżeli antena i przewody są sprawne, usterki należy szukać w module UCH/BCM. Po naprawie skasowanie błędu i test autoryzacji klucza przywracają pełną funkcjonalność, bez potrzeby programowania nowej anteny.