Oryginalne rolki wariatora do skutera 4T 80 cm³ GY6, Kymco, Zipp – rozmiar i masa

Pytanie

Jakie są oryginalne rolki do skutera 4t 80 cm bo nie mogę nigdzie znaleźć

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W typowym skuterze 4-suwowym po zwiększeniu pojemności z 50 cm³ do ~80 cm³ (silnik GY6/139QMB) fabryczny wariator pozostaje ten sam, a „oryginalne” rolki mają wymiar 16 mm (Ø) × 13 mm (szer.).
• Masa rolki, z którą te skutery najczęściej wyjeżdżały jako 50 cm³, mieści się w przedziale 6,0 – 6,5 g (komplet 6 szt.).
• Ponieważ fabrycznie nie sprzedawano ich w wersji 80 cm³, masę traktujemy jako punkt wyjścia – precyzyjnego doboru dokonuje się eksperymentalnie.

Kluczowe punkty
• Wymiar: 16 × 13 mm
• Masa bazowa: 6 – 6,5 g (często stosowane wartości: 6,0 g / 6,3 g / 6,5 g)
• Komplet: 6 rolek
• Przy innych markach (np. Piaggio Sfera 80) ta sama średnica i szerokość, lecz masa 8–8,5 g.

Szczegółowa analiza problemu

1. Dlaczego trudno „znaleźć oryginał” dla 80 cm³

1.1. Większość chińskich i tajwańskich skuterów 4T homologowanych jest na 49 cm³.
1.2. Zestawy 80 cm³ są tuningiem (tzw. big-bore kit). Producent nie publikuje nowych danych wariatora, zakładając wykorzystanie fabrycznych części 50 cm³.
1.3. „Oryginalne” odnosi się więc do silnika 139QMB przed powiększeniem cylindra.

2. Typowe specyfikacje

• Silnik GY6/139QMB krótkiego i długiego bloku: 16 × 13 mm
• Piaggio/Vespa Sfera 80 cc (2T, lecz wariator porównywalny): 16 × 13 mm, 8,5 g
• Kymco Agility 4T 50 → 16 × 13 mm, 6 g
• Honda Lead 90 cc (AF20): 18 × 14 mm, 9 g (wyjątek – inny wariator)

Jeżeli Twój skuter to popularny Zipp, Barton, Romet, Moretti, Junak, Baotian czy Keeway po „zestawie 80 cc”, niemal na pewno obowiązuje wymiar 16 × 13 mm.

3. Teoria doboru masy

Moment przejścia na wyższe przełożenie wymusza siła odśrodkowa:
\[ F_c = \frac{m v^2}{r} = m \omega^2 r \]
Niższa masa (m) ⇒ potrzeba wyższej prędkości kątowej (ω) ⇒ silnik kręci się wyżej, zanim wariator się rozsunie.
• Lekkie rolki (5 – 5,5 g): start i podjazdy dynamiczne, kosztem Vmax.
• Ciężkie rolki (7 – 7,5 g): wyższa Vmax, ale ospałe ruszanie.
Dla zestawu 80 cc optimum zazwyczaj 6,0 – 6,5 g, bo większy moment kompensuje ciężar.

4. Metody praktycznego doboru

1. Zmierz stare rolki suwmiarką (Ø i szerokość) i zważ precyzyjną wagą jubilerską.
2. Kup „box regulacyjny” 16 × 13 mm (np. 5,5 / 6,0 / 6,5 / 7,0 g).
3. Procedura testowa:
   • Załóż środkową wartość (6,0 g).
   • Jazda: czas 0–40 km/h, prędkość maks., obroty.
   • Jeżeli silnik „wyje” a skuter nie przyspiesza – za lekkie.
   • Jeżeli rusza wolno i od razu „dusi” obroty – za ciężkie.
   • Znajdź masę, przy której obroty przyspieszania ≈ obrotom maksymalnego momentu (dla 80 cc GY6 to ok. 7500–8000 rpm).

5. Powiązane elementy

• Sprężyna centralna (contra) – przy 80 cc często wymiana na +1000 rpm.
• Sprężynki sprzęgła – dobór pod styl jazdy.
• Ślizgi wariatora – kontrola zużycia co każdą wymianę rolek.

Aktualne informacje i trendy

• W 2024 r. coraz popularniejsze są rolki hybrydowe / „slidery” (Dr.Pulley, Naraku HD). Pozwalają uzyskać liniową charakterystykę i mniejszy hałas.
• Modułowe wariatory (J.Costa PRO II) – używają „pinów” zamiast rolek; inny koszt, ale stabilniejsze przy dużych przebiegach.
• E-sklepy (Allegro, eBay, 4Tshop): komplety 16 × 13 mm dostępne w krokach co 0,25 g od 4 g do 9 g.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Przykład: Zipp Quantum po kit-80
• Fabryka (50 cc): 6 × 6,5 g
• Po kit-80: najlepsze przyspieszenie uzyskano na 6 × 6,0 g z sprężyną +1000 rpm i dyszą 92 w gaźniku.

Analogia: Rolki w CVT zachowują się jak ciężarki odśrodkowe w zabytkowych regulatorach Watt-a – im większa masa, tym szybciej „zamykają” przełożenie.

Aspekty etyczne i prawne

• Zmiana pojemności 50 → 80 cc zwykle wyklucza pojazd z kategorii motorower; w Polsce wymaga to rejestracji jako motocykl i prawa jazdy A1/B.
• Użytkowanie niewidocznie zmodyfikowanego skutera na drogach publicznych może skutkować utratą ubezpieczenia OC w razie kolizji.

Praktyczne wskazówki

• Do odkręcania wariatora użyj klucza udarowego ½" lub blokady wału – unikniesz uszkodzenia gwintu.
• Po montażu rolek zawsze oczyść rampy i nasmaruj smarem wysokotemperaturowym do CVT (np. Molykote BR2 Plus).
• Zawsze wymieniaj komplet 6 rolek – mieszanie różnych mas zaburza wyważenie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre skutery 80 cc importowane z Japonii (np. Honda Dio 110) mają zupełnie inny wariator (18 × 14 mm). Sprawdź numer silnika.
• Stare, spłaszczone rolki mają mniejszą średnicę ⇒ złudzenie, że były lżejsze – pomiar masy musi być na nowych egzemplarzach.

Sugestie dalszych badań

• Testy rolek B-Tech z wypełnieniem wolframowym – deklarują 30 % wyższy współczynnik trwałości.
• Monitorowanie termiczne wariatora kamerą IR – korelacja temperatury ramp z masą rolek.
• Symulacje CVT w programie variator-sim (open-source) – pozwala dobrać masę bez „ślepych” prób.

Krótkie podsumowanie

– W 99 % skuterów 4T przerobionych na ~80 cm³ (baza GY6/139QMB) oryginalny wariator korzysta z rolek 16 × 13 mm, 6 – 6,5 g.
– Ponieważ wersja 80 cc jest tuningiem, masę należy dobrać eksperymentalnie (zwykle 5,5 – 7,0 g).
– Mierz, testuj i pamiętaj o zgodności z przepisami – poprawny dobór rolek daje lepszy start, niższe spalanie i dłuższą żywotność napędu.