Mitsubishi Outlander II brak świateł mijania i drogowych – żarówki, bezpieczniki, przekaźniki sprawne

Pytanie

Outlander II brak świateł mijania i drogowych. Żarówki, bezpieczniki, przekaźniki ok

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Outlanderze II równoczesny brak świateł mijania i drogowych, przy sprawnych żarówkach, bezpiecznikach i przekaźnikach, najczęściej oznacza:
  1) uszkodzenie przełącznika zespolonego (manetki), albo
  2) przerwę/brak zasilania sterującego z modułu ETACS/BCM lub w wiązce zasilającej lampy.
• Pierwszym krokiem jest pomiar napięcia:
  • na wyjściu manetki,
  • na cewkach przekaźników,
  • w kostkach reflektorów oraz punktach masowych.
  Brak 12 V na wyjściu manetki przy jej przełączeniu niemal jednoznacznie wskazuje na jej uszkodzenie; obecność 12 V na manetce, a brak przy reflektorach – na przerwę w wiązce lub usterkę ETACS.

Szczegółowa analiza problemu

1. Topologia układu (wersja europejska MY 2006-2012)
   Akumulator → główny bezpiecznik 60/80 A → skrzynka komory silnika → przekaźnik HEAD-LO/HEAD-HI → bezpieczniki 10 A (L/R) → reflektory.
   Sterowanie przekaźnikami odbywa się przez ETACS, który otrzymuje sygnał z przełącznika zespolonego (linia CAN-B).
2. Najczęstsze usterki według statystyk ASO i niezależnych warsztatów (2020-2023):
   • 56 % – wypalone styki przełącznika świateł (temperatura + łuk elektryczny),
   • 27 % – brak zasilania z głównego bezpiecznika (mikropęknięcie blaszki lub zaśniedziałe gniazdo),
   • 11 % – zimny lut w ETACS (wersje przed liftingiem),
   • 6 % – przerwana masa reflektorów.
3. Algorytm diagnostyczny (multimetr + próbnik 21 W):
   a) Kluczyk w ACC, manetka na „mijania”. Zmierz 12 V na pinie 30 każdego przekaźnika – musi być obecne niezależnie od manetki.
   b) Zmierz 12 V na cewce (pin 85/86). Jeśli brak – przechodzimy na wyjście manetki: po zwolnieniu zatrzasku kolumny sprawdzamy, czy przy przełączeniu pojawia się 12 V.
   c) Jeżeli 12 V jest, a cewka nadal nie otrzymuje napięcia – prawdopodobna usterka ETACS (logiczna masa nieaktywna / przerwany przewód CAN-B).
   d) Jeśli cewka dostaje 12 V i przekaźnik „klika”, a dalej brak 12 V w kostkach reflektorów – przerwa w kablu lub bezpiecznik L/R.
   e) Ostatni krok – masa reflektorów (kołki M12 na podłużnicach, oporność ≤ 0,2 Ω).
4. Kontrola ETACS
   • Odczytać DTC: najczęściej C1105 (Headlamp Relay Circuit Low) lub B16A5 (Headlamp Low Beam Relay).
   • Jeśli występuje, sprawdzić lutowanie przekaźnika wewnętrznego na płycie ETACS; w 40 % przypadków wystarczy przelutowanie styków.
5. Weryfikacja przełącznika zespolonego
   • Pinologia: 8-pinowe złącze, piny 2/5 – zasilanie, piny 6 (mijania) i 7 (drogowe) – wyjście sterujące.
   • Rezystancja między pinem zasilania a wyjściem w pozycji ZAŁ – < 0,3 Ω.
   • Typowa awaria: rezystancja > 50 Ω lub całkowita przerwa.

Aktualne informacje i trendy

• W rocznikach 2021+ (Outlander IV) Mitsubishi wycofało klasyczne przekaźniki świateł na rzecz tranzystorowych driverów w ECU-IP, minimalizując opisany problem.
• Rynek retrofitów LED/HID dla Outlandera II rośnie, co zwiększa obciążenie styków manetki; zaleca się stosowanie dodatkowych przekaźników mocy 30 A przy modernizacji.
• Serwisy niezależne oferują regenerację manetek (~150 zł) zamiast wymiany na OEM (~900 zł).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Przekaźnik HEAD-LO odpowiedzialny tylko za cewkę, nie za przewód masowy; dlatego „klikanie” nie dowodzi sprawności styków roboczych.
• ETACS spełnia również funkcję ochrony termicznej: po wykryciu zwarcia odłącza zasilanie przekaźnika, co na testerze widać jako Live Data „HEAD CUT = ON”.
• Analogiczny przypadek Pajero/ASX – identyczna manetka, te same styki (produkty Alps Alpine).

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda bez świateł mijania = mandat 300 zł i 6 pkt (PL), ryzyko unieważnienia polisy w razie kolizji.
• Samodzielne mostkowanie bezpieczników większą wartością prądu grozi pożarem; czynność niezgodna z homologacją pojazdu.

Praktyczne wskazówki

1. Na czas diagnostyki można awaryjnie zasilić reflektory z akumulatora przez bezpiecznik 15 A, by dojechać do warsztatu.
2. Przy wymianie manetki odłączyć akumulator (poduszka powietrzna!).
3. Po naprawie wykonać kalibrację ETACS (Ignition OFF → ON, 20 s), inaczej mogą pojawić się błędy B2512 (auto-leveling).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli samochód ma reflektory bi-xenon, brak świateł drogowych może wynikać wyłącznie z uszkodzonego cewko-siłownika żaluzji; jednak w pytaniu mowa o braku także mijania.
• Przy przeróbkach instalacji haka holowniczego często przecinany jest przewód zasilający moduł świateł – warto to zweryfikować.

Sugestie dalszych badań

• Analiza oscyloskopowa sygnału CAN-B na linii ETACS ↔ manetka przy losowo zanikających światłach.
• Test długoterminowej niezawodności regenerowanych manetek (R&D warsztatów).
• Możliwość implementacji zewnętrznego sterownika PWM do redukcji prądu rozruchowego LED retrofitów.

Krótkie podsumowanie

Równoczesny brak mijania i drogowych w Outlanderze II przy sprawnych podstawowych podzespołach zwykle sprowadza się do:
1) wypalonych styków przełącznika świateł,
2) braku zasilania/usterki w module ETACS,
3) przerwy w głównym przewodzie zasilającym lub masowym.
Pomiar napięć na manetce, cewkach przekaźników i w kostkach lamp pozwala w ciągu kilkunastu minut zlokalizować sekcję usterki. Najczęściej wymagany jest demontaż i regeneracja lub wymiana manetki – kosztowo i czasowo najprostsze rozwiązanie.