Mitsubishi Outlander Sport 2019 – klimatyzacja przestaje chłodzić po kilku minutach, gaz nabity

Pytanie

Po kilkunastu minutach klimatyzacja zaczyna podnosic tdmperature w mitsubisji outlander sport 2019 rok .Gaz jest nabity

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Klimatyzacja prawidłowo chłodzi tylko do chwili, w której sterownik wyłącza sprężarkę (lub przepływ zimnego powietrza), bo któryś z elementów układu po rozgrzaniu przekracza dopuszczalne parametry albo traci zasilanie.
• W Outlanderze Sport MY-2019 najczęściej winny bywa: ❶ przegrzewający się przekaźnik A/C (sprzęgła sprężarki), ❷ brak chłodzenia skraplacza przez wentylator/chłodnicę, ❸ uszkodzona cewka sprzęgła, ❹ błędny sygnał czujników ciśnienia/temperatury, ❺ mechaniczne zużycie sprężarki.
• Pierwszy krok: obserwacja, czy w momencie utraty chłodu tarcza sprzęgła kompresora staje. Jeżeli tak ‑ sprawdź/przełóż przekaźnik A/C oraz zdiagnozuj cewkę; jeżeli nie ‑ podłącz manometry i sprawdź ciśnienia HP/LP oraz pracę wentylatora.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zasada pracy układu
   Sprzęgło elektromagnetyczne sprzęga koło pasowe z kompresorem. Sterownik HVAC otrzymuje sygnały z czujnika ciśnienia (HP), temperatury parownika i czujnika temperatury otoczenia. Gdy dowolny z parametrów przekroczy limit, sterownik odcina masę cewki sprzęgła, a sprężarka staje.

2. Typowe scenariusze w Outlanderze Sport 2019
   2.1. Przekaźnik A/C (Panasonic M22 8627A030 / 8627A011)
   • Po kilku minutach styki rozgrzewają się, rezystancja rośnie, cewka sprzęgła traci zasilanie ‑ sprężarka się rozłącza, temperatura nawiewu rośnie.
   • Łatwa weryfikacja „na podmianę”.

   2.2. Wentylator skraplacza / chłodnicy
   • Wentylator powinien wejść na wysoki bieg natychmiast po włączeniu A/C.
   • Jeżeli staje lub kręci się wolno, ciśnienie HP przekracza ~2,6-3 MPa → sterownik odcina sprężarkę.
   • Często występuje na postoju lub w korku (brak pędu powietrza).

   2.3. Cewka sprzęgła sprężarki
   • Rezystancja zimna: 3-5 Ω. Po nagrzaniu uszkodzona cewka potrafi mieć >30 Ω lub przerwę.
   • Objaw: identyczny jak przy uszkodzonym przekaźniku, ale zasilanie cewki pozostaje, a sprzęgło się nie sprzęga.

   2.4. Zabrudzony skraplacz / zbyt wysoki poziom czynnika
   • Podniesione ciśnienie HP → wyłączenie przez czujnik ciśnienia.
   • W praktyce: zbyt krótko wykonana próżnia lub „dobicie na oko” podczas serwisu.

   2.5. Blend-door actuator / sterownik HVAC
   • W odmianach z automatyczną klimatyzacją pozycja mieszania może „uciec” po nagrzaniu siłownika, co powoduje domieszkę ciepłego powietrza przy wciąż pracującej sprężarce.
   • Rozpoznasz, mierząc temperaturę rur przy grodzi: rura po stronie LP powinna pozostać lodowata; jeżeli tak, a w kabinie jest ciepło, problem leży po stronie sterowania nawiewem.

3. Diagnostyka krok po kroku
   a) Termometr w kratce: zanotuj temperaturę co minutę.
   b) W chwili wzrostu temperatury obserwuj:
   – czy tarcza sprzęgła się obraca;
   – czy wentylatory działają;
   – odczyt HP/LP (manometry).
   c) Podmień przekaźnik A/C na identyczny z obwodu mniej krytycznego (np. świateł).
   d) Zmierz rezystancję cewki na zimno i natychmiast po wyłączeniu.
   e) Skaner OBD-II (Mut-III / ELM-327 + prawidłowy software) → odczytaj parametry: Pressure_AC, Evap_Temp, A/C-Clutch-Cmd.

4. Interpretacja wyników
   • Clutch-Cmd = ON, tarcza stoi → usterka cewki/sprzęgła.
   • Clutch-Cmd = OFF, HP > 3 MPa → brak chłodzenia skraplacza lub przeładowanie czynnikiem.
   • Clutch-Cmd = OFF, Evap_Temp < 0 °C → zawodzi czujnik parownika (fałszywe wykrycie zamarzania).

Aktualne informacje i trendy

• Coraz więcej producentów (w tym Mitsubishi od MY-2022) przechodzi na czynnik R1234yf; jest on wrażliwszy na przeładowanie (>40 g).
• Modułowe półprzewodnikowe „smart-relays” zastępują klasyczne przekaźniki – redukują problem przepalania styków.
• W hybrydowych Outlanderach (PHEV) stosuje się już sprężarki elektryczne HV z bezszczotkowym silnikiem; awarie cewki sprzęgła nie występują, ale dochodzą problemy z elektroniką mocy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Cewka sprzęgła: wzrost temperatury o 10 °C ⇒ wzrost rezystancji drutu ~4 %. Uszkodzona izolacja przyśpiesza to zjawisko wykładniczo.
• Przekaźnik: opór styku 20 mΩ przy 15 A generuje 4,5 W ciepła; zużyty styk 100 mΩ to już 22,5 W. Po kilku minutach temperatura pakietu przekaźnika przekracza 120 °C → zadziała bimetal (rozwarcie).
• Wentylator: w Outlanderze Sport sygnał sterujący (LIN 8-bit) decyduje o 2 zakresach prędkości; przerwa w zasilaniu rezystora sterującego powoduje „wysoki bieg = brak”.

Aspekty etyczne i prawne

• Czynnik R134a ma wysoki współczynnik GWP ≈ 1430; nie wolno go upuszczać – obowiązują przepisy F-gas.
• Demontaż sprężarki/odłączenie przewodów bez odzysku czynnika grozi karą administracyjną.
• Serwis klimatyzacji wymaga certyfikatu UDT / kategorii I w Polsce.

Praktyczne wskazówki

1. Test „na podmianę” przekaźnika – 2 minuty, 0 zł.
2. Mycie skraplacza (kärcher + aktywna piana, od strony wentylatora) – często natychmiastowa poprawa.
3. Zapobiegawczo wymień filtr kabinowy co 15 000 km.
4. Po każdym doładowaniu czynnika dodaj 5–10 ml oleju PAG46 (utrata oleju przy podłączeniu szybkozłączek).
5. Jeśli sprężarka to Denso 10PA-17C ‑ szczelina sprzęgła powinna wynosić 0,35–0,60 mm; regulacja podkładkami dystansowymi.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli układ był „dobijany” bez ważenia butli, realna ilość czynnika może być nieznana.
• Część warsztatów używa zamiennych przekaźników o wyższej rezystancji cewek – niezalecane.
• Możliwe, choć rzadkie, usterki sterownika ETACS (zimne luty na wyjściu sprzęgła).

Sugestie dalszych badań

• Logowanie parametrów (HP, LP, Evap_Temp, RPM_fan) w trakcie 20-minutowej jazdy testowej.
• Analiza termowizyjna skrzynki przekaźników.
• Badanie oleju z układu A/C na obecność opiłków (wczesne wykrycie zużycia sprężarki).

Krótkie podsumowanie

Po kilku minutach pracy układ odcina sprężarkę, bo któryś z elementów przestaje działać po nagrzaniu. Statystycznie w Outlanderze Sport 2019 winny jest przegrzewający się przekaźnik A/C lub brak chłodzenia skraplacza. Zacznij od obserwacji sprzęgła, podmiany przekaźnika i kontroli wentylatora. Jeśli kompresor nadal się wyłącza – zmierz ciśnienia HP/LP i rezystancję cewki. Tak usystematyzowana diagnostyka pozwala uniknąć kosztownej, a często zbędnej wymiany sprężarki.