Mitsubishi Outlander Sport 2019 – klimatyzacja wyłącza się po 20 minutach, wzrost temperatury silnika

Pytanie

Klimatyzacja przestaje dzialac po przejechaniu okolo 20 minut zaczyna podnosic sie temperatura w mitsubishi outlander sport rok 2019.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsza przyczyna objawów (klima gaśnie po ​≈ 20 min, a następnie rośnie temperatura silnika) w Mitsubishi Outlander Sport MY-2019 to brak pracy jednego lub obu wentylatorów chłodnicy/skraplacza spowodowany awarią: modułu sterującego PWM, przekaźnika A/C lub samych silników wentylatorów.
• Bez wymuszonego przepływu powietrza wzrasta ciśnienie w układzie A/C; czujnik wysokiego ciśnienia odcina sprzęgło kompresora, a później przegrzewa się płyn chłodzący silnik.

Kluczowe punkty
• Wentylatory ► brak chłodzenia skraplacza ► ciśnienie HP ↑ ► kompresor OFF
• Objawy występują szybciej w korku lub przy niskiej prędkości pojazdu
• Należy w pierwszej kolejności sprawdzić: bezpieczniki, przekaźniki, moduł sterujący fanami, napięcie i masy, rzeczywistą pracę wentylatorów przy włączonej klimie

Szczegółowa analiza problemu

1. Interakcja układów
   a) Skraplacz (A/C) i chłodnica silnika chłodzone są przez wspólny zestaw wentylatorów.
   b) Sterownik silnika (ECM) oraz moduł HVAC poprzez czujnik wysokiego ciśnienia (HPS) i czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) zadysponują wentylatory w 2-3 biegach (PWM).
   c) Gdy przepływ powietrza jest niewystarczający, ciśnienie po stronie wysokiej \[(2,5 - 3,0 MPa)\] przekracza próg bezpieczeństwa; HPS ≈ 3,3 MPa → ECM rozłącza sprzęgło kompresora, aby zapobiec zniszczeniu sprężarki.

2. Typowe scenariusze dla Outlandera Sport ’19
   • Uszkodzony moduł PWM wentylatorów (grzeje się, traci sterowanie po ~15-25 min).
   • Przekaźnik A/C (clutch relay) przepalający się termicznie – znane przypadki w forach OE.
   • Silnik jednego z wentylatorów z dużym poborem prądu → moduł przechodzi w tryb awaryjny i wyłącza oba.
   • Rzadziej: nieszczelność i ubytek R-1234yf/R-134a, zamarzanie parownika (błędny czujnik evap), przeładowanie czynnika, czy usterka cewki sprzęgła kompresora.

3. Diagnostyka krok-po-kroku
   Krok 0 – Odczytaj kody DTC (OBD-II). W Outlanderze kody P0480-P0483/P0530-P0533 często towarzyszą awarii wentylatorów lub czujnika ciśnienia A/C.

   Krok 1 – Test statyczny wentylatorów
   • Zimny silnik → uruchom → włącz A/C + MAX LO.
   • W ciągu 30 s oba wentylatory powinny wystartować (bieg niski ~40 % PWM).
   • Po 10-15 min temperatura ECT = ≈ 95 °C: sterownik zwiększy wypełnienie PWM; jeśli brak reakcji – usterka.

   Krok 2 – Kontrola zasilania
   • Bezpieczniki nr 18 (40 A Fan 1), nr 19 (30 A Fan 2) w komorze silnika.
   • Przekaźnik A/C Clutch oraz Fan High/Low (przepięcia, nadpalone styki).

   Krok 3 – Pomiary elektryczne
   • Napięcie na złączu modułu PWM ≈ B+ podczas pracy wentylatorów.
   • Prąd każdego silnika 6-9 A (niski bieg), do 14 A (wysoki). Znacznie wyższy = zatarte łożyska.

   Krok 4 – Ciśnienia A/C (manometry)
   • Po 5 min pracy: LP 0,15-0,25 MPa, HP 1,2-1,5 MPa (25 °C otoczenia).
   • Gdy problem się pojawia: HP skacze > 3 MPa → kompresor OFF – potwierdza brak chłodzenia skraplacza.

   Krok 5 – Inspekcja mechaniczna
   • Zanieczyszczenia między skraplaczem a chłodnicą; mycie intercoolerem H₂O pod kątem 45°.
   • Luz sprzęgła kompresora 0,4-0,8 mm; rezystancja cewki 3-4 Ω (25 °C).

4. Teoria wspomagająca
   \[Q = \dot{m}·cp·ΔT\] – wymagana moc chłodnicza rośnie liniowo z masowym przepływem powietrza; przy braku wentylatorów spada \(\dot{m}\) → spada \(Q\) → rośnie \(T\{HP}\).

Aktualne informacje i trendy

• Fora specjalistyczne (Elektroda, outlanderforums, RepairPal) z 2023-2024 r. raportują, że w nowych Outlanderach uszkadza się szczególnie przekaźnik A/C o symbolu J-01 oraz moduł fan-control produkcji Denso.
• Na rynku pojawiły się zamienniki mosfetowych sterowników z lepszym odprowadzeniem ciepła.
• Trend serwisowy: wymiana kompletu – dwa wentylatory + moduł PWM – zamiast samego modułu, co redukuje reklamacje.
• Przyszłościowo Mitsubishi (od MY-2024) przechodzi na bezprzekaźnikową architekturę LIN-fan controller, co eliminuje nadpalanie styków.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Parownik zamarzający: w Outlanderze czujnik evap NTC ma zakres 2,5-6,5 kΩ; odczyty < 2 kΩ przy 20 °C wskazują zwarcie i ryzyko lodu.
• Ubytek czynnika: przy 20 % deficytu LP spada < 0,15 MPa → parownik poniżej 0 °C → lód → brak przepływu. Jednak brak korelacji z przegrzewaniem silnika.
• Sprężarka W6H28 (Denso) – znane odklejanie się izolacji cewki po 120 °C; zmierz rezystancję po nagrzaniu.

Aspekty etyczne i prawne

• Czynnik R-1234yf jest F-gazy objęte rozporządzeniem (UE) 517/2014; napełnienie/odessanie może wykonywać wyłącznie certyfikowany serwis.
• Wycieki czynnika obciążają środowisko; zgodnie z prawem należy je zlokalizować i usunąć przed ponownym napełnieniem.
• Bezpieczeństwo: przegrzewanie silnika może doprowadzić do uszkodzenia uszczelki głowicy; jazda z utrzymującą się wysoką temperaturą jest ryzykowna.

Praktyczne wskazówki

1. Szybki test w warunkach domowych (potrzebny tylko włącznik A/C i oko): obserwuj wentylatory, jak wyżej.
2. Jeśli wentylatory nie startują – wymontuj przekaźnik A/C, sprawdź oporność cewki (70-90 Ω) i rezystancję styków (≈ 0 Ω). Zamień miejscami z innym o tej samej specyfikacji – często natychmiast przywraca chłodzenie (tymczasowe).
3. Nie przeładowuj układu czynnikiem; fabryczna masa 590 ± 20 g (R1234yf).
4. Po wymianie modułu PWM/wiatraków zawsze wykonaj adaptację (procedura MUT-III ► Remote Fan Learning).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli problem pojawia się wyłącznie przy dużej wilgotności, w grę wchodzi zamarzanie parownika – wtedy test pracy z wyłączoną recyrkulacją i prędkością dmuchawy „HI”.
• Dwie niezależne usterki (np. niski czynnik + uszkodzony wentylator) także są możliwe; pełna diagnostyka ciśnień i elektryki jest niezbędna.
• Na rynku są chińskie moduły PWM o obniżonej trwałości – zalecane OE Denso lub sprawdzone zamienniki Valeo.

Sugestie dalszych badań

• Logowanie parametrów OBD (ciśnienie A/C, temperatura ECT, prędkość wentylatorów) w czasie jazdy – pozwoli zobaczyć moment wyłączenia sprężarki.
• Badanie termowizyjne modułu PWM → punktowe temperatury > 110 °C wskazują uszkodzone tranzystory MOSFET.
• Jeśli wymiana fanów nie pomoże – skontrolować kalibrację HPS (czujnik 3-pinowy; sygnał 0,5-4,5 V).

Materiały do dalszego studiowania

• Service Manual Outlander Sport/RVR/ASX MY2019, sekcja 55-11 Fan and A/C System
• SAE J1628-2022 – procedura diagnostyczna układów R-1234yf
• Dokumentacja Denso „Smart Fan Controller – thermal failure analysis”

Krótkie podsumowanie

Problem prawie zawsze rozpoczyna się od braku wymuszonego chłodzenia skraplacza: wentylatory lub ich sterowanie przestają pracować po nagrzaniu, co podnosi ciśnienie w układzie A/C i wyłącza sprężarkę, a następnie przegrzewa silnik. Pierwszym krokiem powinna być inspekcja i test pracy wentylatorów oraz elementów elektrycznych (bezpieczniki, przekaźnik, moduł PWM). Dopiero po potwierdzeniu ich sprawności warto przechodzić do kontroli ilości czynnika, czujników i samej sprężarki. Szybka diagnostyka i naprawa zapobiegną poważniejszym (i kosztownym) uszkodzeniom zarówno układu klimatyzacji, jak i silnika.