Oznaczenia WP, Bi, T2, 15, Tmot, HL, P, K, 31, T4, MK, Res, Lg w instalacjach VAG (VW/Audi/Škoda/Seat)

Pytanie

контакты WP, Bi, T2, 15, Tmot, HL, P, K, 31, T4, MK, Res, Lg

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Podane skróty są oznaczeniami styków (pinów) stosowanymi w instalacjach Grupy VAG (VW/Audi/Škoda/Seat).
• Część z nich jest zdefiniowana w normie DIN 72552 (np. „15”, „31”), pozostałe to skróty funkcjonalne używane w dokumentacji serwisowej ELSA/ETKA.
• Dokładne znaczenie zależy od modułu, rocznika i wersji wyposażenia samochodu; dlatego do stuprocentowej identyfikacji potrzebny jest schemat dla danego VIN.

Kluczowe punkty:
WP – pompa wody (Water / Wasserpumpe)
Bi – sygnał binarny / kierunkowskaz (Blink) – zależnie od modułu
T2, T4 – złącza 2-pinowe / 4-pinowe lub czujniki temperatury nr 2 / nr 4
15 – +12 V po stacyjce
Tmot – temperatura silnika (czujnik ECT)
HL – główne światło / gorące powietrze (HeißLuft) – patrz schemat
P – sygnał „Pressure” / „Potentiometer” / „Parking”
K – linia diagnostyczna K-Line lub sygnał klimatyzacji (Klima)
31 – masa pojazdu
MK – sprzęgło magnetyczne kompresora A/C (MagnetKupplung) lub kontrolka silnika (Motor-Kontrolle)
Res – rezystor (Resistor) biegów wentylatora / pin rezerwowy
Lg – przewód jas-zielony (Light-green) lub sygnał z nadajnika wentylatora (Lüftergeber)

Szczegółowa analiza problemu

1. Źródła oznaczeń
   • Norma DIN 72552: 15 (zapłon), 31 (masa).
   • Konwencje VAG: WP, Tmot, MK, itp.
   • Oznaczenia „Tx” (T2, T4) – złącza (T=Stecker), cyfra = liczba pinów; w podpisie schematu pojawia się dodatkowa litera określająca lokalizację (np. T2g na rozruszniku).
2. Typowe funkcje w wiązce wentylatorów/chłodzenia (przykład Octavia I/II):
   • WP – sterowanie elektryczną pompą wody po zgaszeniu silnika (pompa obiegu wtórnego).
   • Bi – binarny sygnał żądania włączenia (np. Bit z magistrali CAN) lub kierunkowskaz przy sterownikach BCM.
   • Tmot – sygnał temperatury silnika (z czujnika G62).
   • HL – sygnał „HeißLuft” do dogrzewacza lub informacja „HauptLicht” w modułach świateł.
   • P – monitor ciśnienia czynnika R-134a w klimatyzacji lub potencjometr zaworu recyrkulacji.
   • K – K-Line (ISO 9141-2/14230) – komunikacja diagnostyczna ECU ↔ tester.
   • MK – wyjście sterujące sprzęgłem kompresora klimatyzacji.
   • Res – rezystor szeregowy prędkości wentylatora (sterowanie biegami) – często montowany w strumieniu powietrza DM 1-biegowych.
   • Lg – sygnał prędkości wentylatora od nadajnika tachometrycznego (tzw. Lüftergeber) – PWM lub czujnik Hall.
3. Zależność od wersji pojazdu
   • W nowszych modelach sygnały analogowe (K-Line, binarne) zastępowane są magistralami LIN lub CAN; terminal 15 bywa realizowany cyfrowo jako „Terminal 15 wake-up”.
   • Elementy takie jak WP lub MK mogą być sterowane zintegrowanym sterownikiem J293 (Fan Control Module) albo bezpośrednio z ECU – różne przypisania pinów.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2015 r. Grupa VAG przechodzi z klasycznego modułu J293 na inteligentne sterowniki LIN-Fan (sterowanie i diagnostyka jednoprzewodowa).
• Terminale „K” są stopniowo eliminowane; obowiązuje już wyłącznie diagnostyka CAN/UDS poprzez gateway.
• W miejsce rezystorów („Res”) stosuje się sterowanie PWM tranzystorowe (mosfet) – mniejsza strata mocy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Oznaczenia barw przewodów: gn (grün), ws (weiß), br (braun)… „Lg” często = hell-grün (jasnozielony).
• W praktyce symbol „Tmot” można spotkać w opisach ECU jako G62_Signal, natomiast sam pin w wiązce oznaczony jest literowo-cyfrowo (np. A37).
• Przykład pomiarów:
  \[ U{15} = 12{,}6\ \text{V} \quad (kluczyk ON), \qquad U{31} = 0\ \text{V} \]

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielne modyfikacje instalacji mogą wpływać na homologację pojazdu i odpowiedzialność cywilną w razie wypadku.
• Łączenie się z K-Line/CAN wymaga przestrzegania RODO (dane eksploatacyjne pojazdu).

Praktyczne wskazówki

1. Uzyskaj schemat z ELSA-Win lub portalu erWin, podając VIN.
2. Oznacz na wydruku moduł, z którego pochodzą piny; nanieś kolory przewodów i przekroje (np. 0,5 mm²).
3. Do diagnostyki używaj miernika 10 MΩ; przy sprawdzaniu rezystora wentylatora odłącz akumulator.
4. W razie braku sygnału „15” sprawdź bezpiecznik SB5 oraz przekaźnik J59.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Skróty „Bi”, „HL”, „Lg” nie są ustandaryzowane; różne źródła podają rozbieżne rozwinięcia.
• W wersjach USA niektóre terminale mają inne numery (np. 87a).

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów ODIS/ VCDS ze śledzeniem wartości rzeczywistych czujników T2/T4/Tmot.
• Studium dokumentacji SAE J1939-LIN dotyczącej nowych modułów wentylatorów.
• Porównanie schematów Octavia III (MQB) vs Octavia IV (MEB-ICE) pod kątem eliminacji linii K-Line.

Krótkie podsumowanie

Oznaczenia WP, Bi, T2, 15, Tmot, HL, P, K, 31, T4, MK, Res, Lg to skróty funkcjonalne wiązki – część jest znormalizowana, część zależy od konkretnego modułu. Kluczowe to 15 (+12 V po stacyjce) i 31 (masa). Aby mieć pewność co do każdego pinu, konieczny jest schemat serwisowy Twojego samochodu; powyższa tabela wskazuje jednak najczęstsze interpretacje spotykane w pojazdach Grupy VAG.