Mitsubishi Pajero 2.8 TD 4M40 – lokalizacja czujnika położenia przepustnicy (TPS/APS) na pompie wtryskowej

Pytanie

Gdzie jest zamontowany czujnik położenia przepustnicy w Pajero 2.8td

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Czujnik położenia przepustnicy (TPS/APS) w Mitsubishi Pajero 2.8 TD (silnik 4M40) jest zamontowany na boku pompy wtryskowej, dokładnie na osi dźwigni „gazu” (linki pedału przyspieszenia).
• Fizycznie znajduje się z przodu, po prawej stronie silnika (patrząc od chłodnicy), pod intercoolerem.

Kluczowe punkty
• Nie jest umieszczony na przepustnicy kolektora dolotowego.
• Jest połączony mechanicznie z dźwignią sterującą dawką paliwa pompy wtryskowej.
• Typowa obudowa: płaski, czarny czujnik z 3- lub 4-pinowym złączem, mocowany dwiema śrubami.

Szczegółowa analiza problemu

1. Kontekst konstrukcyjny

Silnik 4M40 to klasyczny turbodiesel z pompą rozdzielaczową (Bosch VE). Regulacja mocy odbywa się przez zmianę dawki paliwa, a nie ­– jak w silniku benzynowym – przez ograniczanie powietrza przepustnicą. Dlatego:
• „Throttle Position Sensor” pełni tu funkcję „Accelerator Pedal Position Sensor”.
• Montuje się go na pompie wtryskowej, aby sterownik skrzyni automatycznej (TCU) i ECU znały rzeczywiste żądanie kierowcy.

2. Dokładna lokalizacja krok po kroku

1. Zdemontuj plastikową osłonę i chłodnicę powietrza (intercooler).
2. Zlokalizuj pompę wtryskową – masywny aluminiowy korpus przy prawej stronie silnika, do którego dochodzą przewody wtryskowe.
3. Znajdź linkę gazu; przechodzi ona do obrotowej dźwigni na górze pompy.
4. Czujnik TPS/APS jest tuż przy tej dźwigni, przykręcony dwiema śrubami w podłużnych otworach regulacyjnych.

3. Rola w układach pojazdu

• TCU – określa obciążenie silnika i momenty zmiany biegów.
• ECU/EGR – decyduje o otwarciu zaworu recyrkulacji spalin i dawce paliwa w fazach przejściowych.
• Bez prawidłowego sygnału TPS skrzynia może szarpać, a silnik dymić lub nierówno pracować.

4. Diagnostyka i regulacja

• Napięcie jałowe: ok. 0,8 V (tolerancja 0,7-1,0 V).
• Pełne wychylenie: > 4,0 V.
• Płynna, liniowa zmiana napięcia przy powolnym poruszaniu dźwignią.
• Regulacja: poluzuj śruby, obracaj czujnik do uzyskania napięcia referencyjnego, dokręć.

Aktualne informacje i trendy

• Warsztaty specjalizujące się w 4M40 zastępują uszkodzony czujnik zamiennikiem Hitachi/Mahindra lub drukowaną w technologii add-on płytką (ze względu na malejący dostęp części OEM).
• Coraz częściej w autach po swapach ECU zastępuje się oryginalny TPS potencjometrem liniowym w pedale gazu (drive-by-wire retrofit).
• Rosnąca popularność konwersji na wtrysk common-rail powoduje, że znikają potencjalne problemy z analogowym TPS na pompie.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik jest potencjometrem ścieżkowym; ścieżka zużywa się mechanicznie – główna przyczyna przerw sygnału.
• Złącze: najczęściej 3 piny (5 V, masa, sygnał). Starsze roczniki M/T mogą mieć 4 piny (dodatkowy pin diagnostyczny).
• Znaki orientacyjne: na obudowie często odciśnięte „Hitachi SERA-486”.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprawidłowy montaż lub kalibracja może zwiększyć emisję NOx; w UE stanowi to naruszenie przepisów homologacyjnych.
• Manipulacja przy włączonym zapłonie grozi zwarciem – odłącz akumulator (bezpieczeństwo pracownika).

Praktyczne wskazówki

• Oznacz markerem pozycję fabryczną przed odkręceniem – ułatwia powrót do ustawień.
• Użyj cienkiego klucza oczkowego 8 mm; przestrzeń jest ograniczona przez przewody wtryskowe.
• Po wymianie wykonaj adaptację TCU – krótka jazda testowa z cyklem „uczenia” (pełne otwarcie/odpuszczenie gazu).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W nielicznych wersjach z mechaniczną skrzynią i bez EGR (rynek australijski) TPS może być niezamontowany – linka idzie bezpośrednio do pompy, a złącze elektryczne jest zaślepione.
• Wymiana samego potencjometru wymaga rozlutowania hermetycznej obudowy – operacja niezalecana bez komory antystatycznej.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu degradacji ścieżki TPS na strategię sterowania EGR – temat otwarty w branżowych publikacjach.
• Możliwość zastosowania czujnika Halla o 360° bezstykowego (Bourns, Vishay) jako trwalszego zamiennika.
• Porównanie adaptacji TCU po wymianie czujnika na OEM vs. zamiennik.

Krótkie podsumowanie

Czujnik położenia przepustnicy w Pajero 2.8 TD nie znajduje się na kolektorze ssącym, lecz na pompie wtryskowej, gdzie mierzy faktyczne położenie dźwigni gazu. Jego sprawny i prawidłowo wyregulowany sygnał jest kluczowy dla pracy automatycznej skrzyni, systemu EGR i komfortu jazdy.