Mitsubishi Pajero 2.5 Diesel – lokalizacja czujnika temperatury paliwa 4D56, 4D56T, DI-D

Pytanie

Gdzie jest czujnik temperatury paliwa w Mitsubishi Pajero 2,5

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W zdecydowanej większości egzemplarzy Mitsubishi Pajero 2.5 Diesel (silnik 4D56/4D56T z mechaniczną pompą wtryskową Zexel/Bosch VE) czujnik temperatury paliwa jest wkręcony bezpośrednio w korpus pompy wtryskowej, od góry pomiędzy króćcami wysokiego ciśnienia.
• W nowszych, 2,5-litrowych wersjach common-rail (4D56 DI-D) czujnik znajduje się na wysokociśnieniowej pompie (HP3) lub – rzadziej – na listwie paliwowej.
• Czujnik NIE jest częścią modułu pompy w zbiorniku – ta lokalizacja dotyczy wybranych benzyn i części modeli, lecz nie typowego Pajero 2.5 Diesel.

Kluczowe punkty
• 4D56/4D56T (1991–2006): czujnik w pompie VE.
• 4D56 DI-D (po 2006): czujnik w pompie HP3 lub na railu.
• Złącze 2-pin, termistor NTC.

Szczegółowa analiza problemu

Silnik 4D56/4D56T (rotacyjna pompa VE)

1. Funkcja czujnika – kompensacja dawki i kąta wtrysku zależnie od gęstości paliwa.
2. Lokalizacja – górna część pompy, tuż pod króćcami przewodów wysokiego ciśnienia; sześciokątny gwint M12–M14.
3. Diagnostyka – rezystancja ≈2–3 kΩ w 20 °C, ≈0,3–0,4 kΩ w 80 °C.

Silnik 4D56 DI-D (common rail)

1. System DENSO CRS; czujnik oznaczony „Fuel Temperature Sensor (FTS)”.
2. Montaż najczęściej w aluminiowym kadłubie pompy HP3 na dopływie niskiego ciśnienia; alternatywnie w listwie common-rail (rzadkie wersje).
3. Typowe kody usterek: P0180, P0183.

Teoretyczne podstawy
Rezystywne czujniki NTC umożliwiają ECU wyznaczanie temperatury paliwa, co:
• koryguje masę wtrysku (zmienna gęstość),
• kompensuje opóźnienie samozapłonu,
• ułatwia rozruch w skrajnych temperaturach.

Praktyczne zastosowania
Niewłaściwy odczyt → nadmierne dymienie, wzrost spalania, trudności z rozruchem.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2010 r. Mitsu sukcesywnie przenosi FTS z pompy na listwę rail (łatwiejszy serwis, mniejszy wpływ drgań).
• W konstrukcjach Euro 6 coraz częściej stosuje się wielofunkcyjne czujniki (ciśnienie + temperatura) bezpośrednio w listwie.
• Trendy serwisowe: diagnostyka oscyloskopowa przebiegu rezystancji zamiast statycznego pomiaru omomierzem.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Nie mylić z elektromagnetycznym zaworem STOP (jeden przewód) ani czujnikiem położenia nastawnika pompy.
• W silnikach benzynowych 6G7x/4G6x czujnik bywa w module pompy w zbiorniku – stąd częsta, lecz myląca informacja w internecie.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy układzie paliwowym wymaga zgodności z Dyrektywą ATEX – brak otwartego ognia, zapewnienie wentylacji.
• Utylizuj uszkodzone czujniki jako odpady elektroniczne zgodnie z lokalnymi przepisami.

Praktyczne wskazówki

1. Odłącz minus akumulatora.
2. Oczyść korpus pompy – unikniesz zanieczyszczenia układu.
3. Wypnij 2-pinową wtyczkę, zmierz rezystancję; porównaj z danymi serwisowymi.
4. Przy wymianie stosuj nową podkładkę uszczelniającą.
5. Po montażu wykasuj błędy i wykonaj adaptację pompy (jeśli wymagane).

Potencjalne wyzwania
• Zapieczony gwint – użyj penetranta, NIE grzej palnikiem.
• Ograniczony dostęp w wersjach z klimatyzacją – demontaż dolotu ułatwia pracę.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Dokładna lokalizacja może się różnić w zależności od rocznika i rynku; przed demontażem warto sprawdzić numer silnika i specyfikację.
• Jeśli w Twoim Pajero 2.5 znajdujesz jedynie czujnik poziomu przy module w zbiorniku – prawdopodobnie patrzysz na wersję benzynową lub inny model.

Sugestie dalszych badań

• Service Manual Pajero „4D56/4D56T Diesel Engine Workshop Manual”, rozdz. Fuel Injection – schemat pinów FTS.
• DENSO CRS Training Material (PDF) – charakterystyki NTC.
• Fora Pajero4x4 oraz MUD-Club – realne zdjęcia lokalizacji.

Krótkie podsumowanie

W Pajero 2.5 Diesel czujnik temperatury paliwa znajduje się przy silniku – w starszych 4D56 wkręcony w pompę VE, w nowszych DI-D na pompie HP3/listwie. Informacje o czujniku w module pompy w zbiorniku dotyczą innych jednostek napędowych i nie mają zastosowania w typowym Pajero 2.5 Diesel. Jeśli masz wątpliwości, odczytaj kod silnika i skorzystaj z dokumentacji serwisowej – unikniesz zbędnego demontażu zbiornika.