Palnik nie załącza się w piecu olejowym De Dietrich - przyczyny i diagnostyka

Pytanie

Dlaczego nie załącza palnika w piecu olejowym Ditrich

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze powody braku startu palnika w kotle olejowym De Dietrich (często błędnie: „Ditrich”) to: brak sygnału „żądania grzania” (termostaty/STB), usterka zasilania lub silnika palnika, zapowietrzenie/zakłócony dopływ oleju (filtr, zawory, dysza, elektrozawór, pompa), problemy zapłonu (elektrody/transformator), oraz brak detekcji płomienia (fotokomórka).
• Zacznij od: resetu STB i automatu palnikowego (1 raz), sprawdzenia oleju i drożności filtra, czyszczenia fotokomórki, oceny czy wentylator startuje i czy słychać iskrę oraz „klik” elektrozaworu. Nie powtarzaj resetu wielokrotnie.

Szczegółowa analiza problemu

• Rozwinięcie głównych aspektów
• Teoretyczne podstawy
• Praktyczne zastosowania

1. Czy kocioł „woła” o ciepło

• Termostat pomieszczeniowy/sterownik i termostat kotłowy: nastawa musi być wyższa niż aktualna temperatura. W wielu kotłach sygnał do palnika realizuje mostek T1–T2 we wtyczce 7-pin (standard Euro). Brak zwarcia = brak startu.
• Ogranicznik temperatury bezpieczeństwa (STB): po przegrzaniu (zwykle ok. 95–100°C) odcina zasilanie palnika. Wciśnij jego reset (zwykle pod kapturkiem na froncie kotła). Jeśli „kliknie” i palnik rusza — szukaj przyczyny przegrzania (np. niesprawna pompa obiegowa, zapowietrzona instalacja CO).

2. Zasilanie elektryczne i napęd palnika

• Sprawdź 230 V L–N i PE. Polaryzacja bywa istotna dla automatu palnikowego.
• Jeżeli po wydaniu żądania grzania panuje cisza: bezpiecznik, przekaźnik/sterownik kotła, wtyk 7-pin, STB, przerwa w obwodach zabezpieczeń.
• Jeżeli słychać tylko „buczenie”, a wentylator nie rusza: najczęściej kondensator rozruchowy silnika (utrata pojemności) albo mechaniczne zatarcie pompy olejowej. Sprawdź/zmierz kondensator (pojemność i ESR), oceń luzy i hałas łożysk.

3. Sekwencja startowa i zapłon

• Prawidłowa sekwencja: przedmuch komory (wentylator), następnie iskra + otwarcie elektrozaworu, zapłon, weryfikacja płomienia przez fotoczujnik.
• Brak iskry: elektrody (przerwa zwykle 3–4 mm), ich ustawienie względem dyszy, przewody WN i transformator zapłonowy. Sprawdź stan izolatorów (pęknięcia, przebicia), oczyść z nagaru.
• Iskra jest, ale brak płomienia: układ paliwowy (patrz pkt 4).

4. Układ paliwowy

• Poziom oleju i zawory: oczywiste, ale częste. Zawór na filtrze/na zasilaniu musi być otwarty.
• Filtr(y) oleju: wkład często bywa zablokowany parafiną/osyfieniem; wymień. Zwróć uwagę na kierunek przepływu i szczelność króćców.
• Zapowietrzenie: po dostawie paliwa klasyk — odpowietrz pompę przez śrubę odpowietrzającą na głowicy (z naczyniem na olej). W trakcie krótkiego rozruchu obserwuj, czy pojawia się czysty, bezpęcherzykowy strumień.
• Elektrozawór na pompie: sprawdź, czy „klika” przy starcie i czy cewka ma właściwą rezystancję. Zacięty zawór uniemożliwi podanie paliwa na dyszę.
• Dysza: zużyta/zaklejona nie rozpyla mgły — brak stabilnego stożka płomienia. Wymień na identyczny typ (wydajność [GPH/l/h] i kąt).
• Ciśnienie pompy: z manometrem na porcie testowym (typowo rząd 8–12 bar dla małych palników; ustaw wg karty palnika).

5. Detekcja płomienia i blokady automatu

• Płomień zapala się i gaśnie po 1–5 s: automat nie „widzi” płomienia. Najpierw oczyść fotokomórkę (CAD-cell/fotorezystor) i sprawdź jej wiązkę optyczną. Jeśli to nie pomaga — możliwa usterka fotoczujnika lub zbyt słaby/niestabilny płomień (zła mieszanka powietrze/paliwo).
• Blokada natychmiastowa po przedmuchu: fotokomórka „widzi” obce światło w trakcie przedmuchu (nieszczelność obudowy, okienko z zabrudzeniami) albo błąd okablowania fotoczujnika.
• Wielokrotne nieudane starty powodują zalewanie komory olejem — grozi „wybuchowym startem” przy późniejszym zapłonie.

6. Powietrze do spalania i komin

• Niedrożny wymiennik/komin lub zabrudzona turbina wentylatora zuboża przepływ powietrza. Skutki: brak zapłonu, sadza, gaśnięcie. Wyczyść wymiennik, kanały powietrza i łopatki wentylatora; sprawdź ciąg kominowy.

7. Elementy specyficzne dla niektórych palników De Dietrich

• Podgrzewacz oleju (jeśli jest): automat może czekać na osiągnięcie temperatury oleju; uszkodzona grzałka/termostat = brak startu.
• Płyta/automat palnikowy (Satronic/Honeywell/inna): po kilku sekundach bez widocznego płomienia przechodzi w blokadę (czerwona lampka). Jednorazowo zresetuj, a potem diagnozuj przyczynę.

Objawy → szybkie tropy

• Cisza całkowita: STB/termostaty/bezpiecznik/sterownik/wtyk 7-pin.
• Wentylator pracuje, brak iskry: elektrody/transformator/przewody WN.
• Iskra jest, brak „kliknięcia” zaworu i brak zapachu spalin: cewka/zawór/okablowanie.
• Iskra i „klik” są, brak płomienia: filtr/dysza/podciśnienie na ssaniu/odpowietrzenie.
• Zapala i gaśnie: fotokomórka/mieszanka (powietrze–paliwo)/ciąg.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz częściej stosuje się mieszanki oleju opałowego z biokomponentami (FAME). Zwiększa to ryzyko zatykania filtrów i powstawania osadów — skróć interwał wymiany filtra i częściej kontroluj dyszę.
• Zimą typowe są problemy „parafinowania” oleju (wytrącanie kryształów w niskich temperaturach). Pomaga podgrzewacz oleju, izolacja przewodów ssawnych i filtrów oraz paliwo o klasie zimowej.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Fotokomórka (CAD-cell) ma wysoką rezystancję w ciemności i niską w świetle płomienia. Zabrudzenie lub obce światło fałszuje odczyt.
• Kondensator silnika: spadek pojemności o kilkadziesiąt procent często nie jest widoczny gołym okiem, a uniemożliwia rozruch pod obciążeniem.
• Dysza: mikrootwór pracuje przy wysokim ciśnieniu; nawet drobny osad degraduje stożek rozpylania i stabilność płomienia.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy urządzeniach spalających paliwa ciekłe wymagają kwalifikacji. W wielu jurysdykcjach serwis palników, regulacja CO/NOx i analiza spalin mogą być wykonywane tylko przez uprawnionych serwisantów, również ze względów ubezpieczeniowych i BHP.
• Zachowaj zasady bezpieczeństwa: odłącz zasilanie 230 V przed pracami, nie używaj otwartego ognia, zapewnij wentylację, nie resetuj palnika wielokrotnie.

Praktyczne wskazówki

• Bezpieczne minimum dla użytkownika:
  • Jeden reset automatu (czerwony przycisk) i reset STB.
  • Kontrola poziomu oleju i otwarcia zaworów, wymiana wkładu filtra.
  • Oczyszczenie fotokomórki miękką, niestrzępiącą się ściereczką.
• Dla serwisu/technika:
  • Pomiary: napięcie L–N, pojemność kondensatora, rezystancja cewki zaworu, ciśnienie pompy (z manometrem), ciąg kominowy, analiza spalin.
  • Ustawienie elektrod i czyszczenie/kalibracja mieszanki powietrze–paliwo zgodnie z kartą palnika.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne modele De Dietrich (np. palniki M100/M200, kotły GTU/CFU/CX) mają odmienne automaty palnikowe i logikę błędów. Dokładny model i objawy skracają diagnozę.
• Niektóre usterki są wieloprzyczynowe (np. gaśnięcie: słaby płomień + brudna fotokomórka). Po naprawie jednej rzeczy wykonaj pełny test sekwencji.

Sugestie dalszych badań

• Podaj proszę: dokładny model kotła/palnika, co się dzieje po wciśnięciu resetu (czy rusza wentylator, czy słychać iskrę, czy czuć spalinami), czy po ostatnim tankowaniu odpowietrzano układ, kiedy był ostatni przegląd (filtr/dysza).
• Jeśli masz dostęp do miernika: wynik pojemności kondensatora (µF i tolerancja), czy na cewce elektrozaworu pojawia się 230 V w momencie zapłonu.

Krótkie podsumowanie

• Brak startu palnika wynika zwykle z: zadziałanego STB/braku żądania grzania, usterki zasilania/silnika, problemów z dopływem oleju (filtr, zapowietrzenie, zawór, dysza), braku iskry lub braku detekcji płomienia.
• Postępuj kolejno: reset STB i automatu → sprawdź, czy rusza wentylator i czy jest iskra → potwierdź dopływ oleju (filtr/odpowietrzenie/zawór/dysza) → oceń fotokomórkę i mieszankę powietrze–paliwo. Jeśli po jednym resecie problem wraca — wezwij serwis, by uniknąć zalania komory olejem i niebezpiecznego zapłonu.