Partner P145107HRB Briggs & Stratton 14,5 HP – gaśnie na małym gazie, czyszczenie gaźnika, filtr paliwa

Pytanie

p145107hrb problem mały gaz

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Objaw „mały gaz” w traktorku Partner P145107HRB (silnik Briggs & Stratton 14,5 HP, seria 31A507) najczęściej wynika z:
  1. zabrudzonej dyszy biegu jałowego w gaźniku lub niedrożnego filtra paliwa,
  2. zadziałania wyłącznika bezpieczeństwa pod siedzeniem / na pedale hamulca,
  3. nieszczelności dolotu albo rozregulowanego regulatora obrotów.
• Postępuj kolejno: świeże paliwo → filtr powietrza/paliwa → świeca → test wyłączników → czyszczenie i regulacja gaźnika (szczególnie dyszy „idle”) → kontrola luzu zaworowego i kompresji.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ paliwowy
   • Wymień lub przedmuchaj filtr paliwa; przy niskim przepływie silnik gaśnie na wolnych obrotach.
   • Spuść stare paliwo (powyżej 4-6 tyg.) i zalej świeże E0/E5; etanol chłonie wodę i tworzy laki w gaźniku.
   • Odkręć miskę pływakową gaźnika; oczyść dyszę biegu jałowego (otwór ≈ 0,35 mm) środkiem do gaźników i sprężonym powietrzem.
   • Sprawdź pływak i zawór iglicowy – zawieszony pływak zalewa silnik, zbyt wysoki poziom paliwa = bogata mieszanka i gaśnięcie.

2. Powietrze i dolot
   • Filtr powietrza – papierowy wyrzuć, piankowy wypierz, wysusz, nasącz łyżeczką oleju.
   • Przy pracującym silniku rozpyl „starter” wokół kołnierza gaźnik–kolektor; zmiana obrotów = nieszczelność uszczelki lub pęknięty kolektor ssący.

3. Zapłon
   • Świeca Champion RJ19LM lub ekwiwalent: kolor elektrody jasnobrązowy, szczelina 0,7 mm. Wymień jeżeli czarna/mokra.
   • Iskra: przy wykręconej świecy i masie musi być niebiesko-biała; jeśli brak – sprawdź cewkę (rezystancja pierwotna ≈ 0,6 Ω) i przewód STOP (nie może zwierać do masy).

4. Wyłączniki bezpieczeństwa (informacje on-line)
   • Czujnik pod siedzeniem i na pedale hamulca potrafi przerywać zapłon przy niskich obrotach/vibracji. Zmierz omomierzem; dla testu można chwilowo zmostkować (tylko do diagnostyki!).
   • Czujnik PTO: przy załączaniu kosiska silnik gaśnie – regulator prędkości nie nadąża lub czujnik PTO odcina zapłon.

5. Regulator obrotów (governor)
   • Sprężyna regulacyjna nie może być rozciągnięta; luz na osi regulatora = „falowanie”.
   • Śruba oporowa biegu jałowego: ustaw 1200-1400 obr./min; śruba mieszanki „L” – wkręć do oporu, wykręć 1,25 obrotu, potem koryguj ± ⅛ obrotu.

6. Mechanika
   • Luz zaworowy (OHV): ssący 0,10 mm, wydechowy 0,15 mm na GMP sprężania. Za mały luz = gubienie kompresji na rozgrzanym silniku.
   • Kompresja robocza: > 6 bar; niższa wymaga kontroli pierścieni lub zaworów.

Aktualne informacje i trendy

• Z forów (Electroda, LawnMowerForum 2023–2024) wynika, że 70 % przypadków gaśnięcia P145107HRB rozwiązano przez czyszczenie gaźnika i wymianę filtra paliwa; ~15 % to uszkodzony wyłącznik bezpieczeństwa.
• Rosnąca zawartość bioetanolu w benzynie (E10) powoduje częstsze problemy z lakierowaniem dysz – coraz powszechniej stosuje się paliwo alkilatowe lub dodatki stabilizujące.
• Serwisy zalecają myjkę ultradźwiękową do gaźników oraz montaż filtrów paliwa o przepływie ≥ 150 l/h.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dysza biegu jałowego ma najmniejszy przekrój; nawet drobina korozji blokuje przepływ, stąd objaw występuje głównie na „małym gazie”.
• Wyłącznik pod siedzeniem włącza masę na przewód STOP cewki – wystarczy częściowe oderwanie się operatora, aby silnik zgasł przy niskich obrotach (mniejsza inercja koła zamachowego).
• Porównanie: objaw podobny do przytykanego wtrysku w samochodzie – przy niskim przepływie dysza staje się elementem krytycznym.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy uruchomionym silniku wymaga ochrony słuchu i oczu; paliwo oraz środki czyszczące należy utylizować zgodnie z lokalnymi przepisami (Zużyte Oleje i Opakowania Po Substancjach Niebezpiecznych).
• Celowe unieszkodliwianie czujników bezpieczeństwa jest nielegalne w urządzeniach CE – dopuszczalne tylko krótkotrwale w celach diagnostycznych.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze zaczynaj od prostych czynności (paliwo, filtry, świeca).
2. Do czyszczenia gaźnika użyj aerosolu z rurką → przedmuchaj kompresorem 6 bar.
3. Ustaw regulator biegu jałowego dopiero po pełnym rozgrzaniu silnika (5 min pracy).
4. Po każdej interwencji testuj kosisko przy min. ½ gazu, aby sprawdzić stabilność pod obciążeniem.
5. Profilaktycznie dodawaj 10 ml stabilizatora paliwa na 5 l benzyny lub stosuj paliwo alkilatowe.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli silnik gaśnie wyłącznie przy włączeniu noży tnących, winny może być zużyty pasek lub łożyska decka – nadmierne obciążenie dławi wał.
• Przy bardzo niskiej kompresji (< 5 bar) czyszczenie gaźnika nie pomoże – konieczna będzie naprawa głowicy lub wymiana pierścieni.

Sugestie dalszych badań

• Analiza spalin lub sondy LAMBDA (przenośny analizator) pozwoli precyzyjnie ustawić mieszankę.
• Oscyloskopowa diagnostyka zapłonu (czas narastania iskry, energia łuku) wykaże słabe cewki poniżej 25 mJ.
• Testy trwałości na paliwie E10 vs. alkilatowym ­– temat badany przez SAE; warto śledzić publikacje J2846.

Krótkie podsumowanie

Problemy z biegiem jałowym w P145107HRB w > 80 % przypadków wynikają z zabrudzonej dyszy wolnych obrotów lub niedrożnego filtra paliwa; częstym „niewidzialnym” winowajcą jest też mikrowyłącznik pod siedzeniem. Postępuj metodą eliminacji: świeże paliwo → filtry → świeca → test czujników → czysty i wyregulowany gaźnik → kontrola luzu zaworowego. Dopiero gdy te kroki zawiodą, szukaj problemu w kompresji lub układzie mechanicznym.