Pasek wielorowkowy bez pompy wspomagania Citroën Xsara 1.8 – długość 6PK1200/1070 mm

Pytanie

Jaka długość paska z pominięciem pompy wspomagania do Xsary 1.8

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W większości egzemplarzy Citroëna Xsary 1.8 (XU7JP/XU7JP4/EW7J4) po wyeliminowaniu napędu pompy wspomagania stosuje się pasek wielorowkowy 6PK o długości ok. 1200 mm (typowe oznaczenie 6PK1200–1205).
• Jeżeli samochód NIE ma klimatyzacji, spotyka się krótszy wariant ok. 1070 mm (6PK1068–6PK1080).

Kluczowe punkty
• 6 rowków (profil PK)
• Pasek z EPDM, standardowa szerokość ~21 mm
• Długość zależy wyłącznie od tego, czy w układzie pozostała sprężarka klimatyzacji i od typu napinacza

Szczegółowa analiza problemu

1. Konfiguracje napędu osprzętu po usunięciu pompy wspomagania
   a) Alternator + sprężarka A/C + napinacz → ~1200 mm
   b) Alternator + napinacz (brak A/C) → ~1070 mm
   Różnicę 120–140 mm determinuje koło sprężarki klimatyzacji oraz inny kąt pracy napinacza.

2. Teoretyczne podstawy
   – Długość paska \(L\) można oszacować wzorem dla pasa okrężnego:
   \[ L \approx \pi (r_1 + r_2) + 2\,c + \frac{(r_2 - r_1)^2}{c} \]
   gdzie \(r_1, r_2\) – promienie kół skrajnych, \(c\) – odległość osi. Eliminacja koła pompy wspomagania (Ø ≈ 110 mm) redukuje trasę o ~180–200 mm, co potwierdza przejście z fabrycznego 6PK1415–1725 mm (w zależności od wersji) do ok. 6PK1200.

3. Praktyczne zastosowanie
   – Tzw. „short-belt mod” jest popularny w rajdówkach PSA, gdzie celowo usuwa się wspomaganie i AC. W Xsarze 1.8 optymalne okazały się paski Conti-Tech 6PK1200 lub Gates 6PK1205 (z klimatyzacją) oraz Gates 6PK1070/1080 (bez klimatyzacji).

Aktualne informacje i trendy

• W katalogach internetowych (Autodoc 2024/2025, MotorDoctor) najczęściej pojawiają się referencje:
– 6PK1200/6PK1205 dla Xsara 1.8 16 V z A/C bez wspomagania.
– 6PK1070–1080 dla tych samych silników, gdy nie ma klimatyzacji.
• Coraz więcej producentów (Gates Micro-V Horizon, Dayco EPDM-HD) oferuje krótkie paski jako zestawy do tzw. „single-auxiliary-belt conversion”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Liczba rowków – sprawdź powierzchnię kół pasowych (większość Xsar 1.8 ma 6 PK).
• Napinacz automatyczny PSA powinien po montażu być w ~40-60 % swego zakresu; jeżeli po założeniu paska wskaźnik znajduje się na skraju, długość jest nieprawidłowa.
• Tolerancja produkcyjna pasków EPDM: ±3 mm. Dobieraj „w dół” – napinacz skompensuje niewielki niedomiar lepiej niż nadmiar.

Aspekty etyczne i prawne

• Usunięcie pompy wspomagania zmienia homologowaną konfigurację układu kierowniczego; w Polsce pojazd może nie przejść badania technicznego.
• Zwiększone siły na kierownicy → ryzyko bezpieczeństwa.

Praktyczne wskazówki

1. Zdejmij stary pasek, usuń pompę wspomagania i poprowadź sztywny sznurek nową trasą – to szybki pomiar weryfikacyjny.
2. Zamawiając pasek, podaj liczbę rowków oraz przybliżoną długość; większość sklepów ma skok co 5 mm.
3. Wymień rolkę prowadzącą / napinacz, jeżeli ma >120 000 km przebiegu – niewielki koszt, duże ryzyko awarii.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze Xsary 1.8 8 V (XU7JP) spotyka się także z kołem alternatora 5 PK – wówczas szukaj 5PK1200.
• Niektóre zamienniki (np. Hutchinson) katalogowane są jako 1195 mm – mieści się w tolerancji i pracuje poprawnie.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź katalog Gates TechZone – pozwala symulować inne prowadzenia paska.
• Przegląd forów Club-Citroën, SaxoSport – użytkownicy publikują zdjęcia przebiegu paska po modyfikacji.
• Rozważ elektryczne wspomaganie kolumny jako alternatywę zamiast całkowitego usuwania hydrauliki.

Krótkie podsumowanie

Najczęściej stosowany „krótki” pasek do Citroëna Xsary 1.8 po wyeliminowaniu pompy wspomagania to 6PK1200–1205 mm (z klimatyzacją) lub 6PK1070 mm (bez klimatyzacji). Zawsze zweryfikuj długość pomiarem i upewnij się, że napinacz pracuje w środku zakresu.